北京時間 9 月 23 日
4:30，萬眾矚目的特斯拉年度股東大會及電池日活動在加州弗利蒙特工廠如約舉行，這是特斯拉首次專門針對電池技術舉辦發布會。
北京時間 9 月 23 日 4:45，特斯拉股東大會開始，特斯拉股東就多項公司議題進行線下和線上投票。5 點 10
分左右，股東大會結束，備受期待的 電池日 活動開啟。特斯拉 CEO 埃隆 馬斯克上台開始講話。
馬斯克：期待上海工廠實現 100 萬輛汽車 / 年的產量目標
馬斯克表示，特斯拉過去一年的回報比較理想，我相信未來也會一片大好。在過去一年中，在工廠擴張方麵，我們上海的團隊在 15
個月內建起了工廠。我們特斯拉是中國唯一一個 100% 外資的汽車公司。我們期待上海工廠能實現 100 萬輛汽車 /
年的產量目標。
圖片來自特斯拉微博直播
馬斯克：希望在全球每個大洲都能有特斯拉工廠
馬斯克表示，我們的願景是在每個大洲都有我們的工廠。這能令公司流動性和交付周期活動保障。我們目前在中國已經有了工廠，在美國已經有了兩個工廠，在歐洲也有工廠，未來希望在澳洲也能建立起工廠。
馬斯克：2020 年特斯拉交付量仍能增長 30% 到 40%
馬斯克表示特斯拉交付量在 2019 年增長了 50%，在 2020 年，盡管受到了疫情的影響，但特斯拉交付量仍將增長
30-40%。
馬斯克：將在未來大約一個月發布全自動駕駛係統 Autopilot 的測試版
馬斯克表示，自動駕駛的行業平均水平是每百萬英裏就會發生 2.1 起事故，如果啟用特斯拉 Autopilot，那麽事故概率隻有 0.3
起 / 百萬英裏。馬斯克表示，他相信特斯拉自動駕駛車輛能比人類安全 10 倍。
圖片來自特斯拉微博直播
馬斯克：特斯拉計劃將電池生產成本減半
馬斯克表示，他們將製造一輛價格合理的汽車，但電池的成本必須降低。早期的進展是好的，但下降的曲線正在變得平緩，所以他們需要重新考慮這個問題。特斯拉計劃將生產成本減半。
馬斯克：特斯拉將把電池直徑提高一倍
馬斯克表示，特斯拉電池尺寸已經從 1865 增加到如今 2170（前兩個數字為直徑，後兩個數字為長度 ），現在將增加到 4680。新的
4680 電池 將需要大約一年的時間來達到 1 千兆瓦的產能，但特斯拉正在考慮提高到每年 2
千兆瓦。僅僅是外形因素的改變，就能將每千瓦時的成本降低
14%，但特斯拉還沒有做到這一點。無極耳的設計將使得電子的行進路徑更短，解決了增加電池直徑的最大問題之一。這使電池模組更容易更快並且連續地生產。
馬斯克：全新 4680 型電池 續航裏程提高 16%
圖片來自特斯拉微博直播
馬斯克表示，特斯拉電池尺寸已經從 1865 增加到如今 2170（前兩個數字為直徑，後兩個數字為長度 ），現在將增加到 4680。新的
4680 電池 將需要大約一年的時間來達到 1 千兆瓦的產能，但特斯拉正在考慮提高到每年 2 千兆瓦。新電池能將每千瓦時的成本降低
14%，續航裏程提高 16%。
馬斯克：將使用全新的生矽材料來製造電池
馬斯克表示，我們將使用新的生矽材料來大規模製作電池，隻需 1 美元 / 千瓦時的製造成本，並提高 20% 的續航裏程。
完全無鈷！特斯拉將在能量密集型車型中使用 100% 鎳的電池
馬斯克宣布，他們將從 鈷 車型轉向 鎳 車型。這解決了早些時候提出的問題。這也能提高效率。在能源密集型車型 (
Cybertruck/Semi ) 中，特斯拉將使用 100%
鎳支撐，而其他車型將使用鎳與其他化學物質的結合。這確保了大批量生產是可能的。馬斯克再次重申，他希望更多的人開采鎳。
馬斯克：將在北美建立鋰轉換工廠
