

一艘來自紐西蘭的大型牲口運輸船「海灣活畜1號」(Gulf Livestock
1),2日因承受不了颱風巨浪而在日本奄美大島西方海域傾覆。全船43名船員與6,000頭出口活牛,隻有1人獲救,其餘所有人直到3日下午都已失去蹤跡,全船上下下落不明。
圖/路透社
葬身海底的6,000頭牛:紐西蘭牲口貨輪船難,活體運輸的人道辯駁?
「驚濤駭浪裡的人定勝天
?…這就像電影《天搖地動》一樣。」2020年太平洋第9號颱風「梅莎」,本周以巔峰強度穿越東海,並在日本衝繩、鹿兒島降下豪雨後,直撞南韓帶來破壞災情。但梅莎颱風北上途中帶來的狂風暴雨,卻在日本奄美大島西方海域釀成重大海難事故,一艘來自紐西蘭的大型牲口運輸船「海灣活畜1號」(Gulf
Livestock
1),2日就因承受不了颱風巨浪而傾覆,儘管發出了海難求救訊號,但在極端惡劣的海象中,全船43名船員與6,000頭出口活牛,隻有1人獲救,其餘所有人直到3日下午都已失去蹤跡,全船上下下落不明。
Two maritime incidents overnight
GULF LIVESTOCK 1 livestock carrier sank on Sept 1st, 2020 with
5,800 cows and 43 crew members in in East China Sea after leaving
New Zealand. One surviving crew member found last night by Japan’s
Coast Guard.https://t.co/KmSjfZ7i2T pic.twitter.com/ARtbWuKjNo— TankerTrackers.com, Inc. (@TankerTrackers)
September 3, 2020
恐已沉入大海的「海灣活畜1號」是阿曼注冊、懸掛巴拿馬國旗的紐西蘭牧產貨輪。全船8月中旬自紐西蘭北島的內皮爾港出發,原本預計3日就要中國河北省的唐山港靠岸,好交付中國市場訂購的6,000頭紐西蘭活牛,不料在航程終點遭遇正值巔峰狀態的中度颱風梅莎,全船才會在奄美大島西方185公裏左右的東海海域遭逢海難。
「我們的船承受不了這種極端天候,船身才會被巨浪打翻…。」截至3日下午2點為止,全船43人中隻有45歲的菲律賓籍大副艾德瓦羅多(Sareno
Edvarodo)被聞訊趕來的日本海上保安廳救上了岸:「船長最後的指令是發出SOS訊號,並要所有人穿上救身衣、跳船求生…但當我墜入海中後不久,我們的船與其他同伴就已消失在海中。」
The vessel ‘Gulf Livestock 1’ has gone
missing in the east China sea. It was on a journey between NZ and
China.According to news reports the vessel had 43 crew on board. pic.twitter.com/qgjauNed2t
— Thomas Elder Markets (@TEMarkets)
September 2, 2020
日本海上保安廳表示,除了獲救的大副外,搜救隊也在周邊海麵上發現一艘「沒有人的救生艇」,但海灣活畜1號上還有42人——包括2名紐西蘭船員、2名澳洲船員與38名菲律賓船員——生死未卜,至今下落不明。儘管鹿兒島方麵已在3日天亮後,出動P-3C海上巡邏機密集搜索,但究竟貨輪是在何處翻覆?沉船時間與方位都不確定?搜索行動的難度,更是直比大海撈針。
大海茫茫,新生成的10號颱風「海神」又即將於周末北上日本、韓國,搜救行動也正急如星火地與時間賽跑。但在各種震驚、遺憾與焦急之中,海灣活畜1號的海難事件,卻也同時引發了另一個角度的關注爭議:
「那所以這6,000頭葬身海底的牛…是怎樣?」

示意圖。圖為巴西牛隻的活體運輸。 圖/路透社
「這是一場真實的災難,我們都為這43名船員與他們的家屬感到難過。但透過這場悲劇的折射,我們也希望紐西蘭能認真反思:為什麽海上活體牲畜貿易的不人道行為,還有必要在21世紀繼續?」紐西蘭的動物福利組織SAFE如此質疑。
紐西蘭與澳洲畜牧業的「越洋活體貿易」——也就是把活的牛羊牲畜運上貨輪,直接越洋送到進口國市場——近10年來一直是社會辯論的衝突焦點。反對派意見認為,比起現地電宰的冷凍肉品,活體出口的過程不僅曠日廢時缺乏彈性,牛羊在貨輪上的衛生條件與人道環境也嚴重堪慮。之中,除了動物傳染病的跨國風險外,動物之間因壓力、生活空間狹小、海上悶熱與暈船…等惡劣環境,每年都會讓數萬頭紐澳牛羊因疾病死在海上。運送過程中的徒增痛苦不說,枉然造成的無謂死亡與「浪費」,也讓人覺得不可置信。
不過支持者卻認為,活體畜牧商品的運送,不僅對於特定市場而言有其「必要需求性」——像是印尼、沙烏地阿拉伯等穆斯林國家,每年的齋戒月、宰牲節都會有極大量活體牲口的進口需求。與此同時,許多越洋運輸也不僅是「進口肉品」,還有酪農、品種培育、或在地化養殖的需求,都會需要活體運輸。
儘管冷凍肉品的進出口已成為市場的主流,但像是紐澳肉品出口大宗的印尼為例,冷凍倉儲與生鮮衛生的物流能量就沒有那麽完整,許多次級市場、偏鄉地區並無法保證冷凍肉品的銷售。因此如果全然摒棄活體運輸,對於買家與賣家來說都不是那麽現實的選擇。
另一方麵,極端氣候所帶來的環境影響,也讓看似落後的活體運輸,意外成為了「全球化」的合理選擇。以近年來乾季旱災日趨嚴重的澳州為例,活體運輸往往也成為分散價格風險的選擇之一。不過在這樣的考量之下,每年在非人道狀態中平白死去幾萬頭牛,這是合理的成本犧牲?還是非人道的殘酷浪費?儘管牲口橫豎是要被屠宰食用,但過程中的人道邏輯或商業考量是不是合理,在種種立場衝突中,也就各有說法利弊了。

紐西蘭與澳洲畜牧業的「越洋活體貿易」——也就是把活的牛羊牲畜運上貨輪,直接越洋送到進口國市場——近10年來一直是社會辯論的衝突焦點。
圖/歐新社
華夏新聞|時事與歷史:6000頭牛葬身海底:“越洋活體貿易”在21世紀上演?
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