比起任性，任何科技圈大佬在馬斯克麵前都是“弟弟”。

新冠肺炎導致的停工停產讓馬斯克罕見地沉寂了一段時間，但最近，大佬顯然又坐不住了。

前不久，馬斯克突然發 Twitter 稱，要把自己手裏所有的有形資產都賣掉，尤其是房子，統統賣掉，一棟都不留。

就在全世界都沒把推特當回事兒，以為這又是他嗑藥後的“推特行為藝術”時，誰也沒想到馬斯克言出必行。最近兩周，他陸陸續續在房產中介網站上掛出了
3 套位於加州的豪宅，總報價 9750 萬美元（約合近 7 億人民幣），同時他在洛杉磯的 4
棟房子，也將於近期出售。

百億身家大佬重新過上“矽漂”的生活，對於這個令人匪夷所思的決定，上周，馬斯克在作客《喬·羅根秀》時做出回應，他稱自己遭遇了隱私問題，總有一些人想翻牆到他家院子，為此他不得不加強安保，之所以賣掉房子就是為了“自由”。

而至於以後住哪兒，馬斯克在寫給《華爾街日報》的郵件中說，大概率會帶著女友和 6 個娃“租個小房子住”，盡管這樣的決定冒著“惹惱女友
Grimes”的風險。

不過，外界對於馬斯克為了“財富自由”賣掉房子的解釋顯然並不太買賬，最近也有越來越多的報道顯示出，盡管財富數字高達
363 億美元，但小馬哥的手頭可能真的不富裕。

“不掙錢”的百億富豪

小馬哥的“窮”，要從他與特斯拉的特殊薪酬方案說起。

馬斯克在特斯拉沒有固定工資，隻有期權獎勵。他能不能拿到報酬，全要看他領導下的公司業績。董事會給馬斯克設立了十幾個“小目標”，從市值
1000 億美元開始，特斯拉的市值每增加 500 億，馬斯克才能以股票期權的形式拿到一部分“薪酬”，否則，馬斯克就一無所獲。

盡管進入 2020 年美股接連熔斷，但特斯拉股價卻一直表現強勢，從年初到上周五，股價已經上漲了 96%。5 月 5
日收盤那天，馬斯克首次“解鎖”了第一筆獎勵——169 萬股股票的期權。

但行權需要資金，馬斯克要想拿到這筆期權，就需要拿出
5.92 億美元現金。

不過，問題在於，馬斯克手頭可用現金確實不多。過去幾年，馬斯克在很多場合“喊過窮”。

早在和第一任妻子離婚時，馬斯克就告知法官，他沒有任何現金，也沒有可以快速變賣的財產，連養家糊口的錢都是從朋友那兒借來的。2016
年，馬斯克的弟弟向他借錢也被拒絕了，他對法官說自己還得靠借錢活著。去年，馬斯克還在一份律師文件中，說自己的“財產缺乏流動性”。

按照福布斯實時榜單，馬斯克目前資產共計 363 億元，這位全球排名第 31 位的富豪，真的有這麽窮嗎？

寧願租房住，不可賣股票

馬斯克的資產主要由兩部分組成：一是股份，他持有 20% 特斯拉的股份和 54% SpaceX
的股份；然後就是房子一類的不動產。但這些都不能直接當現金花，馬斯克的生活開支和投資資本都得靠貸款。

根據《華爾街日報》，今年 2 月，馬斯克就從摩根士丹利、高盛等幾家銀行借走了 5.48 億美元，而質押的財產就是特斯拉的股權。

近幾年，被馬斯克拿來質押換貸款的股權越來越多，去年，這個數字是 40%，到了今年就已經漲到了
54%，按照目前特斯拉的股價，這部分股權總市值大約 150 億美元。

客觀來說，這麽大量的股權質押會給其他投資人帶來難以量化的風險，因為如果特斯拉的股價下跌，除非馬斯克補足差額，否則金融機構可以要求他償還貸款。這樣一來，手頭沒有現金的馬斯克，很大可能隻能靠拋售股票來償還貸款。

