記者從滬上進口水果主要批發市場獲悉，盡管銷售慘淡，至本月底，本季智利車厘子終要下市了。
若按以往慣例，眼下上海進口水果批發市場內，會出現不少智利出口商和果農，他們要親睹自家寶貝在中國的行情。講一口流利英語的多是智利出口商，在旁笑而不語、淳樸模樣的應為智利果農。但今年，因疫情阻隔，他們都無法前來。
他們也萬萬沒想到，兩季車厘子，命運大不同——來自智利水果出口商協會（ASOEX）的數據，2019年跨2020年（智利車厘子季每年從11月持續到次年2月），智利車厘子共有23萬噸輸華，在進口水果界保有高身段；2020年跨2021年，出口中國33萬噸，增長43%，價格卻“粉碎性骨折”，零售甚至跌入每斤9.9元“地板價”。
從王子淪為貧兒，這是業內對智利車厘子的喟歎。記者為此采訪數位進口水果界資深人士，他們是上海龍吳、輝展以及嘉興海廣興三大水果批發市場興衰的見證者和經營者，由他們來複盤本季智利車厘子所經曆的“黑天鵝事件”，並預判下一季它將何去何從。
準入十餘年量價齊升
若無疫情，智利車厘子地位難以撼動。
結合海關和智利水果出口商協會數據，到2019年，在中國進口水果來源地中，東南亞在貨量上仍是霸主，但就貨值而言，智利排名首位，其中車厘子貢獻最大。同為進口水果，車厘子的貨值至少是火龍果10倍以上。去年11月，包機空運而來的智利車厘子“頭市貨”，創下其輸華以來最高價，5公斤裝批發價賣2000元。
智利車厘子輸華，迄今14年。中國-智利自貿協定是我國與拉美國家簽署的首個自貿協定，2006年10月起實施。次年，智利車厘子獲準入。對智利果農而言，中國這個全新市場可用驚喜來形容，中國進口商的開價遠高於歐洲、北美等成熟市場，且市場規模太龐大。十餘年來，為滿足中國“大胃口”，智利果農不惜砍掉蘋果、獼猴桃樹，將櫻桃樹種植麵積增加數倍，而來自中國的豐厚回報，也令他們舍得大筆投入——
智利的包裝廠多采購全球最先進的包裝線，根據車厘子顏色深淺、規格乃至糖份高低，實現全自動分選和包裝；
為更迅速抵港，智利車厘子行業與船公司談判，開啟櫻桃快航，自南美啟航（電視劇），一路跳港加速，首站即香港或上海，船期從33天縮減至23天；AD
為鞏固在中國量價齊升局麵，智利水果出口商協會成立櫻桃委員會，每年籌集500萬美元預算，投入中國市場推廣……
智利距中國很遠。2010年上海世博會智利館便有形象介紹，腳底一口虛擬“深井”，穿過地心，便抵達地球另一端的智利。但正是如此長距離的車厘子運輸線，成為財源滾滾的利益鏈，由智利果農、智利出口商、中國進口商等環環串起，並且共同設計出獨特的“寄售”模式——考慮到路途遙遠，貨物抵港後品質、市場價格都存變數，為此出口商和進口商並不事先約定價格，車厘子到岸後先以基本底價報關，待其在批發市場形成實際交易價格後，雙方再行結算，由中國進口商收取傭金。由於貨物實際成交價多高於到岸申報價，待銷售季結束，海關會對智利車厘子再行補稅。
今年結算或“破發”
近3年，每年進入中國的智利車厘子集裝箱數均以萬計。每個集裝箱內，約可放入3680箱，每箱5公斤裝。
這每箱哪怕多賣10元，一個集裝箱便能多賺3.68萬元。在“寄售”模式下，兩國出口和進口商隻對每年批發價能抬高多少感興趣，直到無錫“陽性通報”引發行業“滑鐵盧”，他們才終於開始算一筆成本賬——
一箱5公斤裝，扣除種植、采摘、包裝、海運、進口增值稅等成本，批發價若低於200元就虧了，不僅白幹一年，甚至倒貼。
疫情影響其實從去年初就開始了。去年1月底，中國國內爆發疫情，當時在華的智利車厘子還剩30%待售，因各地封城而無法流通。不過，由於前期已占到年貨銷售紅利，兩相平衡，損失不大。
