比亞迪，最近正上演著一場大型黑轉粉現場。
這兩天，比亞迪宣布：正式停產燃油汽車。
毫無懸念，它成為了全球首個停止燃油車整車生產的車企，打了所有造車新勢力一個措手不及。
還有，這項決策並不是在未來幾年內執行，也不是 4 月起執行，而是在官宣前一個月就這麽幹了。
悶聲辦大事，這就很比亞迪。
做電池，三年成為中國之首；做新能源 ，連續九年全球第一；
2021 年，比亞迪的市值甚至突破了 9000 億，超越了中國銀行。
不過，在中國電動車市場，最高調也是最願意跟特斯拉互撕的，一直是努力走出 “PPT” 的造車新勢力。
但誰也沒想到，這次比亞迪竟然走在了所有車企的最前麵。
第一個 ” 對燃油車說不 “，比亞迪膽子憑什麽這麽大？
因為比亞迪背後的草根狂人，王傳福。
人狠話不多：
起於抄襲，卻用技術擺脫抄襲
王傳福言語溫和，說起話來向來單刀直入。
他不善應酬，在他的理解裏，” 企業家更要埋頭苦幹、多幹少說 “。
2003 年，剛帶領比亞迪奪得全球電池第二的王傳福，向外界宣布：下半輩子就幹汽車了。
結果過了一年，比亞迪虧損已經高達 7000 多萬。
但比虧損更伴隨比亞迪一生的黑料，是山寨和抄襲。
當時，王傳福花一個多億請日本企業開了模具，但經銷商並不買賬，還認為不符合中國人審美。
王傳福忍痛放棄了整套設計，親手砸掉樣車，上億投入就這樣打了水漂。
沒基礎、沒技術、沒設計，怎麽造？
王傳福拿出自己的奔馳 S300，讓手下人拆了。幾個人看著價值百萬的奔馳不敢下手。他拿起車鑰匙，在車身上狠狠劃了一道，說，”
這樣你們就可以動手了。”
結果可想而知，2005 年的首款量產車比亞迪 F3，到後來改良版的 F6，王傳福不僅沒有做出一款有說服力的車型，而且 ” 山寨味
” 濃厚。
” 心髒 ” 發動機靠采購，而且是別人淘汰的技術，外觀全靠抄作業。
不光被外人罵，公司內部也出現了極大的爭議。
甚至高管都勸王傳福別自討苦吃，” 我們電池做得好好的，為什麽要去碰汽車？汽車的技術壁壘太高了…… “
王傳福嗤之以鼻，” 所有的技術壁壘，都是給後來者營造一種恐懼，逼你放棄的紙老虎 “。
王傳福的真正厲害之處在於：在早期，他讓比亞迪扣上抄襲的帽子，日後，卻讓比亞迪成為了中國車企中技術腰板挺的最直的公司。
這歸功於一個幾乎違背汽車產業的慣例的戰略——垂直整合。
簡單來說，電機、電池、發動機全都自研自造。王傳福的解釋更狠，除了輪胎、玻璃和少數標準件，比亞迪幾乎所有配套產品都能自己生產。
這一戰略的好處容易理解：降低成本。
但這套打法需要對技術的絕對死磕，也需要極度自信——在所有現代汽車產業中，隻有比亞迪一家車企這麽玩。
” 我們是被逼出來的。十來年前比亞迪規模較小，沒人看好也不願意配套，不敢陪著比亞迪冒險。”
這種自研自產的心酸陣痛，是獨立自主的必然代價。
據王傳福的員工說，他每天在研發大樓裏可以走夠一萬步。
過去兩年，比亞迪的研發投入分別達到 84.21 億元、85.56 億元，是研發投入最多的民營車企。
現在，有人給比亞迪算過一筆賬，即便不計軌道交通，隻是將電池、電子、汽車等幾大業務簡單相加，估值也超過 3000 億。
國產扛把子：
看似斷臂，其實是實力
評判一個人不光要看他說了什麽，更重要的是做了什麽。
停產燃油車，並不是光靠膽子大，一拍腦門的決定——而為了新能源這一刻的爆發，比亞迪其實蟄伏了 15 年。
自始至終，王傳福堅信汽車行業將發生一場新能源革命，當時被許多人嘲笑。
王傳福說，石油是汽車的 ” 血液 “，而中國 70% 油基本是靠進口，年花費萬億，這很可怕。
2008 年，中國第一款新能源車比亞迪 F3DM 正式亮相。
比亞迪 F3DM 使用的是鐵電池，王傳福砸了 10 億人民幣，並為此申請了多達 600
項技術專利，掌握電池、電機、電控、芯片等全產業鏈核心技術。
現在用上帝視角來看，這是中國汽車在新能源車行業零的突破。
但當時，因為太前衛，沒幾個友商有意願花精力去研發新能源車，外界更不看好這個被王傳福視為夢想和未來的產品。
有業內人士評論，” 比亞迪造手機電池行，造電動車是忽悠。”
2009 年一整年，比亞迪隻賣出 48 輛 F3DM。
在深圳坪山的總部，隻有王傳福每天駕駛著 F3DM 上下班，” 孤獨 ” 的開啟了中國電動車行業。
此後數年，仔細觀察就會發現，比亞迪的研發重心一直緊緊圍繞著新能源汽車。
2011 年，比亞迪大幅減少燃油車研發，又試圖提高產能，口碑一落千丈。
王傳福焦頭爛額，比亞迪跌入穀底。
他召開媒體發布會，對待錯誤的坦承與率直，甚至大大出乎外界的意料：
