近日，一則“老伯駕駛自製直升機飛上天被勸阻”的視頻引發關注。據了解，涉事者陳瑞華係江蘇常熟一名59歲的飛行器製作愛好者，因喜愛機械製造而選擇在家自製飛行器，並多次在空地上進行試飛。
3月28日，陳瑞華就此事向紅星新聞記者表示，自己確實沒有相關的飛行駕駛執照，已在近日被當地民警勸阻教育，“之後我打算豐富飛機的附屬功能，將直升機改造為無人機用在農藥噴灑方麵。”
59歲男子在家自製飛行器
試飛後被民警勸阻並教育
網傳視頻顯示，在一塊空曠的草坪上，一男子駕駛著一輛外形簡易的迷你型直升機進行上升測試，飛行高度離地約十多米。據相關報道稱，這名駕駛者名叫陳瑞華，這些年來，其在“造飛機”上投入的金錢已無法統計，且其經常和全國多名愛好者通過微信、見麵等形式進行技術、配件等交流。
“駕駛飛機試飛的人並不是我，而是我的合作夥伴。”3月28日下午，陳瑞華告訴紅星新聞記者，自己隻是網傳視頻中的飛機製造者，駕駛員是一直出資支持他進行飛機製造的合作夥伴。而視頻裏的自製飛機則是他費時一年，耗資數萬元，憑單人雙手製造出的旋翼機，“仿造的俄羅斯某型號旋翼機，使用的是二手摩托艇的發動機，其他零件在網上或五金店購買，也有部分請五金加工廠按照自己的設計尺寸定製。”
陳瑞華朋友圈裏之前的試飛視頻截圖
據陳瑞華介紹，他是江蘇常熟人，經營著一家塑料模具廠，10多年前就開始利用閑暇時間在家自製飛機。“我喜歡機械類的東西，小時候會因為好奇鬧鍾裏的構造把家裏的鍾給拆了。後來，看見別人造飛機的新聞後，也開始對造飛機產生了興趣。”
陳瑞華說，因為自己隻有高中學曆，為了實現“造機夢”，他常年“潛水”在各大飛行愛好者的論壇，不斷汲取他人的製造經驗，也嚐試閱讀了許多航空理論書籍，漸漸學會了設計、繪圖、電機、電焊等知識。
陳瑞華的工作台 圖據常熟公安微警務
“我做的第一架是斜翼機，但由於我們這兒沒有適合它的跑道，隻能放棄。後麵我就選擇做直升機，起初那架直升機重量隻有95公斤，也能正常起飛，但因無法解決發動機過熱的問題也放棄了。”陳瑞華告訴紅星新聞記者。
陳瑞華做的第三架飛機便是報道中起飛的那一架旋翼機，經曆過兩次失敗，重170多公斤，機身長3.5米，能夠在空中飛行數百米高度，機身還能夠折疊，“其實我現在還租了一個架子，由於發動機還沒確定下來用哪一款，目前還隻是個簡單的架子。”
陳瑞華的製造圖紙 圖據常熟公安微警務
另據常熟本地媒體報道，經了解，陳瑞華並沒有相關飛行駕駛執照，當地派出所民警在發現其有試飛的行為後便上門對其進行了勸阻教育。
“該飛行機外觀簡陋，沒有任何的保護措施，盲目試飛可能會給其本人和附近群眾的生命財產安全造成威脅，也會妨礙到空管部門的管理。”常熟市公安局淼泉派出所民警龔劍說，陳瑞華刻苦鑽研的精神，勇氣可嘉，值得點讚，但從公共安全角度考慮，還是得遵守法律法規。
對此，陳瑞華也向紅星新聞記者證實，自己確實沒有相關的飛行駕駛執照，此前也並不了解國內對於自製飛行器方麵的相關規定，現經民警宣傳勸說後，已決定不再進行私自飛行，“之後我還是會繼續自己的夢想，但更多的是豐富飛機的附屬功能，打算將其改造為無人機用在農藥噴灑方麵。”
民間自製飛機“上天”頻發
業內人士建議非專業勿輕易嚐試
據了解，目前在我國想要駕駛飛機上天飛行必須具備三個必須要件，即空域申請、飛行器生產、飛行執照。
根據民航總局第120號令《一般運行和飛行規則》規定，對於116公斤以下的私用超輕型飛機，隻要求按規章運行，不必進行審定。但無論什麽飛機，每次起飛前，必須進行空域申請。另外，根據相關超輕型飛行器飛行規則，如有動力驅動的，飛行器應當滿足以下條件：空機重量小於116公斤；燃油容量不超過20升；全馬力平飛中，校正空速小於100公裏/小時。超過這些條件，駕駛人須持有“駕照”。
而對於飛行器的生產，根據《中華人民共和國民用航空法》和《民用航空器適航管理條例》規定，生產飛行器須飛行器生產者向民航主管部門申請領取產品型號合格證、生產許可證及維修許可證等證照；飛行器生產出來後，要取得國籍登記證、適航證，才可以投入運營；飛行前，試飛人需要向空中交通管製單位提出試飛方案、飛行計劃並獲得批準。此外，試飛人還需具備相應資質，即擁有操作飛行器升空的資質。
“我並不建議非專業的個人輕易去嚐試製造飛機並試飛。”一名飛行愛好者告訴紅星新聞記者，在一些民間自製的飛行器中，他常看到工藝簡單、技術薄弱，依靠簡易工具造出的飛機，且在這些民間博主放出的相關視頻中，他也總能發現許多安全隱患的存在。
“合格的飛機製造，其每個環節都需要反複檢驗與檢測，使用的產品設備也是價格較為昂貴的高質量產品，而民間自製飛機則很難在產品質量上達標。另外，民間個人由於沒有係統學習過飛機駕駛技術，其在操控平衡、迫降等技術層麵都或多或少的存在著安全隱患。”這名飛行愛好者說。
2019年，武漢一名五旬農民自製飛行器上天。
通過梳理相關報道，紅星新聞記者發現，類似陳瑞華這樣自製飛機並進行試飛的案例並不少見。例如，2012年，河南一名39歲的男子曾駕駛其自製的帶傘翼小飛機在公路上起飛；2019年，武漢一名五旬農民自製飛行器上天；2010年，沈陽一農民花8000元自製一架飛機飛行五十餘米……
據央廣網此前報道，遼寧省航空運動協會主席劉翼曾表示，個人造飛機的案例比較多，但造飛機涉及強度和氣動等多種知識，一般人未經係統學習，無法很好掌握造飛機的理論。相對於製造飛機所產生的困難，其認為更難的是造出飛機後申請飛行空域，“如果沒申請到空域就強行起飛，那就是非法飛行。”
劉翼說，我國目前對低空領域管製還是比較嚴格的，每次飛行必須向軍地航空管理部門申報，經批準後方可飛行。所申請的空域內容包括高度、範圍等數據，而這些僅僅隻是對飛行的要求，“對飛行器的要求更加複雜，須向有關部門報備型號、定圖、性能參數等資料，經過多部門審定後，才能夠獲得生產批準許可。對於個人研發飛行器來說，這個過程不僅漫長，耗資巨大，最後獲批的可能性也比較小。”
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