港珠澳大橋開通，香港耗資高達1200億港元，中共出資200億港元，但開通儀式的風光卻被珠海奪去了。該工程將使香港與「大灣區」概念聯繫在一起，此舉使香港更「大陸化」。這個特權橋，只有那些富有而擁有政治關係的人才能使用。所以開通後效用很低，而且該項目被視為中共「政府還貸公路」項目，港人的投資或永遠拿不回來了。
有港民一針見血的指出，「大橋建好後，就是大灣區發展和香港填海了，皆因領導人以中共國情和國際儲備一毛都不能動為由，香港的投資者要小心了」。
特權大橋開通；港人持不同看法
自由亞洲電臺報導，當局將對一萬輛擁有大陸-香港雙板車牌的私有汽車發放可以上橋的牌照，澳門只能獲得300個類似牌照。申請這種牌照的人必須符合嚴格的標準。例如，必須屬於中共政府的某個部門，必須上繳了在大陸的稅款，或者對中國大陸南方的慈善機構捐獻過5百萬元人民幣。
在臉書上，有香港網民批評，大橋花了香港納稅人的錢，但最終最受惠的只限於一少撮人。
香港立法會議員陳淑莊認為，廣東省內已準備更多基建去配合大灣區發展，例如即將落成的深中通道等，這些交通網路可能更方便當地人，但她質疑，香港人本身未必會常用這些通道，而這些交通網路所帶來的經濟效益也可能被高估。
「政府還貸公路」意味著錢撒大海永不返？
南華早報援引大橋島隧總工程師林鳴的話說，大橋總投資約1000億港元：港府出500億（50%），中央和廣東省政府出200億（20%），澳門政府出100億（10%），其餘200億系銀團貸款。這就是大橋為什麼叫港珠澳，而非珠港澳。
但實際上，目前連同工程延誤與超支幾乎都由香港方面承擔，令香港耗資高達1200億港元。
但海外媒體《看中國》報導，對於港珠澳大橋何時才能回收成本，2008年時任廣東省省長的黃華華曾表示，大橋主體部分回本期需36年半。不過後來出現超支延誤、三地政府相繼調低車量預測，大橋的回本期已經增加到至少72年。
事實上，根據三地政府簽署的《港珠澳大橋建設、運營、維護和管理》協議，三地政府都無法從大橋營運中收回一分一毫，因為大橋「是採用非營利原則的公共基礎設施，視為大陸法律規定的「政府還貸公路」項目，即大橋營運所能收取的款項，都將被收取為國家政府還債，直到收回成本。
這類「政府還貸公路」項目理論上是「以路養路」，回收的款項用作維修還債，然而最後「說一套做一套」的情況早有前科。
香港人的血汗錢，或許永遠也拿不回來了。
港珠澳大橋或令香港「大陸化」
林鄭月娥在港珠澳大橋開通儀式上，將港珠澳大橋和「大灣區」概念掛起鉤來，並且再次提及引發香港社會爭議的「明日大嶼」填海造地計畫。
她說，希望大灣區將很快展現國力，成為具有競爭力的全球一流灣區」。有了港珠澳大橋和香港機場的區位優勢，「大嶼山將是通向世界和大灣區的『雙門戶』」。
然而，風光的開通儀式卻在珠海一地舉行，除香港特首林鄭月娥等港府高官和政商名流受邀外，香港民主黨議員坐冷板凳。
美國之音報導，香港立法會議員黃碧雲說：「為什麼開通儀式在珠海這個城市舉行？我們香港這邊的人為什麼不能有一個大小的開通儀式？香港不是從屬珠海的。這是有問題的，如果要是開通，應該三地同時舉行。」
耗資巨大而無實效的「面子工程」
港珠澳大橋工程，除具多項工程之最外，施工質量和瑕疵經常受到輿論抨擊。工程浩大，延宕多時，爭議不斷。其中最主要的是其實用性，而不是「形象工程」。對此，黃碧雲說，香港人去澳門，不如坐船方便。
她說：「最大的問題是車流量，不會有政府原初預算的那麼多，加上（地區內）正在興建的其他大橋，全部開通後就會出現競爭的局面。到時候港珠澳大橋就不會有足夠的車流和人流。我們投資放進去的一千兩百億的基建投資，能不能換來我們預期的效果，這個就是一個很大的問題。」
來源：阿波羅網陸凡客綜合報導
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