德國高速公路將全麵限速！或者：德國高速公路不實施普遍限速！未來數月，我們將聽到這兩項宣布中的一種。因為德國聯邦議院各政黨目前正關注著，哪個黨會成為下屆政府的組成部分，以及哪個黨能實現自己的哪些要求。這是一個爭議性話題。貝爾吉施格拉德巴赫（Bergisch
Gladbach）機動車管理中心主任布拉策爾（Stefan Bratzel
）教授認為，德國的普遍限速議題與美國擁槍權議題相類似，兩者都涉及很多人，爭論時，人們情緒激動。
國民如此，各黨亦然。基民盟／基社盟（ CDU / CSU）、自民黨（FDP）
、德國選項黨（AfD）拒絕德國高速公路實施一般性限速；社民黨（SPD）、綠黨（Grüne ）和左翼黨（Linkspartei
）讚同限速。那麽，在新政府組成後，會出現高速公路一般性限速嗎？難說。如今雙雙讚同限速的社民黨和綠黨從 1998 年到 2005
年曾聯合執政，但當時並未作出限速決定。其時，社民黨還反對限速。社民黨籍的時任聯邦總理施羅德（ Gerd Schröder
）別號”汽車總理”。同他談限速，沒門。而現在的社民黨，好商量了。
全球限速 德國獨行俠？
人們常聽說，德國是世界上高速公路不設限的唯一國家。其實，這似乎不完全正確。阿富汗、不丹、布隆迪、海地、毛裏塔尼亞、緬甸、尼泊爾、朝鮮、瓦努阿圖甚至印度的一個或部分地區據說也不限速。不過，無論這些國家中的哪一個是否的確不實施限速，都無法類比德國。這些國家或地區通常隻擁有一個初具規模的高速公路網，其質量遠遜於德國高速公路。因此，德國至少是對高速公路不普遍限速的唯一西方工業國家。然而，大約
30% 的德國高速公路有速度限製，另外10%則依據天氣和交通情況臨時設限。
人們也常聽說，德國是唯一沒有普遍限速的歐洲國家。這大致不錯，
但不能細究。比如，英格蘭和蘇格蘭之間有一個既非歐盟成員，也不是英國一部分的英國王室領地馬恩島（ Isle of Man）。 2006
年，島上 8萬多名居民中的大多數便表決反對實施限速。不過，該島全長 800
公裏的公路網中的大多數路段尚未發展到可邀請您高速行車的程度。
普遍限速增安全？
限速支持者稱，限速可減少事故傷亡人數。根據聯邦統計局提供的數字，2020 年，德國約發生 26.4萬起交通事故，其中
1.5萬起發生在高速公路上。這樣，發生在高速公路上的事故不到總數的 6%。不過，在大約 2700
起交通死亡事故中，高速公路所占的比例占
12%。如果換算一下，或更明了：在1000起人員傷亡事故中，城內交通死亡人數是4人，高速公路上是21人，城外公路上是24人。但是，這些數字未考慮各類道路上的年行駛公裏。若算上這一點，則根據德國最大的汽車俱樂部
ADAC 的數字，高速公路上，每 10 億公裏裡程死亡人數為 1.5，聯邦公路上（類似於城外公路）則是 4.7 人。
盡管在高速公路上行車速度高於聯邦和城外道路，但事故和傷亡數字較低。或許，經由限速能進一步減少數量，但德國駕車者俱樂部指出，國際比較結果顯示，普遍限速與高速公路上的交通安全水平之間並無必然因果關係，比利時、法國和美國等普遍限速的國家不比德國的情況更好。
普遍限速減少碳排放？
尤其是環保主義者力爭實現德國高速公路實施普遍限速，以減少二氧化碳排放。按照聯邦環境局的數據，2018 年，德國共排放近 8.6
億噸二氧化碳，其中約 1.58 億噸來自道路交通。
根據聯邦環境局的計算結果，德國高速公路如實施130公裏普遍時速限製， 減少的碳排放量是近 200
萬噸。換言之，若其它條件不變，實施普遍限速，二氧化碳排放量為約 8.58 億 噸，而不是 8.6 億噸。這多少是一種改進。
現在呢？
觀點不同，社會分裂。有約 2100
萬會員的德國駕車者俱樂部過去激烈反對限速，目前，不提供建議。過去幾十年裏，該俱樂部大多數成員反對限速，目前，讚同者居多數：50%
的人讚成，45% 的人反對；剩下的5%尚未決定或未表明態度。
在接受德國之聲采訪時，貝爾吉施格拉德巴赫汽車管理中心主任布拉澤爾教授表示，他相信，隨著電動汽車數量增加，這個話題可能會靜靜消失：
“電動汽車駕車人通常以每小時 120 至 130 公裏的速度行駛–不會更多，否則電池的續航裡程會大減。”
因此，隨著時間的推移，此議題或許會以務實的方式自行解決。
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