全球科技公司富士康周四宣布，將以2.3億美元的價格收購美國電動汽車初創公司洛茲敦汽車公司（Lordstown
Motors）位於俄亥俄州的一個皮卡組裝工廠，該工廠還將支持富士康在美國的另一個合作夥伴Fisker。
富士康稱，這筆交易將幫助該公司提前實現在北美建立電動汽車產能的目標。除了收購Lordstown工廠之外，富士康還將投資5000萬美元購買洛茲敦的股權。該消息推動Lordstown股價收盤上漲8.4%，盤後交易繼續上漲10%。
富士康是全球最大的合同電子製造商，也是蘋果iPhone的最大的組裝廠商。根據協議計劃，雙方將在2022年初之前製造數量有限的車輛以進行測試和監管批準。
Lordstown通過與富士康的合作，將能夠轉向資本密集度較低的商業模式，預計該交易將在六個月內完成。
在汽車電氣化發展趨勢之下，富士康一直在探索在美國建造電動汽車的可能性。今年5月，富士康與Fisker敲定了一項汽車組裝協議，計劃每年為Fisker生產多達15萬輛汽車，生產將於2024年開始啟動。
在蘋果供應商多元化以及iPhone銷售增長趨緩的背景下，富士康轉向電動車組裝領域有望為其業務帶來新的增長點。
根據券商韋德布什的一份研究報告，電動汽車最終可能未來十年內在全球範圍內創造1萬億美元的產值。富士康也製定目標，到2025年至2027年，該公司將有望為全球10%的電動汽車提供零部件或服務。
科技公司進入汽車製造領域被認為是“走捷徑”，這也將加劇它們與傳統汽車廠商的競爭。除了富士康之外，近期包括小米在內的科技公司都湧入智能電動汽車領域。
“電動車製造的門檻也沒有想象的那麽高，智能製造的本質都是相通的。”一位汽車電子行業人士告訴筆者。
筆者認為，富士康大舉轉型赴美造車，更大的可能性是為其長期客戶蘋果公司未來的汽車代工做準備。
蘋果汽車作為備受市場關注的下一個重磅產品，有望在2025年左右推出。蘋果公司正在積極尋求合作夥伴，作為其長期供應商的富士康勝算很大。
蘋果早在2014年就啟動了“泰坦”（Titan）造車計劃，筆者從業內了解到，該公司與歐洲、韓國汽車製造商曾進行過反複談判，但進展並不順利，近年來反而導致了汽車團隊人才的大量流失。
就在上個月，2018年從特斯拉加入蘋果公司的汽車負責人道格·菲爾德（Doug Field）也正式宣布離職加入福特汽車。
外界還曾猜測蘋果是否能與特斯拉合作，不過，這種合作的可能性並不大，因為兩家企業都在科技行業非常強勢。而要蘋果的汽車供應商，本身的品牌不需要多強大，但必須要學會服從。
富士康雖無獨立造車經驗，但近十年來從涉足傳統汽車零部件開始，逐漸切入電動汽車業，並緊跟行業發展節奏，布局電池、電機等核心三電技術；隨著汽車智能化興起，富士康又加大對芯片、軟件的投資，推出以軟件定義、開放的電動車平台。
去年，富士康推出了MIH電動模塊化平台，並成立了電動車開放平台聯盟，該平台的負責人鄭顯聰曾在福特、菲亞特克萊斯勒及蔚來汽車擔任高管。
今年1月，富士康與吉利成立合資公司，為全球汽車及出行企業提供代工生產及定製顧問服務，包括但不限於汽車整車或零部件、智能控製係統、汽車生態係統和電動車全產業鏈全流程等。
外界將富士康與吉利的合作視為富士康布局中國電動車市場的重要舉措。而富士康當前又赴美造車，應該是為了搶占美國市場，進一步拓展全球電動車市場。
華客新聞 | 時事與歷史：富士康宣布收購案 赴美造車 未來或為蘋果汽車代工
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