電動汽車拜騰停止運營。（美聯社圖片）
6月29日晚10點，在近5個小時的董事會之後，拜騰汽車CEO戴雷表示，公司決定自7月1日起暫停中國大陸業務運營。停工停產期間，大部分中國區員工將待崗，僅有小部分員工留崗值守，維持公司最基本的職能運轉。
英國《金融時報》7約1日報道，拜騰在中國大陸約有800名員工。據數名員工透露和中國媒體報道，該公司之前就因欠薪遭到員工抗議，且最近幾周已經搬出了北京和上海的辦公室。
拜騰於2017年由日產（Nissan）和寶馬（BMW）的前高管創立，並成為中國數百家電動汽車初創企業中的領軍者。成立4年時間，拜騰累計進行了4輪融資，共計約12.7億美元（約84億人民幣），吸引的投資方包括啟迪控股、寧德時代、蘇寧集團、和諧汽車、君聯資本等，有著豪華的團隊陣容，集結了高檔汽車行業和互聯網科技領域的頂尖人才。
電動汽車初創企業試圖利用中國計劃從傳統燃油汽車轉向電動汽車所帶來的機遇。但自去年8月以來，中國純電池汽車和混合動力汽車的銷量一直在下降，5月份同比下降23.5%。隨著政府取消高額補貼，十年來的快速增長也被踩下剎車。
分析師認為，只有少數公司能在行業整合中生存下來。
在中共病毒（武漢肺炎）大流行之前，拜騰至今沒有賣出一輛車，面臨著籌集新資金和投產的壓力，而這場席捲全球的健康危機所導致的汽車需求下降加劇了這種壓力。
據陸媒《界面新聞》報道，去年9月，戴雷在媒體採訪中曾透露累計5億美元的C輪融資即將結束，原計劃在2019年底前完成。參與的投資方包括一汽集團、南京市政府旗下產業投資基金、韓國MS集團旗下Myoung Shin公司。但因中共病毒疫情的爆發，C輪融資計劃有所延遲。
此外，拜騰首款量產車型M-Byte亮相之後，量產計劃一再推遲。對於新能源車企來說，四年的時間都沒能實現量產。
理想汽車CEO李想指出，「造車新勢力的融資窗口期剩餘時間不會超過一年，一年之內會有大批企業淘汰出局，90%的投資人都會損失慘重。」因此，即便再豪華的陣容和資本支持，也會消耗市場的耐心，更何況量產還只是邁向市場的第一步。
拜騰在德國和美國啟動破產程序
拜騰北美和德國辦公室已根據當地法律，啟動破產申請程序，北美和德國辦公室分別保留10餘人。
據知情人士透露，美國時間6月24日上午，拜騰汽車CEO戴雷在一封發給美國辦公室全體員工的郵件中宣布，拜騰將於6月30日前在美國裁員，拖欠的美國員工工資將在6月30日前支付。同時，美國辦公室將保留研發相關的知識產權和運營崗位員工，這部分員工已單獨收到部門副總裁的通知。
周一，中共央視報道稱，截至目前，中國有近40家造車新勢力，今年5月份，只有蔚來、理想、小鵬等8家造車新勢力有新車賣出，拜騰正面臨一場「危機」。
華夏新聞 | 時事與歷史：燒光84億無法量產 中國電動汽車拜騰停止運營