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川航機長講航班迫降過程:一聲巨響 副駕飛出一半

為一名飛行員,劉傳健想到過各種突發事故,但卻沒有想到會遇到《空中浩劫》里英航5390航班幾乎一模一樣的情況。

專註於還原航空災難的紀錄片節目《空中浩劫》裡面記錄了英航5390號的故事:1990年6月10日,該航班在飛行過程中,在駕駛艙風擋玻璃突然破碎,機長被吸出機外的情況下,副機長駕機成功回到地面,創造了一個航空史上的奇蹟。

川航機長講航班迫降過程:一聲巨響 副駕飛出一半

(本文圖自成都商報)

劉傳健是一名老機長,他看過包括《空中浩劫》在內的多部航空題材的電影或紀錄片。作為業內人士,他常常從這些世界級航空事故中進行專業研析。

中國民航局西南地區管理局官方通報,2018年5月14日,3U8633航班在成都區域巡航階段,駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落,機組實施緊急下降。在民航各保障單位密切配合下,機組正確處置,飛機於07:46分安全備降成都雙流機場,所有乘客平安落地,有序下機並得到妥善安排。備降期間右座副駕駛面部劃傷腰部扭傷,一名乘務員在下降過程中受輕傷。川航已協助旅客安排後續出行,相關後續保障有序開展。

從一些自媒體上流傳的圖片顯示,在萬米高中,3U8633航班,駕駛艙右側前風擋掉落,瞬間失壓一度將副駕駛吸出機外,所幸他系了安全帶,在駕駛艙失壓,氣溫迅速降到零下40多攝氏度、儀器多數失靈的情況下,機長劉傳健憑著過硬的飛行技術和良好的心理素質,讓飛機平安著落。

這幾乎是英航5390號的翻版。

5月14日下午,記者聯繫上機長劉傳健,對他進行了獨家專訪。

川航機長講航班迫降過程:一聲巨響 副駕飛出一半

記者:劉機長好,你現在身體好嗎?

劉:身體沒有感到明顯不適,接下來公司還會組織進行一次全面的體檢。

記者:我剛才採訪一些業內人士,他們說這次備降非常難?

劉:非常難的一件事,不是一般的難。難度體現在飛行途中的座艙蓋掉落、駕駛艙風擋玻璃爆裂的情況下,會對駕駛員造成極大的身體傷害。風擋玻璃掉落後,首先面臨的就是失壓,突然的壓力變化會對耳膜造成很大傷害。溫度驟降到零下20~30度左右(監測顯示,當時飛機飛行高度為32000英尺,氣溫應該為零下40度左右),極度的寒冷會造成駕駛員身體凍傷。

在駕駛艙中,儀錶盤被掀開,噪音極大,你什麼都聽不見。大多數無線電失靈,只能依靠目視水平儀來進行操作。

記者:近萬米高空,氧氣也非常稀薄吧?

劉:跟客艙一樣,駕駛艙失壓後,會自動脫落氧氣面罩,缺氧問題不大。駕駛艙和客艙是密封隔絕的,因此失壓、降溫沒有對乘客造成影響。

記者:我注意到航班起飛時間是在6點25分,事發時間和位置是什麼時候?

劉:應該是7點過,我沒注意到準確的時間,離成都的距離大約在100公里至150公里左右。

記者:事發時有什麼徵兆么?

劉:沒有任何徵兆,風擋玻璃突然爆裂,“哄”一聲發出巨大的聲響。我往旁邊看時,副駕(身體)已經飛出去一半,半邊身體在窗外懸掛。還好,他系了安全帶。

駕駛艙物品全都飛起來了,許多設備出現故障,噪音非常大,無法聽到無線電。整個飛機震動非常大,無法看清儀錶,操作困難。

記者:是怎樣的困難法?

劉:瞬間失壓和低溫讓人非常難受,每一個動作都非常困難。你要知道,當時飛機的速度是八九百公里(每小時),又在那麼高的高度。我給你打個比喻:如果你在零下四五度的哈爾濱大街上,開車以200公里的時速狂奔,你把手伸出窗外,你能做什麼?

