這十年煤炭貿易做下來，我感覺煤炭上下遊的輸入和輸出沒有特別大的變化，主要還是中間貿易商的變化，要麽就是蜂擁到上遊煤礦搶煤源，要麽就是蜂擁到下遊搞推銷。送達港口堆積如山的煤炭。受訪者供圖
在煤炭行業浮沉11年，謝亮（化名）說，自己經曆過太多大起大落。
作為一名銷售人員，謝亮一度把自己做成一名“坐商”：不需要出門尋客，相反，每天都想著怎麽推掉一些客戶。而煤炭經營資格證取消後，謝亮開始直接麵對市場競爭，忙的時候昏天黑地，也過了一段“提神飲料管夠”的日子。隨著國家政策的調整，煤價的漲跌，市場也在冷熱之間徘徊。而謝亮的身份，也從山西晉城最大的煤炭集團工作人員，變成一名煤炭貿易公司的法定代表人，從國企職工變成一名“煤老板”。
經曆了大起大落後，謝亮對眼下這輪持續的煤炭漲價，更覺忐忑，“這十幾年都沒經曆過這種市場”。
以下是他的自述：
黃金十年的尾聲
我是山西晉城人，本科學的是人力資源管理，2010年畢業後就進了晉城當地最大的煤炭企業晉煤集團做人力資源工作，半年後開始跑煤炭市場。當時進入煤炭行業的想法很簡單：如果要在家鄉工作，肯定首選煤炭行業。一個煤炭大省如果連煤炭都不行了，其他行業估計也不行了。
我入行的那一年，正趕上了煤炭行業黃金十年的尾聲，體驗頗深。我還記得，工作第一年跑煤炭市場特別輕鬆，之後再也沒有過這樣的體驗了。
當時做煤炭生意需要有煤炭經營許可證，這個許可證是全省核定的，數量是固定的，而且很有限。有許可證的公司是少數，其他新公司想要拿到比較難，一個證在當年可以炒到上百萬。
我所在的公司，作為國企是擁有這個許可證的，在市場方麵就比較吃香。當時根本不需要出門跑銷售，打幾個電話就可以完成銷售任務。最順的時候連電話都不用打，每天都有人跑到辦公室上門買煤。最瘋狂的時候，一天能有十幾個人上門，甚至還有托關係過來的，都是希望能夠拿到煤源。說實話，當時發愁的不是怎麽完成銷售任務，而是怎麽推掉一些客戶。
我當時的主要任務就是和上遊煤礦對接，把煤炭資源售往下遊終端廠商，比如鋼廠、化工廠、水泥廠、發電廠等，相當於從產煤大省把煤調往經濟或者製造業相對發達的地方，比如河南、山東、河北、江蘇等地。我記得當時最遠的一個公司是在廣西柳州，山西的煤礦市場其實是直接輻射向南的大半個中國。
從“貴賓”到進不了門
2013年，我遇上工作之後煤炭行業的一個重要節點。當年6月，國家取消了煤炭經營資格證。通俗點說，就是煤炭市場放開了，做煤炭的門檻低了，隻要有資金，都可以做煤炭貿易。
在這之後，越來越多的人開始衝進煤炭市場做煤炭貿易，整個煤炭市場的競爭變得非常激烈。感受最深的就是，我從之前的“貴賓”變成了一個可有可無的對象，因為煤炭貿易商實在是太多了。
我記得當時去拜訪一個廠商。在過去煤炭銷量好的時候，對方很歡迎我。之後我再去拜訪，連大門都沒能進去，保安那道關就把我卡住了。而這前後也就隔了一年左右的時間。
從那一年開始，煤炭產業進入了買方市場。很多煤礦商認為煤炭市場有利可圖，大量地建礦、增產，擴大產能，煤礦的煤價也一度掉落至成本價以下，很多煤礦員工隻能拿到保底工資。
除了每年有兩三個月的時間煤炭價格會稍微往上走一點，其餘時間都在下跌。那一年煤礦、港口都堆滿了煤，煤炭貿易商也都不敢有多餘的庫存，有存煤下個月肯定掉價。
我在中間還接觸過幾個月煤炭的生產環節，就是煤炭的洗選加工這一塊。當時煤炭市場難做，在這上麵也體現得很明顯：下遊廠家對煤炭指標卡得非常嚴，對質量要求特別苛刻，扣款也特別多。比如煤炭的水分超了1%，就會被扣總貨款的1%；超了2%，就雙倍扣除貨款，水分超了3%，對方可以直接沒收貨款，貨相當於白白運過去了。
原來我們這一行被稱作“坐商”，就是坐在辦公室裏就能完成貿易。而在2013年之後，我們上門推銷都沒人買。整體來說，那幾年煤炭的行情都很弱。
“276政策”
這個現象一直持續到2016年。當年4月，國家出台了一個很出名的政策，就是“276政策”。過去煤礦在井下是全年生產的，這個政策規定，煤礦一年隻能生產276個工作日。
可能是受之前煤價壓得太低的影響，那年四五月份開始，能感覺到整個煤炭市場已經開始醞釀漲價。果然，到了六七月份的時候，煤價開始報複性上漲，幾乎每天都在漲。平時價格最多在十幾、二十塊之間浮動，但當時是幾十、上百元的漲價，壓抑了太久的煤礦商，在與下遊廠商的博弈中終於占了上風。
