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業主為別墅區和普通區吵翻!是“窮人歧視”嗎?

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俗話說:“遠親不如近鄰。”

可在近日,上海嘉定一個小區的業主們,正在為一扇鐵門是開還是關,吵得不可開交。

位於曹安公路4908弄的房產項目,包含別墅、高層兩種住宅形式:

聯排別墅位於小區南部,名叫“西上海君廷”;高層建築位於小區北部,名叫“西上海禦庭”。

房子建成交付後不久,在別墅區和高層區之間的通道加裝了鐵門,將兩個區域分隔開來。

5年間,兩邊業主相安無事:別墅業主從南門進出,高層住宅業主從西門進出。

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鐵門隔斷了高層和別墅之間唯一的通道。(圖片來自解放日報)

9月初,靠近西門的曹安公路上,接連發生兩起電瓶車相撞的交通事故,打破了以往的平靜。

事故的背景,和高層業主進出的西門周邊環境有一定關係。南門和西門都位於曹安公路上,相距不過200米。

南門口設有紅綠燈,向各個方向出行都很方便,而高層業主從西門出來後,如果要去東邊辦事,要麽向西走一段路,到下一個路口繞行,這樣會多走將近1公裏的路程;要麽逆行向東,雖然快,但也更危險。

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9月,高層業主因為逆行發生交通事故後,

便提出要求:

打開高層和別墅之間的鐵門,讓高層業主也能從南門出入,

“如果打開鐵門,我們從南門進出,不就沒這危險了嗎?”

高層業主們認為,盡管兩個小區名稱有區別,但物業管理、業委會、門牌地址都是相同的,屬於同一小區,不應被一扇鐵門隔成兩塊獨立區域。

但這個要求遭到了別墅業主的反對。他們普遍認為,別墅在出售時,開發商曾承諾是獨立區域;別墅區業主車多車庫少,很多都停在路麵上,打開鐵門,人流量會增多,加劇小區道路通行緊張狀況;別墅區物業費更高,理應享受更舒適的居住環境。

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別墅區內停車位緊張,占據了一半的道路資源。(圖片來源解放日報)

有人指責,不開門就是別墅區業主的“窮人歧視”,也有人認為,高層業主想“蹭”別墅業主的小區環境。就這樣,雙方僵持不下。類似的事情,在一些地區多有發生。

比如幾年前,北京某小區的商品房和自住房的業主就因為拆除隔離、共享花園,允許自住房業主走商品房的大門等矛盾而發生激烈衝突。

青島某小區的保障房業主曾要求和商品房業主共享綠化,認為用綠植和鐵門將雙方“隔離”是歧視行為。

……

對於此類矛盾,真是“公說公有理,婆說婆有理”,聽著都有理。

不過,為了圖方便少走1公裏的路程而逆行抄近道,絕對是違反交通法規的行為,應該嚴格禁止。

解決此類問題,可以從我國《民法典》中找到相關原則。《民法典》第二百九十一條規定,不動產權利人對相鄰權利人因通行等必須利用其土地的,應當提供必要的便利。

這種便利不是無限的,不是“大公無私”的,而是以“必要”為界。

法律界有觀點認為,如果A小區業主隻能穿過B小區才能到家,這就是“必要的便利”。

如果A小區業主穿過B小區到菜場較方便,否則就要繞遠,這種便利就不屬於“必要”。

但曹安公路4908弄的房產項目,情況又不一樣。

別墅和高層屬於同一小區,不構成法律意義上的“相鄰關係”。

《民法典》第二百七十一條規定,業主對專有部分以外的共有部分享有共有和共同管理的權利。

《民法典》第二百七十四條規定,建築區劃內的道路,屬於業主共有,但是屬於城鎮公共道路的除外。

顯然,各個業主有權為自己的合理需要,而合理使用小區公共道路。這就需要判斷,何為“合理”。舉個例子,坐經濟艙的人都得從頭等艙那兒路過,但是,如果頭等艙的人不允許經濟艙的人走,那就是妨礙到“合理使用”;但如果是頭等艙、經濟艙有不同入口,經濟艙還是要求經過頭等艙,這個就難言“合理使用”。

這個比喻雖不能套用在所有案例上,但或多或少能給我們一些啟發。如果高層業主要求開鐵門、出南門,隻是想走捷徑而繼續逆行,這就不屬於合理的範疇,無法成為打開小區鐵門的理由,否則應該視其為合理的要求。

這應由管理部門協同小區物業共同判斷。一個小區之內,出現各種各樣的分歧和矛盾,也是常見之事。隻要在法律的框架下,擺事實講道理,分清責任,達成協議,就能使此類糾紛得到解決。

還要跳出來看,不同區域的住戶爭論焦點是貧富貴賤嗎?恐怕不是。

在“價格高者得”的機製下,別墅區合理享受差異化的服務是可以接受的,但如果因拙劣的設計規劃,影響了理應人人享有平等的基本權利,如出行權利,並因此事故頻發,就說不過去了。

當然,有想“搭便車”的人,但理智的人是大多數。

也要注意,一些別有用心的人為了拉仇恨,利用“圍觀者”同情弱者的心態,故意貼上“窮人”標簽,套用“歧視”,製造對立、煽動情緒、挑撥分歧、帶偏節奏,就值得警惕了。

放眼望去,不少小區在設計之初或運行中,存在這樣那樣的問題,需要拿出誠意和科學的態度,及時糾偏。社區和諧靠大家,需要多方共建,隻有這樣才能把小區建成守望相助的家園。

華客新聞 | 時事與歷史:業主為別墅區和普通區吵翻!是“窮人歧視”嗎?

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