特斯拉電動猛獸開賣！續航超1000公裏，15萬美元起

特斯拉「狂野猛獸」：Semi，終於要在陸地狂奔了。

一個滿載 40 噸貨物的純電重卡，還能跑 1000 公裏，你信嗎？今天極果君要和大家聊的這個 ” 電動猛獸
“，就是特斯拉的第一款純電「重卡」：Semi。

相信很多人都對它有一定的印象，沒錯，在四年前，馬斯克滿臉激動的公布了這輛 ” 電動猛獸
“，如今經過了幾次跳票，終於要落地狂奔了，並且在一次采訪中，表明了它有 1000g
公裏的續航，更是在今年就會落地上市！

臥地猛獸，純電「重卡之王」！

先來聊聊車吧。

這又是一個可以 ” 撬動 ” 行業的產品，既然稱其為 ” 猛獸 “，從外觀上來看，你就知道它 ” 不好惹 “。

車身外觀：” 子彈 ” 車頭，外觀更狂野

和 CyberTruck 那種充滿未來風格的外觀不同，Semi 的外觀采用了特斯拉一貫的極簡風，一個充滿科技感的碩大 ” 光頭
” 占據了 C 位。

沒錯，更像一頭 ” 猛獸 “。

Semi 的前臉並沒有傳統的進氣格柵，取而代之的是和特斯拉 Model 3 相似的前臉設計，如果把上部分遮住的話，看著倒是有點像
Model 3 增高的樣子。

特斯拉 Semi
的側邊並沒有加入後視鏡，而是采用了攝像頭來代替後視鏡的功能，這樣的設計我們已經在很多概念車型上看到過了。

這輛車的門把手也改為了內嵌式門把手，加上其高大的車身看著更有一體感，再加上其後車輪上也加上了護板，看著更有點 ” 未來版擎天柱
” 的感覺了。

整車的車身采用流線型設計，用馬斯克的說法，就是 ” 子彈 “，整車的設計完全符合空氣動力學，並且要遠超一些跑車。

普通柴油卡車的風阻係數為 0.65-0.7 之間，布加迪 Chiron 的風阻係數為 0.38，而特斯拉的這款 Semi
的風阻係數則更低，達到了 0.36，性能表現遠超普通卡車。

說完了外麵，我們再看看最有感覺的 ” 內部 “。

車身內部：科技感至上，但仍舊 ” 簡約 “

車門位置位於後側，采用後開門設計，在車門處還有台階，車內空間非常寬敞。

在主駕駛座位後麵，還有一個可以折疊的座椅，能夠容納兩個人，不過這個空間在極果君看來，放下一張床也是足夠的。

由於特斯拉一貫的 ” 簡單極簡內飾 ” 風格鮮明，所以在 Semi
上同樣采用了這樣的設計風格，整車內部隻有一個駕駛位，不過座艙高度非常驚人，達到了 2 米。

這個座位在極果君看來，倒是有點飛機、高鐵駕駛位的感覺，駕駛位左右兩側為兩塊觸摸屏，就是這外形 … 確定不是從 Model 3
上拆下來的嗎 …

駕駛位的視野相當不錯，在右手邊還有一個杯架，在杯架下方則還有一個空間表現不錯的儲物格，能夠容納更多的物品。

性能：雖是重卡，但堪比跑車

由於體積更大，並且還要運輸貨物，所以其性能也是非常強悍，它的四個後輪全都配備了一個和 Model 3
一樣的電動機，四台電機運作起來之後，馬力足足達到了 1000 匹！

整個 Tesla Semi 最多可以承載 36 噸的貨物，在最大負重下的百公裏加速是 20s。在空車時從 0 加速到 60
英裏（約合 96 公裏）隻需要 5s！而普通卡車百公裏加速度是 15s。

在爬坡的時候，特斯拉的電動卡車最高可以達到 104 公裏 / 小時的速度，而最好的柴油卡車也隻能達到 74 公裏 /
小時的速度。

馬力上去了，使用壽命也沒有落下，四台獨立電機都能保證行駛 160
萬公裏不出現故障，並且如果有電機出現了損壞，其餘電機也能正常工作，還能繼續進行行駛。

在 Semi 剛發布的時候，一共有入門版續航 482 公裏和進階版續航高達 804
公裏，兩種，但在近日的一次采訪中，馬斯克表示到 Semi 大概會搭載 500 kWh 的電池組，並且使用特斯拉最新的 4680
電池，電池續航更是能突破 1000 公裏！

根據馬斯克本人的說法，在 Semi 上，會使用特斯拉最新的 4680
電池，也就是特斯拉的無極耳電池，準確翻譯應該是全極耳電池，把整個銅箔都變成極耳，相比於舊電池，4680 電池的能量密度提升了
500%，輸出功率提升了 600%，成本降低了 14%。