從2012年一路下跌的煤價，2016年隻用了五個月左右的時間就漲回到四年前的價格，感覺像是“有情緒地”上漲。那時候我們煤炭貿易商也很興奮，至少是下遊開始被動搶煤了。生意雖然比不上2013年之前的黃金時代，但總歸比前三年要複蘇了許多，當時我也是一種振奮的忙碌。
2016年過後，煤價才進入了一個相對平穩的區間段，上下浮動。
2017年，因為個人原因我從國企離職，自己開了一個小規模的公司，繼續做煤炭貿易生意，公司發展到現在，已經有一二十個人。
我自己出來做生意以後，和在國企裏跑業務完全是兩個概念。原來在國企工作，這麽多年工資相對比較平穩，煤炭行情好的時候就稍微賺得多一些。但自己做生意，就要考慮到各種管理問題，也更注重對市場波動的敏感度。這幾年公司的營業額一直在增長，第一年隻做了三十萬噸煤的生意，現在已經翻了好幾倍。裝車司機正在將煤炭裝車發貨。受訪者供圖“煤超瘋”
2020年，煤價出現了一次持續性上漲，煤價的上漲程度和維持的時長可以用“瘋狂”來形容，業內把這次持續性的上漲戲謔地稱為“煤超瘋”。2020年夏天開始，我們就發現市場上的重型卡車一直供不應求，提車都需要提前等兩三個月，煤炭運輸公司的老板都說，按照往年經驗，後半年的煤炭市場不會差。
讓人沒想到的是，去年9月底開始，煤價開始瘋狂上漲，一直漲到今年，煤價和2019年相比，已經翻了一番都不止，完全沒有預料到。整個煤價漲得人心裏發虛，總覺得有一天會掉下來，但事實上一直在漲。
那段時間的心理就是“還會漲嗎？果然又漲了”，就感覺不漲不正常，漲了才正常。
煤價瘋漲對煤炭市場影響很大。過去煤炭貿易的周期一般是一個月：煤從煤礦運出來，中間經曆鐵路、公路、港口運輸，一直到終端廠商。但去年以來，一周內就必須完成這個過程。如果我和下遊廠商簽訂了合同，一周內沒有準備好充足的煤源，之後再采購的煤炭絕對是漲價以後的，這批煤就沒利潤了，甚至會賠錢。
整個產業的煤源也很緊張。我去煤礦簽合同都完全簽不上，煤礦都是排隊等著簽煤源的貿易商。過去在一個礦拿一萬噸煤是很正常的事情，但現在拿一兩千噸都很困難。搶煤就像是和時間賽跑。
有一次我們中標了6000噸煤，要求一天內裝完，時間是早上8點到第二天早上8點，否則就要賠付保證金50萬元。鏟車司機連軸轉地把煤炭裝了車，但裝到夜裏12點的時候，隻裝了3000多噸。
我們把鏟車司機費用翻倍，安排了另一波夜裏休息的鏟車司機淩晨5點來幫忙繼續裝車。女員工負責過磅，零食和提神飲料管夠。之後又一個個地敲開停在路邊睡覺的貨車司機的門，告訴他們發一個車給一個紅包。到了第二天早上8點，才勉強裝夠了5600多噸煤成功運送出去。
搶了24小時，就跟打仗似的。即便大家都加班加點，運力就這麽大，加班加點也運不過來。
“已經麻木了”
因為煤價的瘋狂上漲，很多小公司資金周轉不過來，業務量也縮減了。所以業內都在說，煤炭行業出現了一個很奇怪的現象：市場行情雖然好，但賠錢的煤炭貿易商大有人在。其實拿到煤源就能賺錢，拿到煤源的，普遍都很困難。
從我個人的角度來說，雖然沒有抓住煤價上漲的最好時機，但這兩年也算是過去十年裏效益比較好的兩年，上個月一個月的流水也能達到幾億元。
“煤超瘋”在今年三四月份相對平靜了一些，之後又一直“瘋”到現在。去年大家還會提“煤超瘋”，現在大家都不提了，因為都已經麻木了。
我總覺得從去年到今年的市場是個例外，它不具有代表性。除了老一輩做煤炭的人以外，像我們新入行的這十幾年都沒經曆過這種市場。我心裏也總是擔心，總覺得有一天價格會塌下來。市場有高峰就有低穀，買漲不買跌，我是貿易層，每天都擔心哪天煤源會砸在手裏。
這十年煤炭貿易做下來，我感覺煤炭上下遊的輸入和輸出沒有特別大的變化，主要還是中間貿易商的變化，要麽就是蜂擁到上遊煤礦搶煤源，要麽就是蜂擁到下遊搞推銷。
整個十年下來，我覺得做貿易商其實挺累的，因為業務上沒有主動權，隻能被動地接受上下遊某一方的壓力，甚至是雙方的壓力。好多人都說煤炭貿易商是煤炭上下遊的潤滑劑，我們其實是煤炭的搬運工——從產地搬到用煤的地方，做的是服務，賺的是差價。目前我打算先觀望，畢竟從畢業到現在，一直都在煤炭行業裏打拚，以後肯定還會繼續做下去。
華客新聞 | 時事與歷史：一個山西商人眼中的十年煤市沉浮
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