全球海運價格飆漲，截至 9 月 17
日，中國出口貨櫃運價指數（CCFI）報價3,156.86點，較年初上漲90.34%。圖為上海洋山港碼頭。 圖
: 翻攝自中國海關
根據《財經》報導，在疫情的肆虐之下，全球海運價格飆漲，截至 9 月 17
日，中國出口貨櫃運價指數（CCFI）報價3,156.86點，較年初上漲90.34%。 8 月，上海至鹿特丹貨櫃運費達到 13,787
美元/FEU，同比上漲 617 %;上海至洛杉磯貨櫃運費達到 11,362 美元/FEU，同比上漲 223.9 %。
按照往年數據，一個 40 英尺貨櫃從中國到美國海運價格一般是 1,000 美元- 2,000 美元。 今年 8
月以來，中國到美國的貨櫃運價已突破 2 萬美元 /40 英尺貨櫃，漲幅達十倍，創下曆史新高。
報導指出，更值得注意的是，中國外貿企業深受影響，部分地區甚至出現「運費高於貨值的情況」。 一位出口企業的人士表示，6 月接單，貨值
USD 14,000 ，客戶付了 30 % 定金，現在生產完畢，但一個 20 GP 櫃子運費 USD16,000
，客戶聽了，尾款都不想付了。
根據商務部研究院國際市場研究所副所長白明分析，主要由幾種因素造成海運漲價，包括，一、是全球疫情下海運運力受限。
因為船體封閉，船員往往是疫情重災區，很多船上缺人，因此海運能力成為掣肘。 二、是由於海運不平衡導致的缺貨櫃。
中國外貿競爭力強，國外向中國出口的貨物不多，中國運到國外的貨櫃卸載後回不來，且在國外越堆越多。
三、是壓船壓港情況嚴重，之前一兩天能進港的船現在要拖一兩個星期，多方因素綜合造成海運的運輸緊張。
另外，報導還指出，海運價格的飆升導致企業麵臨了「缺箱、缺艙」的窘境。 根據悅信物流（天津）股份有限公司員工王騫表示，在 2019
年，從天津發往美國洛杉磯的一個 40 英尺貨櫃運費是 1,600 美元- 1,700 美元，現在需要 15,000 美元。
他進一步表示，船停靠國外碼頭時間長，費用就高，很多船公司為節約成本不等空箱就返回，導致中國貨櫃越來越少。
有時上午不確認，下午就沒櫃子了，還有人排隊等殘破櫃去修，修完立刻搶走。 有些船運公司開通了線上名額，貨代定時定點半夜上網搶箱子。
「像春運搶火車票一樣，艙位、箱子一刷新就沒了。」
「之前外貿企業是提前一周預定艙位，現在基本靠搶，一些貨代和海運公司甚至採取競價模式，為了搶一個艙位，各方能將 7,000
美元的報價抬到 9,000 美元。
因為價格浮動太大，船方每半個月就要更新一次報價，船方也顧慮價格漲幅太大，按以前報價走不了。」
至於如何解決，白明表示，眼下投入新貨櫃為首要任務，一方麵要加強海外貨櫃召回力度，另一方麵要支援投入貨櫃。
如果海運價格持續上漲，會有更多人擠入海運行業，過度競爭就會造成「暴漲之後暴跌」的現象，不利於行業長遠發展。
在疫情影響下，全球海運價格飆漲，中國企業也麵臨了缺箱和缺艙的窘境。 圖: 翻攝自維運網
華客新聞 | 時事與歷史：供應鏈危機：中國赴美貨櫃暴漲10倍 要櫃子基本靠搶
疫情帶來的全球供應鏈擾動還在持續。新冠肺炎Delta變異毒株的反覆，對航運業來說是沉重的打擊。 中國華爾街見聞8月29日報道，全球貨櫃價格不斷創新高，導致運輸成本飆升。此外，美國西海岸港口擁堵情況持續惡化，全球供應鏈深陷危機。 彭博社數據顯示，截至8月27日晚…