美媒日前援引知情人士的話報道，波音737MAX客機飛行控製係統工程師在設計過程中忽略了重要的安全保障措施，而這些措施曾包含在軍用加油機同一係統的早前版本中。事故調查人員已認定，這種被稱為MCAS的係統與造成346人死亡的2次空難有關。
美國《華爾街日報》29日爆料稱，波音的工程師在十多年前為軍用加油機創建了被稱為機動特性增強係統（MCAS）的飛行控製係統，該係統要依靠多個傳感器的輸入（收集數據），並且僅有有限的動力來移動飛機的機頭。熟悉這種設計的消息人士稱，采用這種方法是為了防止係統誤動作，以及使飛行員失去對飛機的控製。
相比之下，此前連發2起空難的737Max客機上的MCAS係統版本，僅依靠兩個用於測量機頭角度傳感器中的其中一個來收集數據。事實證明，該係統對飛行員來說更難以推翻。研究人員已經認定這一係統對兩起空難有關。《華爾街日報》早前也指出，在獅航空難最終報告中，印尼方麵除了會提出美方的監管失誤和飛行員的過失外，預計還將提及MCAS係統設計中存在錯誤。
知情人士還提到，波音公司目前對737MAX客機的預期修複，將使其MCAS係統更像軍用加油機早前使用的那種。波音公司曾表示，經過修改的MCAS係統將使MAX係列客機“進入有史以來最安全的飛機行列”。
波音公司此前曾表示，錯誤的傳感器數據被反饋到MCAS係統是導致兩起空難的其中一環。2018年10月，印尼獅航的一架波音737MAX8飛機從雅加達飛往邦加檳港，於起飛後不久失聯，隨後被發現在印度尼西亞海岸墜毀，造成189人死亡。就在僅半年後的2019年3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架波音737Max8客機也發生墜機事故，造成機上157人死亡。在第二起墜機事故發生後，監管機構停飛了世界各地的這一機型。
印尼民航局在今年9月發表聲明稱，獅航客機墜毀事件的最終報告將於11月上旬公布。“草案已於2019年8月24日送交相關各方，包括波音、獅航和美國聯邦航空管理局。雙方有60天時間對最終草案作出答複”。
華客網:美媒再曝猛料：波音忽略早前重要保障措施