但隨後的影響卻是一連串的——先是智利當地爆發疫情，致車厘子果園維護不足、水果品質相對一般。待11月開始采摘後，疫情造成國際航班數減少，11月初包機來華的首批車厘子價格四位數高開，極大提振了業內信心。然而，在海運大量到港後，價格反而低位徘徊，“價格腰斬”成網絡熱搜詞。1月中旬，春節臨近，眼看車厘子市場即將回暖，1月22日無錫梁溪區疾控中心發布通報稱，在對進口食品開展常態化監測中發現一份進口車厘子內表麵核酸檢測陽性，市場即成驚弓之鳥。AD
在上海主要進口水果批發市場，采購商不敢拿貨，因為一旦其所售車厘子被測出陽性，將麵臨封店、人員隔離等風險。苦熬數日後，批發市場斷腕自救，5公斤裝單J、雙J、3J規格，以110、140和180元驚悚價拋售。低價之下，必有勇夫，市場流動性有所恢複。但此後，當進口商希望再拉升價格時，銷售再度停滯。再後來，“就地過年”拉動一撥消費，品質較好的車厘子價格勉強略有恢複。
但重創已是既定事實。由於到港後貨架壽命不過十來天，大量接連抵港又賣不動的車厘子最終流向垃圾桶。
當下，銷售季行將結束，令行業尷尬的已並非價格“粉身碎骨”，而是中國進口商與智利出口商之間該如何結賬。如果把往年車厘子到港報關價稱為“發行價”，那麽今年實際交易價已“破發”，雙方需要協商的不是利益分配，而是損失分擔了。
下一季車厘子還來嗎？
智利車厘子經此打擊，下一季還會來嗎？
國內水果電商天天果園創始人告訴記者，下一季智利車厘子不可能不來。智利人口不足2000萬，本國消費有限，出口歐洲、北美等傳統市場亦難有增量。目前，智利車厘子出口中的90%銷往中國。除了中國，它似乎別無去處。
但“王子”注定不如往年吃香，這也會給行業和市場帶來多重影響——
其一，智利繼續擴大櫻桃樹種植麵積和增加包裝廠的計劃會放緩或暫停；
其二，“寄售”模式也許還將延續，但約定的底價及期望值或回歸理性區間，原先強勢、掌握話語權的智利出口商和果農可能放低姿態，中國進口商將能以更平等地位進行談判。而且，原先受製於“寄售”模式無法與智利出口商直接交易的中國零售渠道，也有望獲得話語權；
其三，智利車厘子的角色定位，會從過去冬季水果送禮首選或必需品，轉為以消費者自吃為主。這意味著，消費者對車厘子的品質會更挑剔；
其四，其他水果將迎機遇。據最新行情，近期新西蘭的金果，以及產自雲南的藍莓王，每箱批發價都有上百元上漲，而泰國榴蓮兩三年前的零售價每隻約100元，而今至少兩三百元。這說明，市場對高品質水果的剛需依然堅挺，但市場焦點會向表現出色的國產水果、更具品牌效應的進口水果，以及更能滿足消費者新鮮度和小眾情懷的水果轉移。
業內人士稱，總體看，智利車厘子已從黃金時代邁入白銀時代，疫情反而加速了中國向進口水果成熟市場的轉變，同時加劇了國產和進口水果的競爭格局。比如泰國龍眼，近年因便宜好吃而逐漸稱霸，國內傳統龍眼產地優勢漸失。相反，泰國荔枝和福建荔枝經多年較量，也基本分出勝負，消費者似乎更喜歡本土荔枝的口感，現泰國荔枝幾乎全身而退。還有紅美人橙子、陽光玫瑰葡萄、國產日本品種網紋瓜等都越來越得到消費者認可，取得豐厚回報。
滬上進口水果主要貨代、歐恒進出口公司總經理黃仙華告訴記者，事實上，進口水果頂著關稅和運費而來，還要考慮運輸時間，采摘略提前，無法以最完美的成熟度進入中國，它們要想在中國市場立足並不容易，要麽能與國產水果形成季節互補，要麽能有品種差異。如國產櫻桃多產於山東、遼寧，一般在5月中旬到6月下旬上市，因此美國、加拿大櫻桃選擇在7月後殺入，南半球櫻桃則主打冬季和春節牌。又如新西蘭Envy蘋果，近年頻頻試水中國，靠的是果肉暴露在外久久不氧化發黑這一特質，它還頗有營銷之道，中文名為“愛妃”。“今後國產水果會更好也更貴，這也是以智利車厘子為代表的水果進口的意義。”黃仙華說。
好看新聞|時事與歷史：從王子淪為貧兒 33萬噸智利車厘子在華“滑鐵盧”