Skip to content

波音CEO被炒魷魚 盼挽回消費者信心

因為兩起重大空難,而重傷信譽的波音公司,把CEO米倫柏格炒魷魚,

340多條人命,隨著兩架737
Max葬送,波音被指控隻想賺錢,不顧安全,現在要恢複消費者信心,它勢必要采取一些斷然措施。 

737
Max空難罹難者家屬,都覺得米倫柏格該負責,不過他們對接手人選有意見,新CEO卡爾霍恩是董事會主席,擔任公司董事已經十年,他也是管理階層的老人,這不免讓人質疑波音承諾的革新,究竟有多少誠意。

在今年三月衣索比亞班機空難中,失去五個親人的一名男子說,波音整個管理階層都需要改造,另一個罹難者家屬說,波音早該換掉米倫柏格,不過該為340多條人命負責的不隻他一個,也包括即將上台的新CEO。卡爾霍恩是私募基金管理人,將在一月13號走馬上任,而米倫柏格在波音已經三十多年,2015年成為CEO。

737
Max不到五個月,摔掉兩架,它在今年三月全球停飛,波音原本還盤算在年底前複飛,不過被美國聯邦航空管理局澆了一盆冷水,波音上個禮拜宣布停產737
Max。
 

2019年3月12日,埃航空難僅兩日,遇難者屍骨未寒,時任波音董事長、總裁兼首席執行官丹尼斯·米倫伯格(Dennis
Muilenburg)給全體員工發出內部信,稱對737 Max的安全性充滿信心。

然而,波音此後推動的一輪又一輪“複飛”陷入死結,波音也僅僅是降低了 737
Max20%的產能,從之前的月產52架,降低為月產42架。

近期波音的口風終於逆轉,宣布737
Max停產。是什麽原因,在兩起嚴重空難後,麵對全世界的指責與詰問,波音仍然不無傲慢與執拗地堅持推動737 Max複飛?

——問題的本質可能很簡單,737 Max的複飛事關一個總金額高達4600億美元的大合同,甚至說,737
Max是波音的生死線!

宣布737
Max停產與推動其複飛,無疑是事件發展的兩個方向,一個方向是商業利益的最大化,另一個則是與商業利益相悖的公眾安全。

波音此前的態度,無疑是將“複飛”放在了首位,而非根本性得解決737 Max存在得問題,或者波音壓根心底裏就明白,737
Max致命俯衝得真相是,如果不徹底更換平台,這款飛機永遠不可能從根本上解決問題。

紙終究包不住火,即便有時候,這張“紙”是美國聯邦航空管理局(FAA,一度將 737
Max係列的安全認證外包交給波音自己)。

米倫伯格在參議院聽證會上坦誠,波音在開發737
Max飛機時犯了錯誤,安全評估不到位。此外波音公司表示,在全世界範圍的檢查之後,發現多達50架波音737 NG型飛機有裂紋。

12月11日,美國聯邦航空管理局(FAA)局長出席美眾議院聽證會,並公布了一份2018年內部評估報告:波音737
Max可能是幾十年來事故風險最高的機型之一,預計未來30至35年,平均每兩三年就會發生一次災難性事故。

本次眾議院聽證會之後,波音終於宣布737 Max暫時停產。而沉浸在波音737
Max不久將複飛承諾的投資者,則一腳踏進深淵,而渾然不覺,市場可能並未反映737 Max最悲觀命運的公司狀況。

越來越多的證據表明,事件在朝著另一個方向發展,割肉737 Max!盡管這個是一個4600億美元的大合同。

屋漏偏逢連夜雨,上禮拜五,波音信譽再次受創,它所研發的載人太空船、星際飛船,因為技術問題,前往國際太空站的任務,半途而廢。

華客網:波音CEO被炒魷魚 盼挽回消費者信心