凌鴻勛於交大電子研究所第一屆研究生畢業典禮致辭，1960年6月26日
今年4月15日是凌鴻勛先生誕辰120周年。凌先生是廣東人，由於他在1949年以後去了台灣，因此在很長的一段時間裡被人遺忘。最近在網上看到，標誌著新疆正式進入高鐵時代的蘭新高鐵烏魯木齊至哈密段即將開通，讓我想起了凌先生為隴海線和粵漢線所做的貢獻。
凌鴻勛1894年出生於廣東番禺一個書香世家。凌先生表示，許多人把「凌」字誤寫為「凌」，他只是付之一笑，並開玩笑地說：「我不在乎這一點。」由此可見，當年的這位「理工男」還是頗為幽默的。
據凌先生回憶，他的父親曾經考取舉人，只因在進京參加會試時多次落榜，才在家鄉當了一名教書先生。教書匠收入很低，他們家曾經到了沒有隔夜糧的地步，午餐不舉火也是常有的事。
凌鴻勛幼年接受私塾教育，後來考入廣州府中學堂就讀。當時由於京漢鐵路已經通車，所以修築粵漢鐵路就成為迫在眉睫的事。於是廣東紳商組辦粵漢鐵路公司，在民間集資修路。凌鴻勛雖然家境貧窮，卻不得不交上一元，成為「起碼股東」。這件事居然成了他與鐵路發生關係的開始。
1910年凌鴻勛從廣州府中學堂畢業，正好上海高等實業學堂（南洋大學的前身）前來招生。該校由清末重臣唐文治主持，因為不收學費，所以凌鴻勛選擇了這所學校。
1914年凌鴻勛從該校畢業後，本來想回廣州找一份工作，但是卻未能如願。正好美國橋樑公司要在南洋公學招收兩個實習生。凌鴻勛本來對此不感興趣，但是在唐校長的督促下，他終於應聘去了美國。在美國，他與胡適、張伯苓、任鴻雋等留學生皆有來往，並發起組織了中國工程學會。
1918年凌鴻勛返回中國，經唐文治介紹進入交通部工作。兩年後，他秉承師（唐文治）命回母校任教，並擔任土木科代主任。這時的南洋公學已改名為南洋大學，不久唐文治校長因年邁多病辭職，交通部任命凌鴻勛代理校務，當時他年僅26歲。但是沒過多久，南洋大學就歸入新成立的交通大學，於是他又返回交通部工作。
由於在交通部可以學為所用，凌鴻勛非常喜歡這份工作。然而變化莫測的政治局面卻沒有給他這樣的機會。1922年4月，新上任的交通部長不問青紅皂白將他免職，於是他舉家南遷，重新回到上海南洋大學執教。兩年後段祺瑞上台執政，交通部因為再次改組，致使南洋大學校長辭職，於是交通部任命凌鴻勛接替校長職務，這一年他才30周歲。隨後，他在校長任上經歷了江浙戰爭、孫中山去世、五卅慘案等一系列重大事件，均安然無恙。直到國民革命軍抵達上海以後，才被迫辭職，遠赴廣西梧州，在市政府當了一名工務局長。
南京國民政府成立後，當局為了實現孫中山提出的鐵路計劃，組建了以孫科為首的鐵道部。1929年年初，經一位外國專家推薦，孫科邀請凌鴻勛前來任職。同年6月，凌出任隴海鐵路工程局局長。
隴海鐵路既是一條貫穿中西部的鐵路幹線，也是新亞歐大陸橋（東起連雲港，西到鹿特丹）的重要組成部分。這條鐵路的修築最初是由盛宣懷在1903年提出來的，原計劃四五年內完工，但由於款項不足和內戰不斷，直到凌鴻勛上任的時候，該路只完成江蘇海州（今連雲港）至河南靈寶部分。這段鐵路還不足全線的三分之一。
凌鴻勛上任後，本來計劃將隴海線向西拓展，經西安一直修到蘭州，但是沒有不久就爆發了中原大戰。中原大戰的主戰場就在隴海線一帶，因此勘察工程被迫停頓了一年左右。1931年年初，隴海線靈寶至潼關段開始施工。潼關西傍華山，北臨黃河，周圍谷深崖絕，素來有「關門扼九州，飛鳥不能逾」的感嘆。儘管如此，勘察工程在凌鴻勛的領導下只用了不到一年時間，就順利完成任務。
正當凌鴻勛準備在隴海線大顯身手的時候，新上任的鐵道部長顧孟余將他召回，委派他去湖南負責打通株韶鐵路。株韶鐵路是粵漢鐵路的中段，粵漢鐵路自1898年開工後，直到1915年和1918年，才分別完成廣州至韶關和武漢至長沙的路段。剩下的株洲到韶關路段，則因經費等原因被長期擱置。
凌鴻勛與顧孟余素不相識，他不知道為什麼對方會選擇他擔任這一重要職務。見面以後他才知道，顧之所以這樣做，是因為自己是長期在外做事的廣東人。因為是廣東人，他容易被廣東方面所接受；因為長期在外面做事，所以他在廣東沒有盤根錯節的人事關係，也不會只考慮廣東方面的利益。另外，顧孟余還對他說，華北情況緊張，說不定會有事變，因此要儘可能提前完工。
在這種情況下，凌鴻勛主要的擔心就是錢的問題了。為此顧孟余對他說，這個問題不需要他考慮，因為自南京國民政府成立以後，英國政府已經決定將全部庚子賠款退還給中國，並用於交通和教育事業。這就為鐵路建設提供了資金保障。
1932年年底，凌鴻勛正式走馬上任。隨後，他將株韶鐵路工程局總部從廣州遷至衡陽，並設在彭玉麟故居。前幾年我獨自去湖南旅遊，還到過這個地方。彭玉麟故居又名退省庵，就在湘江東岸，門前有一副對聯，上書「水得閒情，山多畫意；門無俗客，樓有賜書」，概括了周圍的環境和主人的情趣。
經過三年多的努力，株韶鐵路於1936年4月下旬在太平里車站接軌，這意味著粵漢路全線正式開通。對於這樣一件大事，凌鴻勛沒有舉行任何儀式，也沒有大肆宣傳，而是親自打下了最後一根道釘。
凌鴻勛除了致力於鐵路建設之外，還在台灣擔任石油公司董事長20餘年。近年來，大陸在鐵路和石油兩大領域的腐敗案件層出不窮，在這方面凌鴻勛的清廉品德和敬業精神為大家提供了很好的借鑑。
2014年11月16日
華客新聞 | 時事與歷史：民國時期的鐵路專家凌鴻勛
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