特斯拉宣布在北美建立正極生產工廠，並將在那裏建立鋰轉換工廠。馬斯克強調，鋰是一種廣泛可用的資源，是地球上最常見的資源之一。僅內華達州就足以為美國所有車輛提供電力。公司已經獲得美國內華達州一個土壤含鋰礦的開采權。
馬斯克：有信心大約三年後能製造出價格為 25000 美元的全自動駕駛汽車
馬斯克表示，大約三年後，有信心能製造出一款非常吸引人的，價格為 25000 美元的全自動駕駛汽車。希望每年生產大約 2000
萬輛汽車，但這需要 1-3 年的時間才能實現。
馬斯克：特斯拉下一季度開始全生命周期回收計劃
馬斯克表示，該公司計劃接管回收自己的電池。特斯拉將在內華達州的一家工廠開始這一過程。當前，特斯拉和其他公司依靠第三方提供商提供此回收服務。長期計劃將使特斯拉從舊電池中製造出新電池，從而改善環境影響。
特斯拉將把電池直接內置於汽車結構中 每千瓦時成本將降低 7%
馬斯克表示，將把電池直接內置在汽車結構中，這項創新的靈感來自飛機機翼上的油箱。結構電池將減輕車輛的整體重量。這將減少所需零件的總數（減少
370 個零部件）並加快生產速度。而且最重要的是，這還將使每千瓦時的成本降低 7%。
Model S 交付日期定於明年底 續航裏程將超過 520 英裏
特斯拉宣布 Model S 的 Plaid 版，現在就可以 ( 在美國 ) 接受預訂，交付日期定於 2021
年底。這將是特斯拉至今為止續航裏程最長的車型，超過 520 英裏（836 公裏）。該車型性能達到了跑車水平，可在不到 2
秒的時間裏加速至 160 英裏 / 每小時。該車型普通版售價為 89,490 美元，三電機版售價為 134,490 美元。
截至發稿，特斯拉股價盤後最大跌幅超 7%，現跌 6.06%。
對 A 股市場有何影響？
招銀國際指出，以故事拚圖的思維看特斯拉電池日。
動力電池的發展無論從成本上還是性能上，都直接影響著新能源汽車行業的發展。特斯拉目前在電池方麵主要與日本鬆下公司進行合作（圓柱型
18650 及 21700 電池），並相繼與 LG
化學及寧德時代達成采購協議，通過與上遊供應商合作的方式保持其在電池領域具備核心競爭優勢。但與此同時，特斯拉從 2016 年開始與
Jeff Dahn 團隊開啟合作，自 2019 年以來特斯拉又收購 Maxwell 和 Hibar
公司，在材料、工藝、設備等各個方麵期望完成電池的自產。目前特斯拉已經公布其電池自產計劃
Roadrunner，有望引領整個動力電池行業發展，並向電網儲能領域進行延伸。
民生證券指出，特斯拉電池日有望帶動板塊投資熱情，預計可能涉及的技術包括無鈷電池、幹電極、矽納米線負極以及新型電解液等，建議關注特斯拉供應鏈的投資機會。近期六氟磷酸鋰價格底部反彈，由於六氟磷酸鋰的擴產周期較長，預計下半年六氟磷酸鋰供需偏緊，建議關注六氟磷酸鋰及自產六氟磷酸鋰的電解液公司投資機會。
此外，國元證券指出，特斯拉在軟件、電池與電力總成上技術的領先是公認的。對於電池技術來說，大到材料體係，小到結構設計或製造工藝，每一點創新都對新能源汽車產業有著深遠的影響。
8 月 25 日，馬斯克公開表示電池具有高循環壽命，該材料的電芯在 3-4
年內能夠實現批量生產。此外，根據路透社判斷，電池日宣傳海報預示矽納米負極技術。矽納米線作為一種已知技術，可以減輕電池重量和體積，從而提高電池效率，有助於製造能量密度更高、使用壽命更長的電池，進一步判斷特斯拉可能會與同樣在弗裏蒙特工廠旁的電池製造商
Amprius 合作。
華夏新聞|時事與歷史：馬斯克曝電池重大突破！對 A 股市場有何影響？