” 有些事，現在不做，就一輩子也不會做了。” 大學即將畢業的明相，隻身一人騎上腳踏車，逆著季風的方向，開始了一次環島旅行。騎行了
7 天，阿明到達了終點。這裏，將是他人生下一段旅程的起點。
這個故事，來自台灣地區的電影《練習曲》，又名《單車環島日誌》。
單車環島騎行，被當地年輕人視為一種 ” 成人禮
“。騎行文化，在寶島早已普及。世界各地為騎行愛好者所熟知的捷安特，便來自台灣地區的上市公司巨大集團。
如今，單車騎行文化席卷大陸。
2022 年 5 月 9 日，成都繞城天府綠道上的騎行者。圖片來源：每經記者 張建 攝
” 隻要發一條有關騎行的朋友圈，就有好多朋友來問：哪裏有騎行的群能進？”
生活在北京的騎行愛好者高隆向《每日經濟新聞》記者感歎，” 今年騎行的人特別多！”
誰也沒有預料到，幾十年默默無聞的代步工具，突然就和這個夏天的天氣一樣，火了。一股騎行熱潮正來勢洶洶。
想要參與騎行運動，公路車必不可少。可是，不少騎行愛好者在各個社交平台表達著 ” 一車難求 ” 的苦悶，” 疫情後買車簡直一車難求！等了
3 個多月！”
據北青報報道，”5 · 20″ 大促期間，淘寶上自行車銷量的增長一度超過了 50%。”
兒童自行車、公路自行車、折疊自行車的銷量比較突出，騎行服也有很好的增長。可以看出，騎行不僅是一種交通方式，更多的人開始熱愛騎行運動，將騎行運動納入到日常生活中。”
淘寶相關負責人表示。
與此同時，騎行的風靡也讓周邊配套產品的銷量水漲船高。在小紅書上搜索 ” 騎行 “，相關筆記超過 101
萬篇——人們分享騎行裝備、穿搭以及各城市的熱門騎行路線。
圖片來源：小紅書截圖
此次 ” 騎行熱 ” 爆發的導火索其實埋藏已久。曾擔任自行車技師的熊貓（化名）告訴《每日經濟新聞》記者，實際上，從 2019
年起，他就發現自行車的銷售量開始出現爆發式增長，消費群體也從原本的 ” 老年騎行團 ” 向青壯年群體過渡。
已經習慣在四個輪子上出行的現代人，突然湧向了騎行的 ” 賽道
“，並演變為一種生活新時尚，自行車行業能否因此火起來？這樣的熱度又能持續多久？會是曇花一現嗎？
騎行熱興起：
自行車道開始 ” 堵車 ” 了！
00 後的熊貓從 2015 年開始玩騎行。相比其他運動，他覺得 ” 玩的人不是很多 “。
”
有個詞你應該聽說過：老年騎行團。我剛入行的時候，車店的標準用戶其實是老年群體。他們有錢有閑，騎車在北京近郊一天或者去周邊城市多天來回。這是七八年前公路車主要的消費對象。”
熊貓告訴記者。
2017
年，熊貓開始在迪卡儂騎行部門兼職做自行車技師，和騎行圈的人混得挺熟，空閑時也向有購買意向的消費者介紹不同車型的區別。當然，這群顧客多是退休或年長的人。
然後，他明顯感覺到自行車出現 ” 爆發性增長 ” 是在 2019 年，這一年關注公路車的人不再局限於騎行圈，” 騎行開始破圈了
“。
“2018-2019 年，我麵對的客戶群體在逐漸年輕化，購買群體開始從老年人向中年人過渡。” 熊貓說，”
中年消費者主要考慮的使用場景是上下班通勤。買車的原因中健康需求開始增多，比如降三高、脂肪肝等。”
2019
年，熊貓跳槽去了一家國內騎行品牌代理商，這家企業代理了一個國際知名的騎行品牌閃電。這一時期熊貓發現，買車的群體更多是年輕人了，公路車不再是一種交通工具，而成了年輕人玩樂的運動設備。
灼識谘詢合夥人朱悅對《每日經濟新聞》記者說，在這輪 ” 騎行熱 ” 的人群中，18～40 歲的青壯年群體占比接近
80%，” 這次騎行熱主要還是被年輕人所帶動，他們是當下自行車整車的消費主力軍。”
騎行已然成為深受年輕人追捧的運動。線上，騎行話題鋪天蓋地占據社交媒體頁麵；線下，愛好者們擠滿車道——騎行成了今夏運動屆的 ” 頂流
“。
2022 年 5 月 9 日，成都繞城天府綠道，戶外親子騎行。圖片來源：每經記者 張建 攝
在小紅書上搜索 ” 騎行 “，百萬條筆記涵蓋了從裝備到路線再到穿搭的所有內容，與騎行有關的一切皆是話題。小紅書還舉辦了 ” 騎行一夏