記者:確實非常困難。我聽說發出了7700的指令?

劉:是我發的,在下降時候發的,發生了故障馬上就要發這個,相當於是表示“現在我需要幫助”,管制台會看到它,知道大概的情況,發生了一個怎麼樣的問題,鍵盤輸入數字。

記者:在自動駕駛完全失靈,儀錶盤損壞,無法得知飛行數據的情況下,如何確定方向、航向,返航機場的位置等等?

劉:是的,完全是全人工操作,目視靠自己來判斷,民航很多是自動設備,其他自動設備都不能提供幫助。這條航線我飛了100次,應該說各方面都比較熟悉。

記者:返航過程中,有沒有關注自身的身體狀況?

劉:當時只想能不能把飛機安全操作下去,無法關注自己的身體狀況。

為避免整個機組進一步受到傷害,要先減速迫降,而在緊急高度下降,噪音極大,自動設備不能提供幫助。完全憑手動和目視,靠毅力掌握方向桿,完成返航迫降。

我當時的身體應該是發出了非常大的抖動。

記者:從飛行數據上可以看出,事故發生後,緊急下降分了兩個階段:一是從32000英尺左右緊急下降高度,二次是從24000英尺高度下降到著陸。這是出於什麼考慮?

劉:因為當時(飛機)的速度非常大,噪音也很大,必須要進行減速。直接下降的話,會造成飛和機上人員的傷害。

川航機長講航班迫降過程:一聲巨響 副駕飛出一半

記者:從發生事故到降落花了多少時間?

劉:大概20多分鐘。

記者:今天早上的天氣情況怎樣?對這次緊急迫降是否有影響?

劉:天氣幫了很大的忙。今天早上幾乎無雲,能見度非常好,如果是伴隨降雨或者天氣狀況不好的話,後果無法預料。

記者:業內人士說你們學習飛行時會有一個模擬噪音、低溫等過程?

劉:在初級教練機階段,會有一個極端情況模擬訓練。但高度和速度都不可能像這次這麼快。

記者:網上有傳言著陸後飛機爆了胎?

劉:沒有的事。因為飛機超重,並且反推設備不能工作,因此比正常滑行距離要長,輪胎摩擦更久,導致溫度過高,然後輪胎自動癟氣——這是一個保護,不是爆胎。

記者:能說說你的經歷么?

劉:之前一直在軍校飛行。2006年轉業後一直在川航工作。

記者:網民說你的這次經歷跟《薩利機長》比較像?

劉:《薩利機長》我看過,其實這次跟英航的那次更像。

記者:就是《空中浩劫》里提到的英航5390航班?像你們是不是特別關注那些關於航空題材的電影或紀錄片?

劉:對。我們平時會關注特殊的飛行事故,會刻意關注從職業的角度,考慮事故發生原因,自己應該怎麼去操作,做一些特殊準備。

記者:有沒有想過有自己會遇到這種情況?

劉:平時有一些經驗,從剛畢業到現在自己已經飛了幾十年了,這方面還是做了一些特別的準備,誰知道下一刻會發生什麼,飛行員這個職業就是與非正常情況打交道,正常的情況大家都沒問題。

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業內評價:此次返航備降非常不容易堪稱“世界級”

14日下午,記者採訪到飛行界一名資深人士張先生。他表示,他們飛行圈都關注到此事。大家討論認為,此次返航備降成功,確實非常不容易,堪稱“世界級”。

他表示,在整個特情處置過程中,駕駛艙前風擋玻璃脫落,駕駛艙的氣溫是零下幾十度,風流又大,當班機組穿短袖襯衫,由於風擋脫落時對客艙設備造成了損壞,很多設備顯示不工作,機長還要正確操縱飛機緊急備降去成都,整個過程相當驚險、應對非常不易。

他表示,這麼大的高空事幫,對飛行員的生理和心理都是嚴峻考驗。應對成功,說明機長的心理素質非常過硬。“從無線電錄音中聽上去,(機長)比較淡定,處理過程鎮定果斷,飛機最後平安降落”。

“高空減壓症有可能會對身體造成損傷,希望不會有後遺症。”這名人士表示。

來源:成都商報