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9月14日,壹只“黑天鵝”可能沖擊美股

9月14日,一只“黑天鹅”可能冲击美股

中国媒体华尔街见闻报道:美国三大车企如果不能在9月14日之前对新的劳资合同达成协议,包括加薪40%、实施每周四天工作日制度等,大规模罢工或将开始。届时美国汽车制造业一半工人停止开工,持续10天就可能造成高达56亿美元的经济损失。

华尔街翘首等待美联储9月利率决议之际,一只“黑天鹅”正在蠢蠢欲动。

美国最大的三家车企通用、福特、Stellantis工会已经投票批准,如果这些公司不能在9月14日之前对新的劳资合同达成协议,包括加薪40%、实施每周四天工作日制度,大规模罢工或将开始。

届时,15万名工人——相当于美国汽车制造业工人的一半——将停止开工,据估计,持续10天就可能造成高达56亿美元(约合407亿元人民币)的经济损失。

作为长期以来的支柱产业之一,汽车行业即使处于短暂的停摆状态,也可能会影响美国未来的GDP表现。

这对于憧憬美国经济软着陆的美股而言,非常不妙。

目前距离合同到期仅有9天时间,由于双方在谈判中均罕见摆出了强硬立场,这场已经拉锯了一个多月的谈判仍未走出焦灼状态。

加薪40%,UAW“漫天要价”还是“合理诉求”?

全美汽车工人联合会(United Automobile Workers,简称UAW), 是美国最大的工人协会,仅在底特律“三巨头”——通用、福特、Stellantis——吸收的成员就达到14.6万人,约占美国汽车制造业全部工人数量的56%。

UAW因其为汽车工人谋得高工资和退休金在业内名声赫赫。

据悉,UAW工会员工与“三巨头”每4年重新签署一次合同,而目前的劳资合同将于9月14日晚上11:59到期。从7月中旬开始,UAW就分别与三巨头就新的劳资合同展开谈判,但到目前仍未取得实质性进展。

据多家媒体报道,UAW要求通用、福特、Stellantis给工人涨薪40%或以上。

在通胀严重侵蚀消费者钱包的背景下,这一要求显得格外关键和重要。

UAW方面指出,在当前合同期内,底特律汽车公司CEO的平均薪资增加了40%。

我们相信UAW成员也应该得到同样的待遇,甚至更多。

根据目前的工资结构,UAW成员的起薪约为每小时18美元,经过四年的合同期,最高工资可达每小时30美元以上。据估算,如果“三巨头”答应这一要求,其工人成员起薪将超过每小时25美元。

值得一提的是,与之前的合同相比,40%的加薪幅度显得异乎寻常的大。在2019年底结束的最后一轮谈判中,UAW获得了在合同期内两次加薪3%并一次性付款的妥协。

UAW要求将每周工作时间从40小时减少到32小时,相当于每周工作四天。

除此以外,UAW还要求“三巨头”恢复传统养老金、提高生活成本支出以及增加退休人员福利等等。

据媒体报道,如果以上要求得到满足,而其他福利没有任何变化,“三巨头”的每小时劳动力成本将增加一倍以上,从至少64美元每小时增加到超过150美元每小时。

据彭博社早些时候报道,UAW提出的要求将在合同期内使“三巨头”的劳动力成本增加超过800亿美元。

芝加哥联储底特律分行汽车政策顾问Kristin Dziczek在近日的博客文章中写道:

人们可能会认为这些UAW合同是一组三份大型采购订单,旨在确保组装未来车辆、零部件和组件所需的劳动力——这些合同在未来四年内总价值约为70至800亿美元。

当前,美国汽车行业正处于向电动汽车转型的阵痛期,且面临日益激烈的市场竞争和高企的成本,有分析认为,“三巨头”要是同意,“无异于是在自杀”。

“三巨头”也认为,UAW的要求无异于是“狮子大开口”。

Stellantis北美首席运营官Mark Stewart毫不客气地表示,UAW的要求“非常离谱”,可能会导致工人失业。Stellantis方面威胁称,要将公羊1500的生产从美国底特律郊区转移至墨西哥。

福特在近期发布的一项声明中提出加薪9%,并可以一次性付款,这将使工人的收入在四年合同期内增加15%,与UAW提出的要求相差甚远。

对此,UAW主席Shawn Fain表示,一次性付款对于解决工人的短期困难有所帮助,但长期看来很难提高工人的收入。

除此以外,UAW和福特在奖金、临时工雇佣、通胀、退休人员医疗保健和其他一些问题上也存在分歧。

罢工似乎不可避免,Stellantis首当其冲

“作为工会和劳动人民,这是我们的决战时刻。” Fain在7月份的一场Facebook Live活动中说道。

UAW已经向美国国家劳资关系委员会(National Labor Relations Board)对通用和Stellantis提起诉讼,指控这两家公司没有诚意谈判。

