低價貨也會有人拉 貨車司機跑單何以越掙越少？

近期，4
家互聯網道路貨運平台公司因壓價競爭、多重收費、違規運營被相關部門約談數次。貨車司機一邊抱怨平台定價不合理、跑一趟不夠成本；一邊卻又不得不通過平台接單上路。對此，專家建議，平台盡快完成整改，政府相關部門可出台合理指導價，同時加強對平台的監管。

壓價競爭、多重收費、違規運營 …… 日前，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室，再次對滿幫集團、貨拉拉、滴滴貨運、快狗打車
4 家互聯網道路貨運平台公司進行提醒式約談。

約談指出，部分平台公司依然存在損害貨車司機合法權益的問題，要求及時整改到位，維護公平公正的市場秩序，暢通貨車司機投訴舉報渠道，全力維護貨車司機合法權益。此前，7
月 8 日，交通運輸部已在兩年內第三次以同樣的問題約談此 4 家平台。

網絡貨運平台屢遭約談的背後，是貨車司機麵臨運價低迷、平台抽成比例高、收費不透明等現實情況。貨車司機為啥越掙越少？行業又該如何健康發展？

定價不合理，跑一趟還不夠成本

” 現在基本很少在平台上接單了，不僅不掙錢，有時候跑一單的運價還不夠成本。” 安徽安慶貨車司機吳師傅給記者算了一筆賬，跑一趟
500 公裏的單子，平台給出的運費價格為 1500 元，而僅路橋費和燃油費的成本就要支出近 1500 元。

記者了解到，以某貨運平台為例，貨主方通過 ” 貨主版 APP”
錄入貨源信息並確定所需車型，在輸入運費環節可選擇一口價或電議兩種模式。電議為司機與貨主聯絡議價，確定交易後簽訂運輸協議；一口價則是搶單成功的司機與貨主簽訂協議，沒有議價環節。通常情況下，平台會推薦一口價模式，並提供運費參考價。

而對於平台的定價，不少司機認為明顯低於市場價。有廣東的司機發布短視頻質疑：一趟 247 公裏的行程，4.2 米車型運費 1027
元，6.8 米車型運費卻隻有 541 元，這樣的定價合理嗎？

此外，運費中還包含 100 元～300
元不等的中介費，以及平台抽取一部分技術服務費。而技術服務費的抽取比例則讓司機們十分疑惑。在安徽合肥司機陳師傅的車友群裏，一趟運費
400 元的跑單，技術服務費卻收了 32 元。

記者打開另一貨運平台的頁麵顯示，平台提供了貨源信息完善、交易撮合、專屬客服等優質服務，故收取一定的費用，且根據當前市場環境、車貨供需、運價因素、交易路線、貨源信息等係統自動測算。然而，有司機反映，相同裏程數、相同的卸貨點，技術服務費卻有高有低。

另一引起強烈不滿的是，有平台向司機 ” 會員 + 抽成 ” 雙重收費。記者了解到，以合肥地區為例，某平台會員費分為 189
元、349 元、519 元 / 月三個等級，均可無限接單，會員費越高，每一單收取信息費的比例也越低，分別為
11%、8%、5%。而非會員司機每天隻能接兩單，信息費則收取 15%。

” 不買會員，就隻能等到別人剩下的、不想跑的低價單。” 吳師傅說。

入行門檻低，車多貨少競相壓價

在成為貨車司機之前，陳師傅是一名水電工，入行 13 年的他見證了數字平台帶給公路貨運市場的重塑和變遷。”
以前都是通過物流園、停車場裏的‘小黑板’或者信息部（貨運中介，也稱‘黃牛’）來尋找貨源。”

2010 年前後，車貨匹配平台如雨後春筍般湧現，高峰期達到近 300 家。曾主持國家社會科學基金項目 ”
技術變遷與卡車司機的工作重塑研究
“、中國勞動關係學院勞動關係與人力資源管理學院教師周瀟認為，網絡貨運平台提高了貨物運輸效率，縮短了司機搜尋貨源、等待配貨的時間和成本，同時也產生了運價探底、交易風險增大等諸多問題。

”
平台匯集了大量司機，每一票貨所有司機都可以看到，隻要時間允許，貨主總能找到出價最低的司機。司機的議價空間和能力被削弱，為了維持與之前相當的收入，他們必須付出更多時間，承擔更繁重的勞動。”
周瀟說。

在卡車司機聚集的網絡社區，一位司機質疑平台惡意壓價、擾亂市場秩序。一趟重慶到江蘇訂單，本來和貨主談好的價格是 8500
元，但是貨主通過平台探價發現，6000 元就能找到司機跑單。

為什麽低價貨會有人拉？

陳師傅表示，一是貨源越來越少，且一些司機的固定貨源逐漸流失到平台；二是買車門檻低，導致市場行情車多貨少。0 元首付、包貨源、”
一條龍 ” 服務等誘人條件吸引了不少卡友買車入局。” 隻需身份證，車子就能開回家，這些盲目入行的司機每月要還 1
萬多元的貸款，不跑不行，隻能通過拉長跑量來增加收益。” 據陳師傅了解，近年來，這一部分司機的比例越來越大。

此前，一位名為 ” 大師兄 ” 的視頻博主分享了自己 2018 年～2020 年的運營費用和收入。3
年間，從東莞到中山的運費環比下降了 20.5%，每年下降 6.83%。這也使一些司機已經或正在從貨運行業離開。”2018
年往後，我每年的收入至少減了三成，也正在考慮轉行，但不知道自己能幹什麽。” 陳師傅說。

全能保障沒保障，司機期盼維護權益

” 運費必追，放空必賠，訂金必保 “，網絡貨運平台打出這樣的全能保障口號。然而，記者在互聯網投訴平台搜索發現，有司機反映：”
到達裝貨地，等了 5 個多小時沒有裝到貨，平台未賠放空費 “；還有司機反映：”
完成訂單後不付運費，平台隻是封掉了貨主賬號後就沒了下文，沒有追回運費 “。

” 平台收了費用，但是該有的保障和服務都沒有，平台對貨主和司機雙方也沒起到約束和監督的作用。”
陳師傅告訴記者，平台對貨主和貨源的審核並不嚴格，有時會碰到虛假訂單的情況，而平台的客服電話總是打不通，要麽就是機器人客服，投訴往往不了了之。

近期，江蘇省南京雨花台區人民法院審理了一起利用貨運平台 APP 詐騙的案件。2020 年 3 月至 6
月，被告人利用貨運平台發布虛假信息，誘騙貨運司機接單並支付每單 300 到 1000
元不等的運單定金，隨後通過拖延、拉黑司機等方式，騙取全國 377 名司機 18 萬多元。

在周瀟看來，平台有責任保障市場的正常交易秩序，通過技術手段使整個運單過程在平台上有軌跡可循，並進行監管和追責，暢通司機投訴反饋渠道，降低司機維權成本。此外，還應尋求各方資源和力量，形成社會合力，共同幫助和維護貨車司機的合法權益。

”
相關部門可以組織業內人士、專家等進行調研，測算並出台合理指導價，同時加強對平台的監管，相關計費規則、收費明細等讓司機能明確、清晰地知曉。”
周瀟說。