就在網民因留學生回不了國，是因為“被美國扣為人質”了？以及史上第一次，中國民航網被顧客罵到關了評論!吵得不可開交之際，那些被祖國“五個一工程”拒絕回國的公民和花朵們似乎又看到了新的希望。
國內媒體《21世紀經濟報道》刊出消息，稱“從可靠信源獲悉，中國民航局5月22日下午已經批準了美國的航司六月飛中國的航班及包機計劃。目前向民航局提出六月複航申請的有美聯航和達美航空。記者從其中一家美方航空內部人士獲得證實，預計明早該信息就會對外披露。這意味著，滯留美國數月的中國留學生和中國旅客，終於有了更多機會盡快回到國內。”
21世紀經濟報道記者稱，達美航空申請的是恢複西雅圖和底特律至上海的客運航班，美聯航申請的是從舊金山到北京首都、成都和上海浦東，以及從紐瓦克到上海。但若按照“一航空公司、一個國家、一條航線、一周、一個航班”的國際航班限製政策，每個航司實際上隻能獲批一條航線和一個航班。目前還不清楚民航局批準的是哪一條航線，但有分析稱西雅圖到上海以及舊金山到上海的航線最可能獲批。
如果這兩條美國航線獲批，則意味著“五個一”政策實現了突破。這個變化有點快，畢竟5月14日民航局的一則緊急通知還表示要繼續執行“五個一”政策，要求未批複複航的國際航班不可以提前售票。今則消息，似乎打破了此前嚴令，讓國際航班恢複正常又邁進了一步。
然而，很快，中國另一家大媒體《第一財經》就刊文辟謠了，批準美國航司複航？沒有的事！
第一財經記者就此詢問兩家美國航司，目前達美航空和美聯航均表示沒有接到來自民航局的批複通知。記者隨後向民航局權威人士詢問，也明確表示“沒有批複，還在談”。
目前，中國始發的國際航班執行的是特殊時期的“五個一”政策。所謂“五個一”政策，是指民航局所要求的3月29日開始實施的“一家航空公司一個國家一條航線一周一班”的砍國際航班政策。
3月29日~4月4日“五個一”政策實施首周，我國國際航班量減至108班，降幅85.3%，僅相當於疫情暴發前的1.2%。
在隨後的四月和五月，國內仍在執飛國際航班的航空公司都在繼續執行“五個一”政策。
根據國航，東航，南航等多家國內航空公司公布的的6月航班計劃，國際航線和班期也跟5月完全一致，意味著“五個一”政策在六月仍要繼續執行。
不過，在六月的國際航班計劃中，也有幾條新增回國航線。
比如國航今天公布的6月國際航班計劃中，相比5月就增加了西班牙和菲律賓航線。不過上述新增的航線都在民航局3月12日公布的航班計劃中，隻是四五月份暫時沒有飛行，因此新增這些航線並未打破“五個一”政策。
據記者了解，目前已有不少外航希望恢複歐美到中國的國際航線，除了美聯航，達美航空，還有芬蘭航空，漢莎航空等歐洲航司都申請恢複6月到中國的部分國際航班，但都需要獲得中國民航局的審批。
而已經公布複航中國計劃的不少外航，都已經開始銷售6月境外至國內的機票，如果最終無法成行，又將涉及一大波退票。
對此，民航局在最新發布的《關於切實做好疫情防控期間國際客運航班計劃編排和機票預售有關工作的通知》中要求：“尚未複航的航空公司，不得在批準複航前預售國際機票”。
是的，按照目前“五個一工程”的速度，要讓留學生們回國都是按年計算的工程，更別提其它訪問學者、探親老人、旅遊者等未排上優先名單的中國公民合情合理合法的回國願望。
前日，中方還公布了消息，稱多架接留學生歸國臨時航班未獲美方批準。中國外交部喊話美方，希望“人道主義”。
經向美方海關、航管、外交等多管理機構消息人士了解，臨時航班未獲批準的主要原因包括中方臨時航班申請未給予充分審核時間；中方臨時航班並非在正式外交層麵運作，航空公司提出申請後票價亦是商業化運作，美航司則不具有相對等的航運權利；美方與中方就不在中方登機名單上的，美方認為有必要安排回中國的的人是否同機回國進行了探討。
留學生什麽時候能回國？滯留的中國公民什麽時候能回國？
據說民航局已被罵到關了評論，但是罵它有啥用呢？畢竟“五個一工程”也不是民航局能最終決定。
華夏新聞|時事與歷史：美航司獲批六月複航中國？民航局其實也是“背鍋俠”…