9月14日,一只“黑天鹅”可能冲击美股

随着谈判朝着恶化的方向进行,罢工似乎越来越变得不可避免。

摩根士丹利对99名投资者进行的一项简短调查发现,58%的调查对象认为罢工“极有可能”发生,24%的调查对象表示“有一定可能性”,只有16%的调查对象表示不太可能发生罢工。

与之前的工会领导人不同,Fain选择同时与这三家汽车制造商进行谈判,而不是选择一家目标公司作为重点谈判对象。

Fain对车企的态度也更为强硬,有时还会对高管发起人身攻击。据悉,Fain曾在一次直播中,直接把Stellantis提案的复印件扔进了垃圾桶。

最值得注意的是,Fain决定暂不支持UAW长期盟友拜登总统的连任,直到他解决了UAW对汽车行业向电动汽车过渡的担忧。

Fain也一直表示,将“不惜一切代价”让成员们得到公平待遇。

因此,一些行业分析人士和专家相信,一轮甚至是多轮罢工已经箭在弦上。

康奈尔大学工人研究所的劳工教授Art Wheaton说:我预计会发生一场罢工。

我认为,他们有合理的机会先攻击Stellantis,然后再给福特和通用几天时间,让它们提出更好的报价。

今年上半年,福特盈利37亿美元,通用汽车盈利50亿美元,Stellantis利润高达110亿欧元(约合119亿美元)。对此,康奈尔大学劳资关系教授Harry Katz表示,“三巨头”利润丰厚,增强了UAW的底气。

他说:汽车公司由于销售稳定而获得了可观的利润,因此如果汽车工人罢工,汽车公司将遭受很大损失。

Wheaton认为,首先对Stellantis发动“袭击”几乎是板上钉钉的事情,因为双方的分歧太大了。他说,UAW还可以利用这次罢工警告通用和福特。

关键问题是,如果罢工发生,将会持续多长时间?

摩根士丹利发现,在接受调查的投资者中,绝大多数受访者 (96%) 预计罢工将持续一周以上,超过三分之一(34%)的人预计罢工将持续一个月以上。

UAW拥有超过8.25亿美元的罢工基金,用于支持符合条件的成员罢工。据悉,每位成员的罢工津贴为每周500美元,几乎相当于去年每周275美元的两倍。

根据公会官网,UAW成员可以在罢工的第八天后获得罢工津贴,遇到感恩节和圣诞节会提前一周发放奖金支票。他们也可以寻求外部就业,但如果周薪达到500美元或以上,将不再获得罢工津贴,但将继续接受医疗和处方药援助。

假设有大约15万符合条件的工人,每周罢工津贴将高达7500万美元。因此,8.25亿美元的基金可以持续大约11周。

这不包括工会将承担的医疗费用。

“三巨头”停摆?美国经济遭到冲击

如果UAW决定发起罢工,“三巨头”的生产可能不得不停摆,这将为其带来高达十亿美元的损失。

据AEG估计,为期10天的罢工将导致三大汽车巨头工资损失总额达8.59亿美元,三巨头损失达9.89亿美元,其中通用损失3.8亿美元,福特和Stellantis分别损失3.25 亿美元和2.85亿美元。

德意志银行在此前的另一项分析中估计,罢工将使每家巨头每周生产损失4亿至5亿美元。

汽车行业(包括在美国开展业务的外资企业)约占美国GDP(国内生产总值)的3%。作为长期以来的支柱产业之一,汽车行业一半工人罢工,不仅将使“三巨头”遭受巨额损失,还将影响美国未来一段时间的经济表现。

劳工罢工研究智库安德森经济集团(AEG)的一项分析显示,通用、福特和 Stellantis的近15万名UAW成员罢工将在10天后造成高达56亿美元的经济损失。

该公司首席执行官Patrick Anderson表示:

“即使是短暂的罢工也会影响密歇根州和全美的经济。”

在2019年最后一轮劳资谈判中,UAW选择了通用作为重点谈判对象,但最终谈判以破裂告终,近5万名通用汽车工人发起了长达40天的全国性罢工。

据通用介绍,此次罢工导致该公司当年损失了36亿美元。

值得一提的是,美国车企的汽车库存水平远低于四年之前,加上汽车行业仍未完全从疫情造成的供应链问题中恢复过来,本次罢工可能会使汽车行业面临更严重的后果。

根据瑞穗美国的一份投资者报告,标准普尔全球流动性预计,为期10周的罢工将带来150万辆汽车的产量损失。相比之下,2019年的那场罢工导致汽车产量损失了30万辆。

美国最大汽车O2O交易平台Cox Automotive表示,2019年劳资谈判时,美国汽车供应量为373万辆,基本上足以维持当时正常条件下86天的销售。目前行业库存接近200万台,只能维持56天的销售供应。

Anderson近日与美国汽车出版协会(Automotive Press Association)举行的一次网络研讨会上表示:2019年的市场相当疲软。

罢工的第一周,每家汽车制造商的库存状况都会开始恶化。

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