比亞迪犯了三個錯 ，第一是渠道發展過多，擴張過快，太關注數量，忽略了質量；2003
年開始做汽車，我們稀裏糊塗就成功了，但沒有理解品牌的內涵。第三就是在品質方麵沒有做好。
沒打太極，更沒說任何借口。
2020 年，韜光養晦的王傳福化身刀鋒戰士——比亞迪推出刀片電池，向三元鋰電池行業發動了一輪真正意義上的猛攻。
寧德時代追求更高續航裏程，而比亞迪則死磕電池安全。
從技術上來看，刀片電池完成了對磷酸鐵鋰電池的架構創新，最大殺手鐧是杜絕了電動車自燃的可能。
即使被一輛 46 噸滿載重碾壓過，刀片電池包依然完好，無漏液、無變形、無冒煙現象，裝回去還能正常使用。
發布會現場，王傳福說出了那句 ，” 安全，是純電動汽車最大的豪華。”
比亞迪通過刀片電池解決用戶最關心的安全痛點，通過超級混動 DM-i 加速新能源車對燃油車的替代。
比亞迪的混動 DM 這項技術強到什麽地步？
這項技術已經寫進清華大學教材《汽車動力係統原理》中。
德國大眾高管專程來中國試駕比亞迪全新一代唐 DM，借來的車，沒想到在上海超速被拍。
被網友調侃，” 百公裏加速 4.5s 太快沒 hold 住 “、” 德國沒有限速習慣了 “，白給比亞迪打了活廣告。
日本車企也從中國進口了 6 台比亞迪唐回去研究。
2020 年，比亞迪新能源車銷量占總銷量的比例為 44.4%，去年，比例幾乎翻了一倍，達到 81.2%。
到今年，被嘲笑的王傳福，讓比亞迪新能源汽車連續 9 年拿下全國第一。
草根硬剛高富帥，
憑什麽是比亞迪？
宣布徹底停產燃油車，到底意味著什麽？
從此，全球市場中將會出現兩大真正意義上百萬的新能源巨頭，一家是特斯拉，另一家是比亞迪。
巨頭背後的兩個創始人，一個是借錢創業的中國草根工程師，一個是 15 歲就寫下 ” 我的使命是拯救人類 ” 的美國鋼鐵俠。
小鵬汽車說對特斯拉放話，” 我要打得你找不到東！”
零跑汽車揚言，” 三年趕超特斯拉！”
蔚來汽車的發布會上，李斌說，” 不要再捧特斯拉的臭腳了。”
但事實上，無論是銷量還是技術，能豁出去跟特斯拉抗衡的，隻有比亞迪。
王傳福頭腦很清醒，他懟的並不盲目：” 特斯拉隻是富人的玩具，比亞迪做的是麵向大眾的產品。”
這裏的 ” 大眾 ”
有兩個意思：一個是比亞迪的性價比，人人買得起；另一層意思是，比亞迪同步推動著許多公共交通類產品，適用於所有人，銷往全世界。
比如雲巴和雲軌。
王傳福一次去東京發現，東京有 800 萬輛車，比北京還多了 300
萬，但市區遠不如北京擁堵。於是，他開始換乘各種公共交通工具，觀察路況，調研東京交通。
最後，王傳福發現東京的軌道交通體係雖然龐大，但其中地鐵所占比例並不高，絕大多數都是輕軌。
因為地鐵造價太貴，每公裏要 5 億 -12
億元不等，全世界的地鐵公司，隻有香港的港鐵能實現盈利，還是靠的沿線物業開發和商業收入。
而輕軌，同樣不占道路麵積，乘客吞吐量大，且造價低。
就這樣，王傳福花了 5 年時間，又砸了 50 億，終於研發成功，並在比亞迪廠區先運行。
這一次，外界又質疑聲一片：” 雲軌 ” 是什麽鬼？一個民營企業怎麽可能做得起來軌道交通？
現在，比亞迪已經在國內外多個城市投建了雲軌。
雲軌的造價隻有地鐵的 1/5，建設周期也隻有地鐵的
1/3，更重要的是，作為公共交通工具，可以一口氣解決汙染和擁堵兩大問題。
這成了比亞迪人無我有的絕對優勢。
跟新能源的浮躁相比，王傳福也狂，但是 ” 技術狂 “，他說：
” 困難算什麽？太多了。最怕的是沒有公平的市場環境，隻要有公平的市場環境別的都不成問題，都可以去克服。”
結 語：
比亞迪停止生產燃油車這步棋，讓同行佩服 ，也打了很多黑粉的臉。
做到這點，就要求一個企業不怕做錯，更敢於試錯。
比亞迪是新能源車轉型路上走的最決絕、最堅定的車企。不止是因為膽子大，還有 15
年的技術儲備，和中國市場已經成為全球最大的新能源市場。
王傳福說，” 一個產品開發錯了，最多損失 5000 萬；但是一個戰略錯了，也許你會損失 5 年。”
這也是為什麽當年聯想風頭正盛，比亞迪毫不起眼。
但聯想放棄了艱難的 ” 技工貿 ” 路子，走了速成之後，十幾年後它與比亞迪、華為的地位已經互換了。
新能源汽車也是如此，玩票的很多，傳統汽車說不屑的也很多，但產品一個接一個的撲街。
但不屑久了，結局就是不能。
大家都在仰望星空，但總需要有人腳踏實地。
現在，誰又有資格嘲笑王傳福 ” 瘋子 ” 呢？
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