維珍超級環路係統
維珍超級環路公司(Virgin
Hyperloop)當地時間11月8日在美國完成其所謂“超級高鐵”的首次載人測試。該公司稱，測試標誌著這項能夠以時速1000公裏運送乘客的“突破性”技術向前邁進一大步。
測試在該公司位於內華達州拉斯維加斯郊外沙漠的DevLoop測試軌道上進行，在短短15秒內完成了500米的旅程。
兩名乘客分別是維珍航空公司首席技術官兼聯合創始人喬希·吉格爾（Josh Giege）和乘客體驗主管薩拉·盧基安（Sara
Luchian）。
兩名乘客：喬希·吉格爾（左）與薩拉·盧基安
用於首次載客測試的飛馬座吊艙名為XP-2，重2.5噸。盧基安說，她覺得這次旅行“無論是心理上還是身體上都令人振奮”，沒有任何不適。
維珍表示，一旦投入常規使用，這種吊艙將能夠一次運送多達28名乘客，更大的搬運貨物型號也在開發中。
超級環路係統被設計成列車吊艙在由磁性係統懸掛的真空管中運行，以飛機的速度運送乘客或貨物，但其成本卻僅為航空運輸成本的很小一部分。
維珍表示，超級環路最高時速將達到1080公裏，預計從洛杉磯到舊金山隻需要45分鍾車程，而且不會產生碳排放。
不過，此次載人測試隻加速到160公裏/小時，沒有達到超環設計的理論最高速度，因為“測試軌道長度遠遠不夠”。
此前維珍已無人測試超過400次，迄今為止創造的最高紀錄是2017年的386公裏/小時。
座艙內部科技感十足
形似鯊魚頭的座艙
這一奇想由美國科技巨頭埃隆·馬斯克(Elon
Musk)於2012年首次提出，並由特斯拉和SpaceX兩家公司的工程師共同完成了超級環路列車的初步概念設計。
基於馬斯克對這種未來運輸係統的設想，維珍超級環路公司於2014年成立，目前已融資4億美元。該公司公開表示，其目標是在2020年或2021年前建成一個全麵運作的超環線係統。
該技術與子彈頭列車采用的技術相同。迄今為止，投入商用的最快磁懸浮列車位於中國上海，最高時速約480公裏。
超級環路在技術上雖然可行，但安全性也讓人擔憂，一直困擾著開發人員。
瑞典皇家理工學院的一位研究人員認為，時速上千公裏的高速行駛可能會變成一次“嘔吐之旅”。
華夏新聞|時事與歷史：理論時速堪比飛機！馬斯克“超級高鐵”首次載人成功