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四種槍械輪番上陣! 特斯拉皮卡 真民用小坦克?

特斯拉最新车型“赛博皮卡”Cybertruck终于开始交付,这款车从几年前就一直宣传具有防弹功能,非常适合美国的实际情况。在2019年首次发布会上,马斯克声称赛博皮卡的车玻璃牢不可破,曾经用铁球自由落体砸不烂。

随后现场让特斯拉设计师Franz向车窗扔一个铁球,不幸当场砸碎防弹车窗,马斯克尴尬的说你用力太大了,砸另一个窗再试试,结果Franz轻轻的扔过去,依旧是砸碎了车窗,让整个发布会现场一片尴尬,股价都下跌6%。

这让很多用户质疑,赛博皮卡所宣传的防弹功能到底靠不靠谱。

本月初,特斯拉交付了首批“赛博皮卡”,在交付活动上,设计师Franz再次出现,不过这次改成了用棒球去砸车窗,棒球毫无意外的被弹开了。

其实为防止翻车,本次交付现场铁球换成了棒球…

可能是担心把铁球换成棒球,会让用户更加质疑皮卡的结实程度,于是特斯拉官方随后发布了赛博皮卡的真枪实弹测试视频。

视频中,特斯拉的工作人员使用了4种不同的枪械,分别是汤姆逊冲锋枪(.45口径)、格洛克(9mm口径)、MP5(9mm口径)以及一支发射12号口径鹿弹的M4霰弹枪。

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 防个汤姆逊冲锋枪扫射没压力

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本次交付现场铁球换成了棒球

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▲MP5冲锋枪近距离扫射赛博皮卡

四种枪械轮番上阵! 特斯拉皮卡 真民用小坦克?

特斯拉的工作人员使用了4种不同的枪械

结果是,不论是汤姆逊、格洛克还是MP5,都无法击穿赛博皮卡的车门。尤其是汤姆逊冲锋枪,打到车门上泼水一样留下一串弹坑,肉眼可见所有弹头都被弹开落在了地上。

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美国黑帮最爱:芝加哥打字机

格洛克、MP5也是一样,在高速镜头下,弹头在命中车门钢板后很快就碎裂了,只是激起了一圈圈涟漪,根本打不穿车门。

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12号口径的鹿弹在命中车门钢板后,每颗弹丸都和钢板碰撞出了强烈的火花,但最终也只有1颗弹丸击穿了钢板,还是在2发弹打在同1个孔的情况下。

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霰弹枪击中皮卡瞬间

鹿弹测试中,车窗玻璃是下降到车门里的,作为第二道防御,击穿车门的弹丸在车窗玻璃上留下了几道裂痕,没能进入驾驶室,而车窗玻璃在受损后依然可以升降。

特斯拉的防弹测试是在10米左右的距离进行的,使用的枪支基本都是民用市场比较常见的枪支和弹药,从平民日常出行的用途而言,特斯拉这辆赛博皮卡确实具备不错的防弹效果。

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普通车与赛博皮卡的防弹对比

而且赛博皮卡与传统皮卡的承载式车身不同,它采用的是一体式车身,并且用高强度的不锈钢和钛合金制成。加上它的三角形结构,A柱延伸到车前部,如同一个金属笼,整体非常牢固。

在正面碰撞测试中,赛博皮卡的A柱纹丝不动,堪称公路小坦克,在路上除了王者,与其他民用车辆相撞都不怕。

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赛博皮卡的正面碰撞测试

不过,这也只是相较于普通家用车辆而言的,特斯拉官方也表示这辆车并不是专门针对防弹设计的,赛博皮卡的防弹能力只是因为用了更厚更硬的玻璃和不锈钢外壳。

赛博皮卡的钢板厚度达到了1.8mm,而普通车辆的钢制外板一般不会超过1mm,基本用9mm口径的手枪就可以打透。

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赛博皮卡用大锤敲击,毫无痕迹

我们在枪战电影中经常看到有人下车后打开车门,利用车门作为掩体进行射击,实际上车门的防弹能力也就比啥也没有好点。

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美国警车的车门里有一块防弹板,效果会好点

对于普通车辆而言,全车最防弹的部位也就是车头,因为车头内部有钢制的发动机,同时还有很多管路和空隙,即便挡不住弹头,也能令其偏离预先的弹道。

而对于真正的民用防弹车(包含总统座驾,与军用装甲车区分),国际上是有几套明确详细的标准的。

一个是欧洲标准,将车辆的防弹能力划分为7个等级,同时对于车上的透明区域、非透明区域有不同的划分标准。

针对透明区域,也就是车窗玻璃,按照《BR – DIN EN 1063》划分为7个等级,最低的B1级只能在10米距离上,抗住3发.22 LR子弹;而最高级的B7级则可以抗住10米距离上,3发7.62×51mm NATO的射击。