” 的騎行季活動。微博上，” 騎行這股風都刮動了誰 “、” 如何看待騎行熱盛行 ” 等圍繞 ” 騎行熱 ”
的話題屢屢登上熱搜榜，年輕人在其中踴躍發言。
” 複工之後騎車的人明顯多了許多，自行車道也堵車。” 一位生活在北京的小紅書用戶在 6
月初發文表示，作為熱門騎行路線，長安街附近的自行車道已經出現了堵車現象。
” 今年 3 月份天氣回暖，下班騎車回家很舒服，看到的風景也好，一路上都特別開心。” 在愛上騎行的這 4
個多月裏，高隆也習慣挑幾個空閑的周五晚上沿著長安街騎車。
在一次次騎行中，他發現，自 6 月北京疫情態勢趨於平穩以來，騎行的人多了起來，長安街夜騎不再孤單。
2019 年開始接觸騎行的張婉也告訴《每日經濟新聞》記者，從去年開始，她原本每周騎行 1～2 次，後來每周至少騎 3 次，”
下班後夜騎長安街或京通快速，周末進山騎行一兩天，每次騎行 80～150 公裏不等。”
騎行成為她的主要運動和減壓方式，周圍也有很多朋友加入其中。
高隆所在的一個騎行群有 291 人，進群的成員都會在昵稱後備注上所住區域，方便線下相約騎行。
幾乎是每一次，” 天氣 ” 在引起群內討論方麵，屢戰屢勝：天氣好時，群裏會有人提前 3～7 天發布詳細的騎行計劃進行群接龍，”
北邊休閑吃魚騎，裏程大概 100KM，爬升大概 300M”；天氣不好時，群友們又會相互提醒，” 回龍觀開始下雨嘍，騎車注意
“。
但凡提及騎行的裝備和新路線，群內總是熱鬧的，圍繞一個小小的鎖片也能聊上一下午，人們對騎行的熱愛可見一斑。
電商平台上的消費數據也印證了騎行的火熱。唯品會數據顯示，自 3 月以來，” 騎行 “、” 山地車 ”
等關鍵詞在平台上的搜索熱度居高不下。搜索熱度也隨即轉化為了銷量，在唯品會上，自行車銷售量大幅上漲，其中兒童自行車銷量同比增長近
50%。
騎行消費如何氪金？
有訂單排到 4 個月後
過去很難想象，自行車銷量的直線上升，讓 ” 一車難求 ”
成為一個熱門話題。《每日經濟新聞》記者發現，不乏有人在社交媒體上發帖稱，多款熱門自行車在線上店鋪和線下車行均無貨，需要等
3 個月以上，更有甚者 ” 想交錢預定也不收 “。
熊貓告訴記者，他 2017-2019
年在迪卡儂工作期間，迪卡儂銷售自行車的部門營業額已經在逐年增長，迪卡儂產品設計部門也趁機推出了更多類型的公共自行車，騎行設備的整體產品線都在擴張。
”
後來我在品牌代理公司上班，閃電（品牌名稱）的車經常賣斷貨。作為進口產品，賣斷貨有疫情影響的因素。但我認為更大的原因是，消費者也在增多。來我們這裏買車的消費者也很清楚行情，買車基本是有什麽買什麽，不挑。後期店內沒貨了，我們就開始賣‘期貨’。消費者先下單，我們
3、4 個月補貨到了之後再交貨。” 熊貓說。
閃電的價格，在自行車產品線中，屬於偏高端定位。熊貓說，這幾年，閃電自行車還提過幾次價，價格從 5000 多起到 10
萬不等，仍然不愁賣。熊貓說，他們賣得最好的產品，單價在 3 萬 ~4
萬之間。
” 買閃電這個品牌的人，基本都在公路車圈子裏了。買 3 萬 ~4
萬一台車的這些消費者一般都是剛入門；大概半年之後，他們感受到騎行的更多樂趣，又會來換車升級，這個時候的車（單價）一般就是
5 萬以上了。” 熊貓介紹。
在天貓與京東平台，迪卡儂的 ” 自行車 ” 類型超 30 種，價格 5499.9 元 -899.9
元不等。在天貓平台，賣的最好的一款自行車型號為 ST100，售價為 1499.9 元，單月銷量超 200 台。
久謙中台專家紀要顯示，迪卡儂健身瑜伽類產品占比最大，健身瑜伽和自行車裝備占比為
45%，在京東平台，迪卡儂產品價自行車等健身器械銷售情況較好，該品類毛利率為 30%。
和單反相機圈一樣，騎行圈也有 ” 一入騎行深似海 ” 之說。自行車的 ” 氪金 ” 之路不僅僅在於車本身，還有後續的改裝升級。
入了公路圈的人，會把自己的車當手辦一樣去 ” 打扮
