作者：史聞天下
考古使國人恍然大悟——秦始皇的“車同軌”原來如此！
中國考古界曾驚奇地發現，在河南南陽的山區里竟然有古代的“鐵路”。經有關專家鑒定，是2200多年前的大秦帝國遺存。當年的秦國“鐵路”原理和現代鐵路無異，還是複線，不僅如此，當時秦國還擁有龐大的“鐵路系統”，也就是“鐵路網”。只是這“鐵路”上行進的車子不是用蒸汽機車牽引，而是用馬力拉動的。最近，有關專家披露了這個比兵馬俑更為驚人的龐大“鐵路網”鮮為人知的秘密。
秦始皇的“鐵路”不是鐵鑄造的，而是用木材鋪設的。做軌道的木材質地堅硬，經過防腐處理，至今尚保存完好。不過枕木已經腐朽不堪，顯然沒有經過防腐處理，材質也不如軌道堅硬，但還可以看出其大致模樣來。
這條“鐵道”路基夯築得非常結實，枕木就鋪設在路基上。專家認為枕木的材質比較軟，不僅是為了減少工程量，也不僅僅為了廣泛地開闢木材來源，而是有意識地選擇的。比較軟的枕木可以和夯築得非常堅硬的路基密切結合，從而使軌道平穩，車子在上面可以快速平穩地行駛。
凡是在鐵路的枕木上走過的人都明白：兩根枕木距離和人們的步子很不合適，一次跨一根顯得步子太小，跨兩根又太大，在枕木上走路既慢又很不習慣。但是經過測量卻驚奇地發現，秦始皇的“鐵路”，枕木之間的距離竟然正好和馬的步子合拍。馬匹一旦拉車到了軌道上，就不由自主地發生“自激振蕩”，不能不飛快奔跑，幾乎無法停下來。
那麼最後又是怎麼停下來的呢？專家們的意見是：一定還有專門的車站，在車站枕木之間由木材填充平整。馬在這兒喂得飽飽的，休息得好好的，一旦需要，套上車就能飛馳，馬不停蹄。由於使用軌道，摩擦力大大減小，所以馬也可以一次拉很多貨物，專家認為這是一種最節省地使用馬力的方法，或者說是一種效率極高的方法。公認的速度日行六百里，一天一夜至少六百公里，有的人認為七百公里，這是比八百里加急還高近一倍的速度。無怪乎秦始皇可以不用分封就能有效地管理龐大的帝國，並且經常動輒幾十萬人的大規模行動。
兩千年前的秦始皇為什麼要建“鐵路網”？關於這個問題，有不少專家認為，這個龐大的“鐵路網”是秦始皇滅楚國時修建的，目的是進行後勤補給。秦滅楚國，動用了六十萬軍隊，後勤補給需求量一定很大，於是修建了這個全國性的“鐵路網”。
但是也有不少專家認為，說秦始皇滅楚國時使用過這條鐵路固然不難想像，但這絕不是個別的工程，不然的話秦國的“馳道”就難以理解，而且從技術上來看也已經非常成熟，不是臨時需要才想出來的。
過去一般認為秦始皇修建的馳道是“公路”，現在看來應該是“鐵路”，由於馬匹在上面飛馳，故稱之為“馳道”。歷史記載秦始皇在統一中國後在全國建設馳道，依此看，他竟然在2200年以前就已經在全國修建了一個“鐵路網”。
對於秦始皇的書同文、統一貨幣、統一度量衡，人們都可以理解，但是對於車同軌卻各說不一。郭沫若認為是統一社會制度和風俗習慣，這顯然是牽強附會的。但是，另一些人解釋為車輪子的距離必須相同，這雖然符合字義，卻也難以解釋。現代的公路上，各種不同類型的汽車輪子間距各不相同，也未見有什麼不妥。為什麼秦朝的“公路”上必須使用相同的車輪間距呢？而且秦始皇自己的車子用六匹馬來拉，這和普通的一匹或兩匹馬拉的車子車輪間距顯然不會相同。現在發現秦始皇的“鐵路”，一切都迎刃而解了，噢，秦始皇的“車同軌”原來如此！
但是按照這種說法，修建“鐵路”的就不僅僅是秦始皇了。即使其他六國並不是個個都修了“鐵路”，那至少修“鐵路”的還應該有一個或一些國家。就好像現在各國的鐵路軌道間距未必一樣，那個時代各國的“鐵路”軌道間距也不可能一樣，這也是國防上的需要。
其實，我國在解放前，雲南省和山西省修建的鐵路軌距也還不一樣，各路軍閥根據自己的需要定下鐵路的寬度，使得其它地方的火車沒法開到自己的地盤上來。解放後，國家統一，這一切不合理的現象也就隨之消亡了。
那麼秦始皇統一中國後的車同軌也就是統一“鐵路”軌道之間的距離了。而且戰國時期其他國家修建的規模都比較小，到了秦始皇統一中國後，就在全國大規模地修建起來了，以致成了一個茂密的“鐵路”網。
秦朝時的車子，其輪子非常奇特，以前一直沒有人理會也沒有想到這中間會有什麼奧秘，現在對照秦朝的“鐵路”，一切都明白了。原來車輪的這種特性，使得它既可以在普通的公路上跑，也可以隨時進入“鐵路”飛馳，這是現在的鐵路也沒有的特點——我們不能使得汽車上鐵路線，也不能使得火車從鐵軌上下來到公路上去行駛。
秦國的“鐵路網”為什麼沒有流傳下來呢？專家們認為，秦朝末年的連年戰爭，造成了很大的破壞，漢朝皇帝沒有能力為自己的御車配備顏色相同的馬，許多將相只能坐牛車。由於嚴重缺少馬匹，鐵路被廢弛了。而沒有車子在上面跑的鐵路，反而阻礙了交通，所以秦始皇的“鐵路”，有的在戰爭中被毀，其餘的絕大部分也在戰後被拆，成了普通的公路。漢朝的經濟到了很久以後才復甦，又長期實行無為而治，所以也一直沒有勞師動眾重修“鐵路”。加上秦朝的馳道也太寬了，因此在後來經濟復甦中，許多道路被開墾為耕地，變窄了，甚至完全不復存在了。還有，秦朝的“鐵路”顯然是用於長途運輸的，而漢朝長期分封諸侯，各地群眾也沒有長途運輸的必要，運輸線變短，也因此失去了修建鐵路的必要性。原來人煙稀少的長途運輸必經地，也已經失去了重要性，大概只有這些偏遠地方才能夠得以免除被人為拆除和開墾並遺留下來，但也正因為人煙稀少而不受人們注意，秦始皇的“鐵路”也就這樣逐漸失傳了，以至於人們再也不記得曾經有如此的輝煌。
說起來，到目前為止除了南陽山區以外，在別的地方還沒有找到秦朝“鐵路”的遺迹，說秦朝有過非常發達的“鐵路網”也就只能是個推測，儘管是個非常符合邏輯的推測。
一般來說在人口稠密地區已經不大可能還有秦朝“鐵路”的遺存了，但願在人煙稀少的長途交通必經處，還能夠找到遺迹。只要再找到一個“鐵路”遺迹，並且發現那兒的軌道間距和枕木間距和南陽的相同，那麼秦朝修建過“鐵路網”就應該成為定論了。如果秦朝的“鐵路”網被證實，那麼這將是比長城還要偉大的古代工程。
來源：博客