據美國媒體日前報道，負責波音737MAX客機飛行控製係統的工程師遺漏了一些關於防失速係統的重要保護機製，而這些保護機製曾被用在一種軍用加油機的早期版本中。
去年10月和今年3月，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司各有一架波音737-8客機（屬於737MAX係列）失事，兩起空難可能均與客機自動防失速係統“機動特性增強係統”被傳感器數據錯誤激活有關。
據報道，波音公司的工程師在十多年前為一種軍用加油機創建了名為“機動特性增強係統”飛行控製係統。當時的“機動特性增強係統”依靠多個傳感器收集數據，且僅用有限動力來移動飛機機頭。采用這種設計是為了防止係統產生錯誤或避免飛行員失去對飛機的控製。
相比較而言，737MAX客機上僅有兩個迎角傳感器用來測量飛機飛行時的機頭角度，且“機動特性增強係統”僅僅根據一個傳感器的讀數就觸發工作，並沒有對兩個傳感器讀數進行比對，係統出現錯誤後因動力較大飛行員很難控製機頭。據報道，波音公司希望修正737MAX客機的軟件，使其“機動特性增強係統”更像軍用加油機上的版本。
波音公司此前表示，希望在第四季度初獲得複飛批準。但美國聯邦航空局9月23日說，該係列客機複飛尚無時間表，各國可根據安全評估結果，自行決定複飛時間。
華客網:空中移動式災難再開？ 美國企業力促重啟(圖)
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