“。熊貓說，車上的零部件幾乎都能更換，比如從輪組、刹車係統、傳動係統、變速器，到碼表、座墊、電筒、尾燈等等。
越專業的騎手越是追求自己獨有的設備和體驗，因此不斷更迭車上的零部件是一件非常正常的事，當然也意味著，騎行愛好者走的是一條 ” 燒錢 ”
沒有盡頭的道路。
此外，還有其他設備等騎手們來氪金。比如鎖鞋、騎行服、眼鏡、手套、頭盔等等，每一個種類都有從低到高不同的價格帶。
在天貓平台，騎行褲、騎行手套、防盜鎖、騎行眼鏡等周邊產品的月購買人數超千人。唯品會數據顯示，7
月以來，騎行配件的銷量同比增長 101%，自行車尤其是山地車的銷量增長明顯，同比漲幅達 30%
以上。同時，騎行服也是投身這項運動人們必備的裝備之一，唯品會上，暑期騎行服銷量同比增長
47%。頭盔、尾燈、騎行手套等設備來自 Z 世代的銷量同比增長一倍以上。
” 總有適合你的剁手方向。” 熊貓笑稱。
2019 年入門騎行的張婉在第一輛車上隻花了 1 萬 6；3 年後，今年年初她花 10
萬左右購入一輛頂級新車。買這輛新車時，她儼然就是熊貓口中 ” 有什麽買什麽 ” 的資深代表。
” 今年開始，騎行相關的裝備用品已經很難買到了，國產品牌還稍好些，一些知名進口品牌的產品就得靠搶和緣分了。” 張婉說。
騎行 ” 坑 ” 之深，就在於設備不便宜，而騎行者總是在對設備進行不斷迭代。這也催生了一項新的需求——給騎行裝備上保險。
今年 4 月，國內首款高端自行車車損險麵世，承保標的為購置金額在 5000 元 ~15
萬元的自行車及車主本人。車險的首家合作企業就是閃電。
熊貓向記者強調，作為騎行屆較為高端的品牌，閃電的消費群體不代表整個市場的消費水平。對於騎行市場來說，保有量最大的入門級自行車，單價多在
5000～1 萬元。
《2021 年中國運動自行車調查報告》顯示，2021 年，購車預算在 8001~15000
元這一價格區間的消費者占比最多，達到 27.88%。
” 國內當前大部分專業類自行車產品是 2000~1 萬左右，基本裝備齊全，能滿足長距離騎行，大眾類產品則在 1000 到 5000
元不等，主要是滿足休閑騎行。” 淩雁管理谘詢首席谘詢師林嶽說。
林嶽告訴記者，很多城市都在規劃自行車車道，這有利於自行車企業 ” 重出江湖 “。
愛上騎行，獲益的是騎行者本人，收獲了健康與快樂；但露出笑容的，除了自行車品牌及周邊產品的銷售，還有企業或機構，試圖從中掘金。
熊貓所在的這家公司的旗下子公司，創辦了一個騎行俱樂部，會員數在 2 萬左右，一度為北京同類俱樂部中的最大。俱樂部每周會舉辦 4
場活動，每場活動會有 10～20 人參與，收費在 200～400 元 / 人不等。
但熊貓向記者透露，俱樂部這幾年處於虧損狀態。主要原因是，俱樂部定價較低。每場活動幾乎俱樂部都會貼錢。熊貓說，定價較低的原因也是為了讓剛接觸這項運動的騎手了解騎行的生活態度，培養大家對騎行健康生活的向往。
有行業人士向記者指出，騎行雖然在破圈，但整體體量仍未跨進大眾運動的範圍。像滑雪等運動一樣，不少品牌的線下俱樂部仍在 ” 花錢賺人氣 ”
階段，遠遠談不上盈利的可能。
也有行業人士向記者指出，騎行、滑雪、露營等原本小眾運動的單點爆發，都與當下年輕群體的都市化運動需求增長有關。
朱悅認為，騎行已經是一種年輕人推崇的健康、有態度的運動，這種改變將會讓騎行行業迎來新一波發展動力。
林嶽向《每日經濟新聞》記者表示，” 騎行熱 ”
的興起，主要是基於疫情和共享經濟的大背景，更多人希望找到健康環保又不容易被限製的運動。
”
另外，騎行也可以解決油價上漲導致的通勤成本高的問題。目前這一問題在一二線城市比較明顯，而生活在這些城市的人們也對健康運動的訴求更多，騎行在一定程度上能夠緩解上述問題。”
林嶽說。
供應鏈受益：上市公司盈利雙收
OEM/ODM 廠商仍在求變
從曆史上看，自行車在清末時期進入中國，隨後在中國落地生根。上世紀 80 年代，中國曾被稱為 ” 自行車上的王國 “。