按照这个标准,特斯拉的车窗玻璃也就能抗住5米距离上9mm手枪弹的射击,相当于是B2级,根本还够不到防弹安全车的门槛。

针对非透明区域,按照《FB – DIN EN 1522/23》标准同样划分为7级,同样是从防3发.22 LR子弹到最高的防7.62×51mm NATO,但是要求更为严格。

比如在FB6级中,样品不仅要能抗住5.56×45 NATO(SS109型),还要抗住铅芯的7.62×51mm NATO(M80型),而最高的FB7级则要抗住穿甲能力更强的钢芯7.62×51mm NATO。

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目前,顶尖的民用防弹车都能达到B6/B7(透明/非透明)的水准,但欧洲标准有所局限,只是针对所用材料而言,并未对整车的防弹提出要求。

另一个应用更为广泛的标准来自VPAM(抗攻击材料和结构测试实验室协会),这个协会制定了一系列标准和测试方法,来综合评估一辆车的整体防护能力。

VPAM-BRV(Edition 3,2021)中要求对车辆的两侧(包括车门、车窗玻璃以及ABC柱)、正面(包括前挡风玻璃)、尾部(包括后窗)、车顶都进行射击,必要时车底也要纳入测试。

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以此,将防弹车辆划分为10个等级,最高级别的VR10可以抵御7.62×54 R在10米距离上的三枪。只不过,很少有民用防弹安全车能达到这个等级,整车的防弹等级到VR9级就很不错了。

民用防弹车的起源已无从考究,自上世纪30年代起,世界各国不论是官方还是民间,都开始逐渐发展起民用防弹车。

在1930年,奔驰就曾应希特勒要求定制了一款防弹车,型号770,后来也是多为德军高官的座驾,出入帝国各境。而现在,奔驰的防弹车依然占据很大的市场份额,普京在换用国产车前,用的也是奔驰的S级防弹轿车。

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希特勒的奔驰770(W150)

同一时期,美国国内枪支泛滥,也出现了防弹车的苗头,只不过都是出自黑帮之手,一些劫匪发现自己总让警车追着跑,后备箱全是枪眼子,于是就开始在后备箱装钢板,又把保险杠加大加粗,车窗玻璃也层层叠加,成了早期连警方都没有的防弹车。

不过,这时候的防弹车很是一般,所用的手段无非就是加钢板、加玻璃,即便是希特勒的座驾也是如此,也就是皮厚一点(甚至还是个敞篷)。

而现在的民用防弹轿车就相当豪华了,毕竟能用上的都是各国政要,要么就是富商巨贾,配置也就相当顶级了,外可防枪弹、防地雷,内可座椅按摩、冰箱冷饮。

奔驰、宝马、奥迪依然是民用防弹车的巨头,近年来一直在推出新款防弹安全车,但基本的防弹原理都差不多。

以宝马今年刚出的最新宝马7系Protection为例,全车达到了我们上文提到的VR9级的防护标准,也就是可以抗住7.62×51mm NATO,而单论车窗玻璃更是达到了VR10级,可抵抗7.62×54 R 在10米距离上的3枪。

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这辆车在外观上基本上和普通的宝马7系没有区别,但是全车的车架和车门都采用了装甲级的钢材,在车顶以及车底还有专门的加强装甲用于防御地雷和无人机投弹,在4米以外可至少抵抗15公斤TNT的毁伤。

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这防弹水平可比赛博皮卡高多了

也有人会说了,车壳子再硬,把油箱打穿了车子就跑不远了,要是打掉了轮胎更是成了瓮中之鳖。

但实际上,这种高级别的民用防弹车,用的油箱都是自密闭油箱,外有一层橡胶,即便油箱中弹也能自行封闭弹孔,并不会因此大量漏油,除非使用穿甲燃烧弹,才有可能点燃油箱(但油箱有自动灭火装置)。