在電池結構上，特斯拉也進行了重新設計，將電池變成車身的一部分，將前後車身下部連接起來，新設計可將整車重量降低
10％，續航裏程提高 14％。

但沒有那麽多事情是兩全其美的，4680
電池在尺寸更大的同時，對於散熱也迎來了新的挑戰，雖然電芯數量已經減少，但是每個電芯在充放電的時候都要承受更大的電流，發熱也會更多。

這就要看特斯拉後續會有什麽新的技術去攻克這個難關了。

自動駕駛：智能 ” 跟車 “+ 真 · 無人駕駛

對於特斯拉來說，硬件並不是強項，軟件才是 Semi 最厲害的地方，根據海外媒體報道，Semi
將擁有特斯拉最強的無人駕駛技術；甚至極有可能成為特斯拉的第一款能夠實現全自動駕駛的汽車。

這樣說並不是空穴來風，根據此前馬斯克所說，Tesla Semi 還搭載 Autopilot
係統（特斯拉無人駕駛技術），除了傳統的輔助刹車和車道保持外，它還有著一個新的 ” 車隊模式 “。

如果非要形容一下的話，就像一輛火車，隻需要第一輛車有人操控，後麵的 ” 車廂 ” 隻需要保持車距和車道保持就可以了。

特斯拉的這個車隊模式就是這樣。整個車隊隻需要頭車有人跟車即可，其餘車輛便可自動跟隨首輛 Semi。

除了上述這種 ” 無人駕駛 ” 之外，國外網友也拍到了在公路上沒有方向盤且無人駕駛的 Semi 超過了自己的視頻，實現了真正的
” 無人駕駛 “，並且還能自動執行超車操作。

此外，它的智能化，還支持識別掛靠車廂的折疊程度，能夠更好的進行拐彎、倒車等自動化操作。

不得不說，特斯拉的這波衝擊卡車賽道的操作，將來不知又會使美國多少卡車司機家庭失業，況且電動汽車對於電消耗的價格，遠遠要低於使用油的價格，更低的運輸費用加人力成本，對這個行業造成了新的威脅。

充電：充電 30 分鍾跑 643 公裏

對於特斯拉這家公司來說，「快充」是必不可少的，但 Semi 如果使用快充，那充電功率一定相當高；馬斯克曾經就說過特斯拉將與
Semi 客戶合作，以安裝 “Megacharger 快充站 ” 網絡。在最高續航版本的 Semi 上，30
分鍾的充電時間就能讓其擁有 400 英裏，也就是 643 公裏的長續航。

除此之外，Megacharger 還能「自供給」操作，也就是支持太陽能充電，一個小時就能充滿 1000kW。

受限於較高的安裝成本，目前特斯拉還是隻和 Semi 的客戶合作安裝 Megacharger，在未來 Megacharger
也將會和特斯拉超級充電樁一樣，遍布各地。

行業頂尖：打爆重卡 ” 老巨頭 “

別看特斯拉在純電重卡這混的風生水起，其它的重卡 ” 老牌企業 ” 在純電的道路上還是非常艱難的，

比如戴姆勒卡車，同為 8 級純電動半掛卡車 Freightliner eCascadia 搭載 550kWh
的可用電池，行駛裏程達 250 英裏（400 公裏），能夠在大約 90 分鍾內充電 80%。

這樣的成績和特斯拉 Semi 的差距顯而易見，以至於很多廠商看到 Semi 的能力之後都滿嘴酸味。

直到去年 11 月，1000 公裏續航的 Semi
在加利福尼亞州的弗裏蒙特開啟了原型測試。這一消息對傳統重卡企業可以說是當頭一棒，最強純電重卡的名頭終歸是落在了 Semi
的頭上。

年末落地！售價達百萬

話說回來，特斯拉的這輛最強電動車，也一直處於” 跳票 “狀態，早在 2017
年這輛車發布的時候，馬斯克就曾說過在 2019 年就會進行生產，2020 年交貨，但現在都 2021 年了，Semi
還是沒有動靜。

這導致了很多投資人都對其失去了信心，畢竟總跳票的產品，任誰都沒法對其信任。

不過我們似乎很快就能看到 Semi 在路上馳騁了，Elon Musk 在近日表示，今年晚些時候，Semi
將於德克薩斯州的奧斯汀工廠生產。此外，也有計劃表明，特斯拉在內達華的工廠也會承擔一部分 Semi
卡車的生產任務。

如果不出意外的話，它的售價還會和此前公布的一樣：短程版售價 15 萬美元（約合人民幣 96.8
萬），長續航版售價 18 萬美元（約合人民幣 116.2
萬），這個售價對於純電重卡來說，還是非常有競爭力的。

” 打敗你的不一定是同行，也有可能是跨界 “

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