發展至今，中國以勞動力和原材料的低成本，以及完善的供應鏈與組裝能力，成為全球最大的自行車生產和出口國，擁有全球一半以上的生產能力。
從產業看，自行車整車製造環節集中於中國和東南亞等具備成本優勢的國家和地區。其中，中國已形成以天津渤海灣、江浙滬、珠三角為主的三大自行車集群產業帶，擁有成熟、完整的產業鏈。
從全球市場來看，美國是我國自行車出口的第一大市場。據中國海關總署統計數據，我國累計向美國出口 1630.79 萬輛自行車，出口金額為
59.6 億元，平均出口單價為 365.54 元 / 輛，較 2019 年有所上升。
歐洲則是全球自行車的最大市場。其中，荷蘭、德國占據中國自行車最多出口數量的前兩位。這兩個國家是自行車產業發展較成熟的市場，集中了高端騎行品牌，比如德國的
FOCUS、CUBE、荷蘭的 Sparta 等。
受全球疫情多次反彈影響，國外消費者對戶外娛樂的需求開始猛增。正因如此，中國自行車的供應鏈自主品牌開始借機切入海外市場。
目前，國內主要的自行車整車上市公司數量並不多，主要有兩家——大陸的上海鳳凰，台灣地區的巨大集團，旗下品牌為捷安特。
上海鳳凰（SH.600679，9.63 元 / 股，總市值 49.62 億）2022 年一季報顯示，其毛利率達 18.95%，同比上漲
18.95%。2022 年第一季度的營業收入為 4.14 億元。
據財報數據，巨大集團 2021 年全年銷售額為 818 億新台幣（約合人民幣 180 億元），比 2020 年增長了 17%。2022
年上半年，巨大集團宣布其合並銷售額為新台幣 450.1 億元（合 15 億美元），較去年同期增長 7.2%；稅後利潤增長 2.1%
至新台幣 36.2 億元，每股收益為新台幣 9.66 元。其中，第二季度，捷安特 OE
業務的增加和中國大陸市場的複蘇帶動了銷售業績。合並後的季度淨銷售額為 227.4 億新台幣，增長
6.4%，創公司季度最高紀錄。
捷安特門店 圖片來源：每經記者 劉雪梅 攝
國金證券的一則報告顯示，得益於中國疫情率先得到有效控製，國內自行車產業鏈迅速恢複生產，滿足全球旺盛的市場需求，自行車出口數量（+14.83%）和出口金額（+28.59%）皆實現同比較快增長。其中，國內自行車零配件領域的龍頭公司信隆健康的訂單持續滿產中，根據公司口徑，其
2022 年訂單已排至 2022 年底。
中信證券研究指出，國內自行車裝配 OEM/ODM 廠商產量占全球 60％以上，但利潤微薄，毛利率不足
15％。而傳統自行車品牌商平均毛利率接近 30％。
可以看出，疫情帶來的影響給國內供應鏈帶來了新的發展機遇，不少工廠開始從 OEM（原始設備製造商）向
ODM（原始設計製造商）轉變。
國金證券研報指出，我國自行車產值短期雖受益於全球尤其是東南亞疫情影響而占比提升，但長期來看，考慮到人力成本上升，製造環節向東南亞等地轉移是大概率事件。國內單純的整車代工製造，成長空間預計會持續萎縮。
報告認為，目前的自行車市場重心開始向山地車、公路車、電踏車等產品轉移，新興產品逐漸增多。在這一領域，對於整車製造企業而言，雖設計、精度要求更高，但工藝本身沒有質的變化；而在品牌方麵，目前還沒有具備全球競爭力的品牌，這也為中國電踏車整車製造、品牌企業提供了發展契機。
縱觀整個自行車市場，林嶽認為，在共享單車出現以前，全社會都在大力發展汽車和公共交通，自行車行業消沉許久，有大量自行車生產企業倒閉，隻有捷安特、永久、鳳凰等大眾品牌堅持了下來。
隨著騎行人數的增多，近幾年湧現了一些新興品牌和國外品牌，整體的競爭分專業類和大眾類產品，形成了百花齊放的格局。
”
我們認為當前的‘騎行熱’將會保持下去。從騎行理念上看，不同於幾年前大家隻把自行車當作交通工具，當下人們已經將自行車騎行當成一種生活方式，這會給騎行行業帶來源源不斷的發展動力。”
朱悅說。
” 騎腳踏車總是能看到最好的，跟最壞的一麵。”2007
年上映的《練習曲》中的主人公明相的這句話，想必也會激起十多年後的騎行青年們的共鳴。