華為和長安汽車正式官宣了！
5 月 20 日晚間，長安汽車發布公告稱，其控股子公司長安蔚來更名為阿維塔科技。
更名後的阿維塔科技將完全市場化運作，獨立經營，獨立發展，與長安汽車、華為、寧德時代攜手共創全球領先、自主可控的智能電動網聯汽車平台（CHN），打造豐富的智能汽車產品係列，構建
” 人車家 ” 智慧生活和智慧能源生態。
牽手華為
蔚來怎麽辦？
根據天眼查，長安蔚來新能源汽車科技有限公司成立於 2018 年 7 月，注冊資本 1.88
億人民幣，法定代表人為楊放，公司經營範圍包括新能源汽車整車及零部件的設計開發；汽車銷售及相關售後服務；汽車零配件批發及零售；與電動汽車相關的技術谘詢、技術轉讓、技術服務等，由上海蔚來汽車有限公司和重慶長安汽車股份有限公司各持股
50%。
對於蔚來在阿維塔科技（原長安蔚來）中的股權，長安汽車做出了解釋。
2020 年 6
月，長安蔚來發生工商變更，蔚來汽車創始人李斌卸任該公司董事長，新增董事長為長安汽車執行副總裁譚本宏。長安汽車原持有長安蔚來 50%
股權，但長安汽車通過現金增資等方式增加對長安蔚來的投資，增資完成後，長安汽車合計持有長安蔚來 95.38% 的股權，蔚來僅持有
4.62%。
據長安汽車相關人士向中國證券報表示，蔚來的股份作為財務投資，目前暫不會變動。
華為攪動汽車圈
北汽藍穀炸板、小康股份跌停 ……
4 月 17 日，北汽新能源旗下高端品牌極狐聯合華為發布了極狐阿爾法 S 華為 HI 版。這是華為的第一輛車——不僅搭載了華為
HI 解決方案，同時也是首款搭載華為激光雷達方案的智能電動車，起售價 38.89 萬元，使用華為快充技術 10 分鍾可以增加續航
197 公裏！華為輪值董事長徐直軍表示，華為自動駕駛能夠在市區做到 1000 公裏無幹預的自動駕駛。
美團創始人王興也下場評價：” 特斯拉終於遇到一個技術實力和忽悠能力旗鼓相當的對手了 “。
隨後，北汽藍穀連續三個漲停。再加上，市場傳聞華為欲入股北汽藍穀旗下的極狐汽車，結果不到一個月，股價接近翻倍。
但是，今天盤中，華為否認了入股傳聞，直接導致北汽藍穀尾盤炸板。
同樣的事情也發生在小康股份身上。
今年 4 月 19 日，華為在上海車展上攜手推出了一款新能源汽車——賽力斯華為智選 SF5（以下簡稱：賽力斯 SF5）。賽力斯
SF5 是華為進軍汽車行業後的首次亮相，其製造商就是小康股份。
華為光環加持，小康股份股價加速飆升。
4 月 19 日，小康股份股價漲停，報收 31.90 元。此後小康股份開啟了一段牛市之旅。
Wind 數據顯示，4 月 19 日至 5 月 19 日收盤，小康股份股價收報 64.03 元，漲幅達
120％。事實上，小康股份今年以來股價漲幅已超 300％，其市值也從 4 月 18 日的 374 億元，飆升至 827
億元，翻了一倍多。
此前，有消息稱，華為正在與 ” 賣車 ” 的合作方小康股份洽談收購重慶金康新能源汽車控股權。但是小康股份認了這一傳聞。
同時，昨天市場傳聞，華為後續將引入更多的車企合作賣車，初步確定包括比亞迪、北汽，奔馳和長安等幾家。這意味著小康股份將不是單獨、唯一的
” 寵兒 “。
因此，比亞迪、長安汽車昨天衝擊漲停，小康股份由漲 4% 轉為下跌近 4%。今天更是低開低走，最後尾盤時直接跌停。
機構紛紛出逃。
Wind 數據顯示，5 月 20 日，小康股份全天成交額 45.96
億元，盤後龍虎榜顯示，散戶大本營東方財富證券拉薩東環路第一證券營業部、東方財富證券拉薩團結路第二證券營業部、東方財富證券拉薩團結路第一證券營業部分別買入
5622 萬元、5042 萬元、4739 萬元，分列買一、買二、買三席位。
從賣出席位來看，興業證券陝西分公司賣出 2.39 億元、華鑫證券深圳益田路證券營業部賣出 2.17 億元。
此前，還有傳聞稱，5 月 20 日，長安汽車聯手華為等推出新車。但是，5 月 20
日，長安汽車發布的是長安自有品牌汽車，下一步才發布搭載華為 HI 解決方案的車。搭載華為 HI
解決方案的車什麽時候發布暫不清楚。
該消息也導致了長安汽車尾盤狂瀉 6%。
睿遠基金登門調研
5 月 20 日晚間，長安汽車發布投資者關係活動記錄表。記錄表顯示，5 月 18
日，德邦證券、睿遠基金管理有限公司、重慶德睿恒豐資產管理有限公司對公司進行現場調研。
長安汽車表示，到 2030 年，銷量達到 500 萬輛，其中長安係品牌銷量達到 350 萬輛，並計劃整體投入 1500 億元
,
在談及新能源汽車業務時，長安汽車表示，將基於方舟和 CHN 兩大架構，打造 EPA0、EPA1 和 EPA2
三大平台。未來五年，將推出 26 款全新智能電動汽車，同時加大清潔能源應用，推動傳統製造向綠色智造轉變。
華為賣車：
明年超過特斯拉
5 月 19 日據騰訊旗下的深網報導，華為正在計劃加快推進賣車的進度，7 月底前在 200
家體驗店賣車，這一數字在年底前更會拓展到 1000 家以上，而作為華為消費者業務以及 CEO 餘承東已在內部定下明年銷售 30
萬台的目標。
而在 2020 年我國汽車銷量為 2531.1 萬輛，新能源汽車是 136.7 萬，其中，特斯拉 2020 年在中國銷量為
147,997 輛，這意味著，到 2022 年，華為賣車的銷售目標，是特斯拉的兩倍。
對此，餘承東認為：” 華為賣車的最大優勢是華為智選店有 5000
多家，和寶馬、奔馳、特斯拉、造車新勢力不在一個量級，這是我們的巨大優勢，覆蓋了中國的每一個重要城市，這是華為未來 5-10
年的長期戰略。”
而另一方麵，按每一輛車給華為貢獻 1 萬計算，這為明年華為增加了 30 億的收入，半個月前，華為投資控股有限公司公布了其
2021 年一季度業績，一季度營業收入 1500.57 億元，去年同期為 1806.14 億元。
華客新聞 | 時事與歷史：華為“新車”改名？餘承東：明年銷量超過特斯拉…