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航空用自密闭油箱,车用与此类似

使用的轮胎更是几十年前就已经发明了的泄气保用轮胎,像宝马、奔驰这些品牌用的都是米其林定制的PAX轮胎,车胎内有多层内胎和支撑环,子弹击中后也不会立马泄气,依然可以在至少80公里的时速下继续行驶。

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泄气保用轮胎

而且即使轮胎爆了也能照样开,1962年,法国总统戴高乐乘坐雪铁龙防弹轿车时遭遇刺杀,刺客向轿车扫射了数百发子弹,在四个轮胎全爆的情况下,司机凭借着高超的技术控制轿车驶向安全的机场。

防弹玻璃、高强度的钢制车门、自密闭油箱、泄气保用轮胎,这都是现代民用防弹车的标配了,还有的会在车门里再加入凯夫拉层和陶瓷层,防弹效果又要再上一个台阶。

宝马有7系 Protection,奥迪有A8L W12 security,奔驰有S600 Guard,都是很多国家元首的座驾,车内还会有灭火系统、供氧系统。一些防弹车的车门铰链处还装有少量炸药,一旦车门受损严重无法打开,可一键直接弹出快速逃生。

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现任德国总统的奔驰S600 Guard

防弹车这种东西,自重好几吨,百公里油耗更是20个油起步,而且价格也是相当昂贵,像一辆奔驰S600 Guard,至少也要80万美元起步,要是选配一键弹出车门这些功能的话,得加更多钱。

所以,只有到了生死关头,防弹车的价值才能得到体现。

1998年2月9日,格鲁吉亚总统谢瓦尔德纳泽的车队在首都遭到恐怖袭击。而且这帮恐怖分子还提前做了功课,知道一般的步枪子弹打不穿总统的防弹轿车,于是就用上了大口径机枪和RPG火箭筒。

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遇袭现场

最终,恐袭过后,谢瓦尔德纳泽所乘坐的奔驰S600L加长防弹车已经趴窝了,车上全是弹孔而且还中了3发RPG,恐怖分子以为大功告成便迅速撤离,只让警方抓到了1人。

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车头都让RPG轰了个大洞

事后,正当恐怖分子坐等新闻公布总统遇袭身亡的消息时,却发现两个小时后谢瓦尔德纳泽出现在了国家电视台的直播镜头前,这场恐袭以失败落终。

而另一边,奔驰乐坏了,因为基本上所有的民用防弹车都没有用RPG做过试验,这帮恐怖分子相当于拼上性命给奔驰打了个天大的广告。因此,得知此事后的奔驰公司决定免费赠送格鲁吉亚总统一辆全新的同款奔驰防弹车。

除了这些大型车企推出的防弹豪车,其实还有很多公司提供第三方改装服务,不管是什么车,只要提需求、加钱,都能给你改成一座移动堡垒。

目前,国际上比较有名的的防弹改装商Centigon Security Group,其前身Hess & Eisenhardt 为当时的杜鲁门总统定制了美国历史上的第一辆防弹座驾。

从1948年到2001年,Hess & Eisenhardt 服务了60多位国际政要以及这期间的每一位美国总统,包括悍马车在内的很多美国军方特种车辆,也有这家公司的手笔。

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由Hess & Eisenhardt 改装的美国总统专车(1972)

不过,现在美国总统的“野兽”凯迪拉克肯定不是出自Centigon之手了,因为在2014年,这家公司在经历多次重组和并购后,让咱们的东风设计院给收购了。

在给美国总统兢兢业业干了半个世纪后,竟然最后成了中国的一家国企子公司,果然宇宙的尽头是编制。

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拜登的凯迪拉克座驾

基于保密原因,美国总统座驾的具体防弹能力无从得知,但可以确定的是,至少也是VR10级的防弹水平,足足9吨的自重可比普通的商用防弹车重多了。

而每一位总统卸任后,美国特勤局都会将总统的凯迪拉克座驾销毁,销毁方式就是用枪支和炸弹进行袭击,既达到了销毁前任总统机密的目的,同时还测试了车辆的可靠性,为下一任总统定制座驾提供参考。

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电影《白宫陷落》中能抗加特林扫射的美国总统凯迪拉克座驾

美国总统的座驾其实已经和凯迪拉克DTS没什么关系了,而是一辆“挂着凯迪拉克车标的坦克”。

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