台鐵太魯閣號事故釀50死、211傷，引發爭議，肇因直指台鐵明隧道工程工程車滑落邊坡所致。運安會今下午公布初步調查結果，發現現場不僅只有一輛車、一個人在作業，且當時工程車是在啟動的狀態，顯示現場其實是在施工中。
運安會主委楊宏智表示，工程車當時確實是在啟動的狀態，因為只有啟動的時候，行車記錄器才會有紀錄，根據現場調查，當時工程車滑下來的時候，其實一度卡在樹叢，隨後跌落在鐵軌。
楊宏智強調，事故現場看到該工程車的時候，引擎是在啟動的，不過後來就被關掉了；至於為什麼熄火？熄火做什麼事情，就交給檢調調查。
此外，根據運安會訪查，發現該肇事工程車煞車系統經過原廠改造。運安會表示，當天晚間10點半有和車輛所有人做訪談，當時對方提及民國98年購車後，確實有改裝名為「空氣棒」的煞車系統。
至於該煞車系統的改裝是否有經過原廠認可？運安會說，車輛所有人是到外面維修廠改裝的，3日也有詢問過原廠，原廠不認為這是可以認可的車輛煞車系統。
楊宏智也提到，太魯閣號撞上工程車時，列車大概滑行了360公尺左右，至於滑行了幾秒，由於列車從煞車到停格，只有短短三秒鐘，但後面究竟滑行有多少時間，目前並不清楚。
台鐵史上最嚴重事故
▪【整理包】太魯閣號遭撞事故 為何傷亡如此慘重？
好看新聞|時事與歷史：扯！ 太魯閣號肇事工程車從頭到尾都是「啟動中」