一方麵，一旦馬斯克被迫大量拋售股票變現，特斯拉股價下跌一定是必然的結果。事實上，現在的特斯拉已經有些岌岌可危，以至於有些華爾街空頭已經盯上了馬斯克，他們大量押注做空特斯拉，想看馬斯克的資金鏈什麽時候斷掉，好趁機從中撈一筆。

另一方麵，拋售股票於馬斯克而言也是不能接受的下下策。

現在，為了保障創始人對公司發展的決策權，讓創始人的投票權不在一輪輪資本擴張中被稀釋掉，很多科技公司都會采用雙重股權結構，也就是常說的“同股不同權”。以京東為例，劉強東隻有不到
16% 的股權，但實際卻掌控了超 80% 的投票權，通過這種方式，將公司牢牢攥在自己手裏。

“同股不同權”已經成為現在科技公司的通行做法，但特斯拉卻是特例，在它上市的 2010 年，這樣的股權結構還不多見。

相比之下，馬斯克掌管特斯拉的方法就“簡單粗暴”很多——他持有特斯拉 20.8% 的股份，比第二到第四大股東相加所持的股份，多 0.6
個百分點。這點股份優勢，意味著馬斯克可以有效否決掉一些他不認同的方案。

馬斯克需要加強對特斯拉的控製權，這也是為什麽他對股權如此看重，寧願貸款也不賣股票，寧願賣房子也不放棄這筆股權獎勵。

特斯拉的2020：熬過去就是勝利

無論對於特斯拉還是馬斯克，2020 都是至關重要的一年。

經曆了前幾年接連不斷的產能地獄、瀕臨破產、股票被做空、高管離職潮、物流地獄等等絕境之後，直到 2019
年下半年起，特斯拉的經營狀況才剛剛出現轉機。Model Y
問世，上海超級工廠投產，高級輔助駕駛驚豔亮相……這些因素的共同作用下，2020 年 2 月 19 日，特斯拉股價攀升到曆史最高的
917.42 美元。

如果按照這個趨勢，分析師預測，2020 將成為特斯拉自 2004 年成立以來，第一個實現盈利的年份。

但不幸的是，新冠疫情來了，讓全球汽車行業都遭受了巨大的打擊。

特斯拉今年 Q1
的財報其實不錯，營收、毛利率、交付量等數據同比都有明顯的提高，但馬斯克還是高興不起來，因為疫情真實的影響要從第二季度才能體現出來。

首當其衝的就是銷量。疫情給本就處於寒冬的全球車市雪上加霜，汽車交易幾乎陷入停滯，第一季度特斯拉的現金流為驚人的 -9 億美元。

此外，特斯拉位於加州的工廠已經停產 50 多天了，本來要在本季度末交付的 Model Y 不得不往後順延，用特斯拉 CFO
的話說，目前車輛訂單積壓已經達到特斯拉有史以來最高水平。

唯一的好消息可能是中國，由於疫情控製得當，目前上海超級工廠此前已經複工，至少保證了 Model 3
的產能，同時，中國市場也貢獻了特斯拉 Q1 全球銷量的 21%。

但可惜的是，特斯拉反複無常的價格策略把中國市場也玩脫了，從 4 月份起，中國市場的強勁表現也急轉直下，整個四月份的銷量環比下降了
64.2%。

這幾天，因為違背複工規定，讓加州工廠強行複產，馬斯克正忙著和當地政府“互懟”。但即便小馬哥“吵”贏了，車企複工也不是重新開放一家工廠就能搞定的。這個供應鏈條相當長且分工細致，上下遊企業聯係緊密，任何一個環節、任何一個零部件的缺失，都會導致整條產業鏈的癱瘓。

可以確定的是，2020 年對於剛剛走出“水逆”的特斯拉而言，仍是艱難的一年。

華夏新聞|時事與歷史：馬斯克為什麽拚命賣房，看完這個你就知道了