一次輿論爆發的背後，至少有千百次不了了之的投訴。
對於車莎莎的家人來說，昨天可能是他們最難過的一次元宵節。
20 天前的夜晚，年僅 23
歲的女孩車莎莎在乘坐貨拉拉搬家途中從副駕駛跳窗，後經搶救無效身亡。涉事司機一方的說法是，女孩是自己跳窗的。
事發地點是監控盲區，唯一可以確定的是涉事司機曾三次偏航。但貨拉拉並沒有在車上配備錄音、攝像設備，女孩跳車原因成謎。
涉事車輛
網友的指責聲呼嘯而來：為什麽司機偏航三次平台不阻止？為什麽企業估值過百億美元，卻舍不得給司機配攝像頭？為什麽占據了內地 352
座城市的貨拉拉，監管和審核流程卻十分鬆懈？
貨拉拉的種種矛盾，或許能從創始人周勝馥身上找到一些解釋。
他從來不避諱自己的 ” 賭徒 ” 身份，甚至把自己賭博的經曆在采訪中講，掛在公司創始人簡介裏。
周勝馥在澳門賭場做過職業賭徒，專攻德州撲克。在斯坦福經濟學專業學來的本事，他都用到了賭場裏。他能算出一手牌贏的概率，也能算出一小時裏能贏多少錢。
周勝馥
在賭場裏贏錢，一度是他征服感的來源，但這種征服感在 7 年之後漸漸消失了。
他在德州撲克的牌局上沒了對手，幾乎把把勝利。和當初從世界知名谘詢公司辭職去賭桌的心情一樣，他開始覺得沒勁，不想玩了。
” 就像遊戲通關，再打下去已經沒有意義了。”
他帶著贏來的 3000 萬港幣離開了澳門來到香港，適逢金融危機，他把 3000
萬扔進了香港的樓市裏，買了十幾套房產。這些房產在接下來的 5
年裏翻了兩番，成了他後來創辦貨拉拉的本金。
2013 年，當看到滴滴和 Uber 提高了乘客和出租車之間的連接效率後，他蠢蠢欲動，但麵對風頭正盛的滴滴和
Uber，他明白自己兜裏的鋼鏰禁不住燒，投身網約車行業無異於找死。
不加入不代表不能模仿，當時的香港，麵包車的數量是出租車的 10
倍還多，那些麵包車司機經常一天隻有一兩單生意，把車停在路邊打盹等活兒。於是，提高同城貨運效率的想法就在周勝馥的調研中成形。
這是賭場之外的賭博，為了有充足的周轉資金，他變賣了全部家產，一套房子也沒留。
司機是貨運平台的核心，司機普遍為男性，為了加快地推效率，貨拉拉地推的工作人員基本都是女性。同時，司機的審核機製從一開始就不夠嚴格，培訓形同虛設，對於司機個人的審核幾乎為
0。下了軟件，學會了接單，司機就能接活了。
貨拉拉在創建的三年時間裏，迅速覆蓋了內地的 100
座城市，還走出國門，在新加坡、泰國、馬來西亞相繼登陸。貨拉拉所向披靡，平台上的月活司機超過 48 萬，用戶超過 720
萬，成了中國市場的互聯網貨運第一運營平台。
不管不顧地成長，代價是什麽？
在天眼查的開庭公告中顯示，貨拉拉曾經多次卷入生命權、健康權和身體權的糾紛之中。
2018 年，一名杭州的女乘客在搬家後不斷遭到司機的性騷擾，貨拉拉最後給出的聲明是 ” 用戶描述存在不一致
“，最後給出了封司機號的處理方案。
2020 年，《每日人物》采訪了貨拉拉的女乘客小劉，小劉說在搬家的路上，司機不斷地碰她的肩膀，還誤以為她責怪司機遲到，威脅她 ”
看到你就想掐死你 “。
迄今為止，我們看到的那些跟貨拉拉有關的遭遇都是單方口述。因為沒有攝像頭和錄音設備，貨拉拉無論是想還司機或者乘客一個公道，都不容易。
又或者說，創始人周勝馥根本不關心誰對誰錯，也不介意蹚渾水。
小巴在中國裁判文書網發現，在多起走私、販毒案件中，貨拉拉都曾經出現過。
讓用戶吃暗虧，跟違法犯罪行為時不時扯上關係，除了與貨拉拉投訴流程潦草，審核機製粗放以外，還可能與貨拉拉的內部管理混亂有關。
在女孩跳車事件後的第 18
天，貨拉拉才有了可以對外界發布的解決方案。貨拉拉的安全部門負責人陳宇，在這次事件之前，也沒有在貨拉拉的各種新聞和組織架構裏出現過。貨拉拉內部管理是不是已經
” 裸奔 ” 到了這種地步，不得而知。
事件之後，周勝馥帶頭成立了安全整改小組，承諾 1 個月上線安全功能，嚴格準入製度。
明明 1 個月可以解決的問題，最終還是以生命作為代價。
這一次，周勝馥真的賭輸了。
好看新聞|時事與歷史：貨拉拉創始人的 AB 麵：斯坦福學霸和職業賭徒