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【#BDI突破4000點創11年新高# 近千艘散貨船等靠中國港口】
疫情之下的中國港口正在經曆7年來最嚴重的擁堵。專注幹散貨市場的數據公司Oceanbolt8月20日的數據顯示，有994艘散貨船停泊在中國沿海60個碼頭周圍等待裝卸，達到7年來新高，而在8月初這一數字僅為400艘。其中，中國最大的兩個港口上海港、寧波舟山港擁堵情況尤為嚴重，甚至連裝卸效率較高的集裝箱船也受波及。
受中國港口擁堵影響，被譽為世界經濟的“晴雨表”的波羅的海幹散貨指數（BDI）8月20日收於4092點，較8月初上漲24%，創11年來新高。其中，好望角型日租金至5萬美元，比去年同期上漲了一倍多；巴拿馬型日租金至3.4萬美元；靈便型船日租金為3.6萬美元，均比去年同期上漲數倍。
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3000艘船塞港！BDI創11年新高！散貨船市場也“瘋狂”
近3000艘散貨船塞港，BDI指數屢創新高，集運市場的“瘋狂”模式似乎正在散貨船市場重演。
近3000艘排隊靠港！全球散貨船塞港嚴重
由於疫情影響，中澳兩大主要散貨船進出國相繼開始加強船舶管控，全球近3000艘散貨船陷入擁堵。由於港口擁堵和新的疫情限製措施，中國港口附近的幹散貨船排隊數量幾乎出現了爆炸式的增長。
Oceanbolt的統計數據顯示，目前共有2861艘散貨船塞港，相當於靈便型散貨船在運營船隊的26%左右。Oceanbolt數據顯示，目前在中國港口等待的Handysize和Supramax型散貨船數量為548艘，這意味著在短短10天內就增加了近40%。其中，上海受影響最嚴重，有165艘船在港口排隊；緊隨其後的是寧波和日照，共有166艘船擁堵。
以船型分類，運輸煤炭的散貨船擁堵數量最多，目前有444艘船共計3650萬載重噸正在港口等待，運輸鐵礦石的散貨船則有192艘約3210萬載重噸受影響。
上周末，中國散貨船擁堵達到了五年新高，年增24%至5050萬載重噸，排隊艘數比五年平均水平高出76%。
對衝研投與Hifleet聯合發布，截至2021年8月15日全國待卸礦砂船共計222艘，比前一日增加8艘船43.38萬噸。
業界人士指出，Delta變種病毒迅速擴散，加上近期亞洲天氣惡劣，港口作業遲緩，同時第三季度貨物需求旺盛，造成散貨船嚴重塞港，市場運價恐將進一步上升。
8月11日，寧波舟山港發現疫情，原本就處於嚴重擁堵狀態的舟山港更是雪上加霜。
為了防疫需要，中國大多數港口現在要求對所有船員進行核酸檢測，直到確認結果為陰性。許多港口還要求，如果船舶之前停靠過印度或者在抵達中國後14天內進行了船員換班，則船舶需要做14-28天的隔離。
目前，散貨船停靠中國港口前必須隔離14天，船舶入港維修也需要隔離14天，如果是長程線船舶因為航行時間超過14天可以免除隔離，隻需要進行核酸檢測，但是亞洲區間船舶就會麵臨隔離要求。由於中國是主要修船國家，對海運市場影響相當大，船舶周轉率因此大幅降低。
BDI指數連漲創11年新高！散貨船運價快速上漲
上周五（8月13日），BDI指數上升63點或2%，報收3566點，這是自2010年6月以來的11年新高，全周累計漲幅5.8%，是近八周最佳水平。從2021年1月4日的1374點到目前的3566點，今年BDI指數漲幅高達160%。
3000艘船塞港！BDI創11年新高！散貨船市場也“瘋狂”
其中，波羅的海好望角型散貨船運價指數（BCI）上漲158點或3.4%，報收4766點，是近4個月以來最高水平，連續第四周上漲，漲幅9.3%，日均獲利增至39526美元。
巴拿馬型散貨船運價指數上漲16點，報3566點，為6月21日以來最高水平，日均獲利增加143美元至32092美元。超靈便型散貨船運價指數上漲19點，報3098點，續刷紀錄新高。
2021年以來，波羅的海幹散貨指數(BDI)整體呈現大幅上漲走勢，近期各型散貨船運價指數快速上漲。
除了現貨市場之外，期租市場日租金也居高不下，好望角型船9月日租金4.23萬美元，10月3.98萬美元，第四季度3.6萬美元；巴拿馬型船9月日租金3.41萬美元，10月3.35萬美元，第四季度3.06萬美元。
克拉克森研究發布船舶堵港數據（藍色為散貨船，紅色為集裝箱船）
克拉克森研究表示，在散貨船市場，港口擁堵同樣地對運費產生了提振作用。上半年散貨船市場表現強勁，即期市場日收益平均值同比暴增219%
達到21,039美元/天，這是自2010年下半年以來最高的半年平均收益。據克拉克森研究統計，2021年上半年全球Capesize/Panamax型散貨船在港運力（占船隊總運力）的比重已經由2016-19年的27.1%升至28.9%，今年6月已經升至約30%以上。這部分增加的在港運力合計約為1,100萬載重噸，高於全球第八大散貨船東的船隊運力。
專家認為，近期BDI及運價指數上漲，一方麵是疫情致港口擁堵，船舶周轉效率大幅下降。中國、澳大利亞等散貨船運輸大國近期加大了外籍船舶的檢測力度，導致港口擁堵嚴重；歐美地區疫情複燃，港口碼頭工人短缺，影響了港口的整體裝卸效率。另一方麵是今年二季度起各國經濟逐步複蘇，全球對於鐵礦石、煤炭、鋼材等需求大幅增加。由於全球資源分配不均，出現了大量從澳大利亞、巴西、印尼至東亞、東南亞、歐洲運輸礦煤的需求。待中國等國家生產出鋼材之後，又需要散貨船運輸至其他國家。
另外，8月9月散運市場進入年度旺季，北美穀物大量上市，巴西鐵礦砂正逢生產旺季，擴大銷量，市場缺船情況日益顯現，運價也節節高升。
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