在國內，汽車 4S 店已經成了 坑人 的代名詞。
前幾天，有記者暗訪 4S 店，曝光維修技師砸車 創收 的新聞驚爆輿論。
4S 店的工作人員將送修車輛原本完好的水箱框架，用鐵錘砸爛之後再定損、維修，以此撈錢。
比起這出瞞天過海的 套保計 ，更讓人吃驚的是專業維修人員口中的 真相 。
每輛都砸，一輛多賺幾千塊，反正保險公司給錢。
很正常，每個車都砸，要不然你哪掙錢去啊，這行業就是這樣。
看哪個壞了就訂個新的，等新配件到了給換上，這輛車就算修好了
你隻要幹這行，沒有人是幹淨的。
一句句 狂言 ，將 4S 店背後的黑幕扯到大家眼前。
更可怕的現實是，這隻是 4S 店眾多潛規則中的冰山一角。
1
被綁架的車主們，每一步都是坑
4S 店剛出現時是身份的象征，但如今口碑卻越來越差。
4 個 S
分別代表著：整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售後服務（Service）和信息反饋（Survey）。
但事實是，很多車主在進入 4S 店的那一刹那，就已經被 綁架 。
原本代表優質服務的 4 個 S，每個環節都無差別帶坑。
1.4S 店爆雷，比網貸還狠
這幾年，很多車主在買車之初，就問題不斷。
像去年的奔馳維權事件，價值 60 萬的奔馳，還沒有開出 4s 店大門，發動機就出現嚴重漏油，逼得女車主坐到車頂上維權。
還有人買的新車，提車僅 5 天卻發現車內零件生鏽，檢測後發現是泡水車。
更有甚者，有些大廠汽車 4S 店竟然爆雷。
今年 8 月，佛山寶運行寶馬 4S 店 爆雷 ，多名車主交錢後幾個月都無法提車。
店員聲稱：公司資金周轉不靈，於是就把客戶的車款挪用了。
有車主哭訴： 這簡直是赤裸裸的詐騙。
除此之外，舊車新賣、以次充好等問題更是時常發生。
2. 汽車維修，欺負你人傻錢多
對於有些 4S 店而言，顧客就是上帝這個市場定律根本就不存在，顧客對他們而言就是待宰的羔羊。
維修和保養，向來是 4S 店的重災區。
過度保養、能換不修、以次充好、偷梁換柱、擴大問題、過度保養等問題從不少見。
有些故障明明就是 50 塊錢能搞定的，卻說整個係統壞掉了，讓換個新的。
像徐州車主曹先生，因為寶馬 X6 汽車動力不足，送至徐州寶蘭 4S 店維修。
本來在汽修廠隻需 2 萬就能搞定的問題，卻被告知要花 16 萬換了個新的發動機。
就像手機開不了機，本來開機的按鈕壞掉了，店家卻非要拆掉你的主板。
更有甚者，有些 4S 店會提供 空氣保養套餐 。
之前曝光過的吉利 4S 店，強烈給顧客推薦節氣門清洗，但其實做了和沒做沒什麽兩樣。
他們隻是把氣節門拆下來之後，隨便噴點清洗劑，再拿個牙刷胡亂刷幾下就好，所謂清潔隻是想賺材料費和加工費。
而享用這些空氣套餐的車主們，在他們眼裏就是典型的 人傻錢多 。
反正車主啥也不懂，忽悠就完了。
3. 售後無比傲慢，維權全靠鬧
上當受騙如此簡單，但維權的過程卻一個比一個艱難。
拉橫幅維權算得上是最文明的維權方式了。
無良車企，毒害車主 、 偽劣產品 等白底黑字的橫幅，表達著消費者深深的不滿。
2011 年的青島國際車展開幕當日，一位瑪莎拉蒂車主當場砸壞了自己價值 260
萬的瑪莎拉蒂跑車。
隻因修車行未經車主同意，將舊配件當做新配件裝配在車上，卻數月未給出答複，隻能出此下策。
更有的車主，選擇與 4S 店 同歸於盡 。
之前一名車主與該 4S 店產生服務糾紛後，4S 店態度惡劣，甚至威脅要騷擾車主的妻子和家人。
盛怒之下，車主開車撞向 4S 店。
4S 店中的 4 個 S，做的最好的就是信息反饋。
而這指的是定期回訪我們客戶，提醒我們去做保養消費。
畢竟你不去保養，他們哪有機會坑你。
隻換不修、亂收費、私自用車、售後差等問題，早已經成為 4S 店華麗衣袍下的虱子。
2
不坑車主，4s 店會死麽？
那麽問題來了，到底為何 4S 店這麽愛坑人？
難道不坑人他們就活不下去了嗎？
答案是：沒錯。
4S 店賣車，沒我們想象的那麽暴利。
從網上看到了一組數據，國內一家知名上市企業汽車經銷商 2017 年的目標是賣 55 萬台車，750 億營業額，10 億利潤（10
億除以 750 億），1.3333% 利潤率，55 萬台車 10 億利潤，平均每台車才 1818 塊錢利潤，這個 1818
塊錢還包括金融、保險、二手車等等項目 ……
而這每台車 1818 塊的利潤，還是一家 國內知名上市企業汽車經銷商 拚命努力的目標，其它的 4S 店還達不到這個利潤。
根據中國汽車流通協會統計，2020 年上半年乘用車經銷商總數為 29773 家，較 2019 年底數量減少 0.7%，有 1019 家
4S 店退網。
新車毛利率進一步下降，僅 20% 經銷商能完成廠家銷售任務。
從 2018 年人和島公布的汽車經銷商盈利數據來看，盈利的經銷商僅占 32.8%。
