3月27日，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故的第二個黑匣子——飛行數據記錄器已被找到。經檢查，記錄器其他部分損毀嚴重，數據存儲單元外觀較為完好。至此，失事飛機兩部黑匣子均被找到，並送往北京修複譯碼。
民航局事故調查中心主任毛延峰在新聞發布會上介紹，第二部黑匣子中的數據能為事故原因分析提供真實、客觀的證據。後期，調查人員需要把兩部記錄器的數據，以及現場勘查的證據、空管雷達數據、機組和空管單位的陸空通話、飛機與地麵的數據鏈傳輸信息、證人訪談等結合起來綜合分析研判，才能更加客觀準確地分析事故原因。
“截至27日12點，共搜尋到飛機殘骸及碎片33777件。此外，在事發地以北8公裏左右找到新的事故相關視頻。”民航局航空安全辦公室主任朱濤在會上透露了一個重要信息。
事故調查報告何時能出爐？黑匣子破譯需要多久？飛機是否垂直墜地……封麵新聞對話《航空知識》主編、北京航空航天大學航空專家王亞男。
飛行數據記錄器采集信息含量更高
調查報告形成最快六個月以上
封麵新聞：此次MU5735航空器的第二個黑匣子——飛行數據記錄器已送抵北京，並被送往專業機構進行處理，兩個黑匣子均存在一定程度破損。您認為調查報告多久能出爐？
王亞男：黑匣子的數據雖然還沒有提取到，但它已經給我們帶來曙光。黑匣子有所損壞，如果數據經過處理和修複能提取到，我對查清事故根本原因是樂觀的。
根據以往事故調查經驗看，黑匣子往往能解開航空安全事故的根本原因，為找到真正答案提供第一手最有力的證據。而現在找到了兩個黑匣子，分別是艙內語音記錄儀和飛行數據記錄儀，這些數據能幫助答疑解惑。至於事故調查報告多久出來不好預計，最快也在六個月以上。
封麵新聞：您認為哪個黑匣子對解答事故原因更有價值？
王亞男：從主觀上講，個人覺得飛行數據記錄儀可能提供的信息會更豐富，但這並不意味著它一定比語音記錄儀重要。設置兩個記錄儀，目的就是能互相印證，互相支撐彼此的數據。
艙內的語音記錄儀更多是表現飛行員對飛機技術狀態的議論或評價、飛行員之間關於操縱決策的探討、飛行員跟地麵空管人員的交流。更多是反映人的心態和人的決策過程。
而飛行數據記錄儀則從數據角度，再現飛機的技術狀態，這些數據隨著飛行員的操縱動作變化。所以這兩個信息都非常重要，但由於飛行數據記錄器采集的是大量的飛行參數，所以信息含量會更高、更豐富。如果兩類記錄儀的數據能互相印證，對找到事故原因，可以說是巨大推動。
初步調查報告不意味著調查結果
黑匣子譯碼最快半個月
封麵新聞：根據中國民用航空規章《民用航空器事件調查規定》，民航局應在事故發生後30日內向國際民航組織遞交初步調查報告。是否意味著30天內黑匣子的解碼和分析工作將會完成？
王亞男：它並不標誌著一定要形成什麽結論。向國際民航組織30日內提交報告指這30天所做工作的一個階段性總結和調查進展，並不是說在30天內就要給出一個調查結果。初期報告具體指30天內相關部門做了什麽，工作成果如何，下一階段工作重點方向是哪些。如果黑匣子數據都得不到的話，即使60天都沒辦法給出明確結論。
封麵新聞：黑匣子譯碼大致需要多少時間？一般何時形成初步結論？
王亞男：這主要取決於數據的完好性。如果數據完好，黑匣子的分析半個月到一個月就會有一個初步結論。
但初步結論可能隻是大致結論，比如說是傾向於飛機技術問題，還是傾向於人的操作問題，還是傾向於其他方向。國家相關部門也高度重視這次事件調查，所以一旦獲得重要進展，肯定會及時向社會公布。
封麵新聞：第二個黑匣子的發現位置與安裝在它附近的緊急定位發射儀的發現位置較近，為什麽挖掘搜尋工作同樣存在困難？
王亞男：因為當地泥濘的地貌。有降雨就會導致鬆動，泥土會搬運。同時山不是一個平麵，即使是沿著某一個相同路線墜落的物體，由於山體原因，它的分布會變得很複雜。
飛機是否“垂直”下墜
專家：不同攝影機位和視角會千差萬別
封麵新聞：民航局航空安全辦公室主任朱濤表示，在事發地以北8公裏左右找到新的事故相關視頻。同時有媒體報道，目擊者表示親眼見到事故飛機並非“垂直”墜地，這與礦業公司監控視頻存在矛盾，您如何看待這些信息？
王亞男：對事故調查組來講，這是一個很容易區分的事情。即使同一時刻拍攝的畫麵，不同攝影機位給出的畫麵也不同。再加上拍攝時刻不同，視頻內容就會千差萬別。
監控角度不同，拍攝的畫麵給人的直觀感受不同。有的畫麵拍到的飛機是帶傾角的，有的是垂直墜落，這種視頻要從時間和地點上去校核。8公裏外有視頻也捕捉到了這架飛機的影像，對調查機構來講是極為重要的線索，各種角度和時間不同的視頻，有關證據匯集在一起，會對事故分析起到重要作用。
事故調查不是眼睛看的感覺怎麽樣，調查組甚至要對視頻裏由於視場作用引發的成像畸變進行校正，最後用物理方法推算出一個相對理想的姿態。這涉及到影像偵查學，是一個複雜的事情。
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