“3•21”東航MU5735航空器飛行事故調查初步報告今天正式公布，報告主要包括飛行經過、機組機務人員、適航維修、殘骸分布等事實信息。
根據國際民用航空公約（芝加哥公約）附件13《航空器事故和事故征候調查》以及國內民航規章的有關規定，組織調查的國家應在航空器事故發生後30天內完成調查初步報告並向國際民航組織和參與調查國送交。初步報告所能披露內容的詳盡程度主要視調查工作進展而定。
民航局航空安全辦公室副主任李勇表示，根據國際民航組織《航空器事故和事故征候調查手冊》（Doc9756）的指導性建議，初步報告可以采用最終報告的格式，主要內容為飛行經過、人員傷亡情況、航空器損壞情況、機組及有關人員信息、航空器信息、記錄器情況、殘骸分布情況等經過確認的事實信息以及後續調查工作計劃。
初步調查報告不是對事故的原因進行分析和結論。它基於撰寫報告時可獲得的已核實信息，包括飛機的速度、高度、雷達信息以及與空中交通管製部門的語音通信等。其基本特點是，它沒有分析、沒有發現、沒有結論，但可能會有安全建議等內容。
民航局航空安全辦公室副主任李勇表示，30天內幾乎不可能完成一起運輸航空事故的原因分析工作，初步報告一般不涉及原因分析及結論。本次“3•21”事故調查在存在諸多困難，目前所能獲取的證據較為有限，因此初報主要內容為事故概述、飛行經過、機組機務人員、航空器適航維修、主要殘骸分布等現階段掌握的基本事實信息，符合國際通行做法。
一般來說，調查報告首先是發現的所有事實，然後是根據事實列出調查結果，根據調查結果得出的結論，根據結論列出原因或可能的原因，最後是安全建議。
民航局事故調查中心主任毛延峰表示，航空器事故調查是一項複雜的係統工程，需要從航空器適航狀態、飛行員操作、駕駛艙資源管理、天氣環境以及空管指揮等多方麵開展全麵深入的調查，必要時還需大量實驗驗證工作。從曆史上看，空難調查往往需要經曆漫長的過程，國際上運輸航空器事故調查耗時通常在2年以上，而複雜的事故調查耗時會更長。盡管客觀上存在很多困難，我們將始終堅持“科學嚴謹、實事求是”的工作原則，本著對曆史負責的態度，不放過任何一個疑點，盡快查明事故原因，作出經得起曆史檢驗的調查結論。一旦調查取得新的重要進展，將及時向社會公布。
2022年3月21日，東方航空雲南有限公司波音737-800型B-1791號機，執行MU5735昆明至廣州航班，在廣州管製區域巡航時，自航路巡航高度8900米快速下降，最終墜毀在廣西壯族自治區梧州市藤縣埌南鎮莫埌村附近。飛機撞地後解體，機上123名旅客、9名機組成員全部遇難。
根據《國際民用航空公約》規定，在事故之日起30天內，調查組織國須向國際民航組織和參與調查國發送調查初步報告，其內容通常為當前所獲取的事實信息，不包括事故原因分析及結論。目前《“3·
21”東航MU5735航空器飛行事故調查初步報告》已完成，報告主要包括飛行經過、機組機務人員、適航維修、殘骸分布等事實信息。主要情況如下：
飛機於北京時間13：16從昆明長水機場21號跑道起飛，13：27上升至巡航高度8900米，14：17沿A599航路進入廣州管製區，14：20：55廣州區域管製雷達出現“偏離指令高度”告警，飛機脫離巡航高度，管製員隨即呼叫機組，但未收到任何回複。14：21：40雷達最後一次記錄的飛機信息為：標準氣壓高度3380米，地速1010千米/小時，航向117度。隨後，雷達信號消失。
事故現場位於廣西壯族自治區梧州市藤縣埌南鎮莫埌村附近一個東南至西北走向的山穀中。現場可見麵積約45平米、深2.7米的積水坑，判定為主撞擊點，位置為北緯23°19′25.52″，東經111°06′44.30″。飛機殘骸碎片主要發現於撞擊點0°至150°方位範圍內的地麵及地下。距主撞擊點約12公裏處發現右翼尖小翼後緣。事故現場山林植被有過火痕跡。現場發現水平安定麵、垂直尾翼、方向舵、左右發動機、左右大翼、機身部件、起落架及駕駛艙內部件等主要殘骸。所有殘骸從現場搜尋收集後，統一轉運到專用倉庫進行清理、識別，按照飛機實際尺寸位置對應擺放，便於後續檢查分析。
經調查，當班飛行機組、客艙機組和維修放行人員資質符合要求；事故航空器適航證件有效，飛機最近一次A檢（31A）及最近1次C檢（3C）未超出維修方案規定的檢查時限，當天航前和短停放行無故障報告，無故障保留；機上無申報為危險品的貨物；此次飛行涉及的航路沿途導航和監視設施、設備未見異常，無危險天氣預報；在偏離巡航高度前，機組與空管部門的無線電通信和管製指揮未見異常，最後一次正常陸空通話的時間為14：16；機上兩部記錄器由於撞擊嚴重受損，數據修複及分析工作仍在進行中。
後續，技術調查組將依據相關程序繼續深入開展殘骸識別、分類及檢查、飛行數據分析、必要的實驗驗證等調查工作，科學嚴謹查明事故原因。