到了 2019 年，這個數據跌到了 29%。
而到了今年，僅 28.8% 的經銷商盈利，有 38.3% 的經銷商出現虧損。
一句話，賣車不但不賺錢，還可能虧錢。
人和島 2018 年全國乘用車市場調研報告
因此，要想賺錢，就必須得從其他的環節上薅羊毛。
整車銷售、配件、維修，在 4S 店收入構成中的結構基本是 2 ∶ 1 ∶ 4，維修服務才是收入大頭。
因此，為了生存，不少 4S 店給銷售和維修人員下了硬性指標。
例如每個人每個月必須賣出去足夠數量的保養套餐，比如積碳 20 次，養護劑 350 瓶，任務沒有達標就扣工資。
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data-height=472 data-width=1080 / 為此，很多銷售都有一套專門的話術，讓你防不勝防。
銷售對車主不能明說可做可不做，所以一律說 建議做 、 做了好 ，這招對愛車心切的車主百試百靈。
如果車主還是覺得不需要，銷售就會原地開辦汽車大講堂。
先給你擼一遍發動機工作原理，然後在甩出幾個嚇人的關鍵詞：油泥，積碳負荷變高，噪音，抖動，小心報廢。
如果車主還是不買賬，他們會使出殺手鐧：等有問題的時候還得了嗎？
於是很多車主在這般恐嚇下乖乖買單，走出 4S 店的時候，預算往往是超標的。
而在維修環節，貓膩更多。
維修工按級別有小工、中工和大工之分，盡管各級別的維修工月收入有所差異，但他們的底薪差別不大，都隻有 1000 多元。
這也就意味著，對維修工來說，每個月要想保證收入就隻能依靠多拿提成。
這也能解釋為啥有些喪心病狂的 4S 店拚命毀車。
還有像暗訪中曝光的，將尚未開封的節氣閥清洗劑直接倒進廢油回收桶，直接給車主增加了 99 元的成本，再加上另需支付的工時費 180
元，車主在節氣閥保養項目上一共就要多花費 279 元。
還有 推銷超量油液，再悄悄截留回收 這種操作更是很多 4S 店的常規套路。
不僅僅是機油、變速箱油，從 62 元一瓶的刹車油到 120 元一桶的防凍液，技師都會整瓶整瓶地截留下來。
這些套路都在保養、維修中悄悄操作，價格、操作不透明，很多人隻知道錢花多了，卻不知花在哪裏。
但可悲的是，即便這些 4S 店使出了渾身解數，很多店麵依然是虧損的。
而後果就是，他們更加變本加厲的榨取車主的價值，瘋狂撈錢。
因此要想從源頭解決，盡快提高經銷商盈利水平才是當務之急。
3
4S 店的生存危機，不該讓消費者買單
喪心病狂的撈錢背後，這些 4S 店換來了什麽？
首先，用戶滿意度下降是毋庸置疑的。
各行各業都無法避免差評，但提到 4S 店，罵聲總是出奇的一致。
基本上每年到了 315，都有大量針對 4s 店的投訴，豪車名廠也基本都沒遺漏過。
年年曝光卻沒有實質性的改觀，反而是數量越來越多、性質越來越惡劣。
很多 4S 店的差評從知乎、微博一直蔓延到大眾點評、高德地圖等各大 APP。
除了差評堆積如山，從數據上來看，4S 店的客戶也是在不斷流失的。
J.D.Power 發布了一個《2017
中國汽車售後服務滿意度研究》（CSI）上麵講：中國車主在保修期內就已經開始嚐試非授權經銷商的設施和服務了。
之後 2018 年、2019 年發布的《中國汽車售後服務滿意度研究》（CSI）上也講。
17 年的時候，54% 的車主在保修期之內就去非授權的服務站了，到 18 年上升到 61%。
最明顯的差別是：在 18 年的時候，車主選擇獨立售後渠道是在購買車子之後的第 17 個月，而到了 19
年，這個時間已經變成了購買車之後的第 15 個月。
換言之，已經有越來越多的人考慮不去 4S 店做保養維修了，覺得普通維修廠也挺好。
滿意度下降，客戶不斷流失，已經成了事實，但似乎並沒有引起 4S 店的警醒。
有些 4S 店隻是更加變本加厲，於是挖坑差評虧錢再挖坑成了一個惡性循環。
就像網友說得：4S 店成了現代服務中唯一一個沒有改進且不斷惡化的商業服務。
而背鍋的，卻永遠隻有消費者。
結語：
隨著國內市場的發展，互聯網巨頭們也開始跨界涉足汽車後市場。
阿裏做了天貓養車，騰訊入股途虎養車，京東構建了自有品牌京安途，都想要分一杯羹。
最掙錢的維修業務競爭對手越來越多，而第二掙錢的銷售業務也麵臨巨大挑戰。
以特斯拉為代表的新勢力基本都是走直營的路子，而且越來越多像拚多多這樣的電商想在汽車銷售領域摻一腳。
對內失信於用戶，對外競爭激烈，個別 4S 店，如果還不反思自己的問題，把最基礎的用戶服務做好，那被拖累的將是整個 4S
店市場。
當不坑人成了底線，這個行業也就開始了死亡倒計時！
參考資料：
賽雷：4S 店忽悠你買的保養項目，可能根本就沒做 ……
InsDaily：4S 店不坑人是不是就活不下去？是的！
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