24小時內，波音連遭兩次打擊。
當地時間12月16日，澳大利亞最大航空公司“澳航”（Qantas）宣布，已選擇空客公司做國內機隊的首選供應商。澳航已經承諾將以46億美元的價格，購買40架空客飛機，還可能在未來10多年時間裏追加購買近100架空客飛機，以取代目前的波音機隊。
一天前，新加坡航空公司也與空客簽訂協議，購買7架A350F貨機，以取代現有的波音貨機機隊。
美媒評論稱，波音24小時內連續遭到兩次“背叛”。澳航曾一度是波音的“忠實客戶”，但未來澳航的機隊中，可能隻有一款波音的機型。
澳航宣布16日宣布，公司已承諾以46億美元的價格，購買20架空客A321XLR飛機和20架A220-300噴氣式飛機，並已獲得另外94架飛機的購買權。該協議還須經董事會審議，並與飛行員談判，預計將在2022年6月獲得董事會批準。
澳航表示，這批飛機的交付工作將從2023年中期開始，整個交付周期將持續10餘年，以取代由75架波音737和20架717組成的老舊機隊。
澳航首席執行官阿蘭·喬伊斯（Alan
Joyce）表示，新飛機將降低碳排放。“這清楚地表明了我們對未來的信心，我們認為下一代窄體飛機的需求可能大幅上升，所以我們在漲價前鎖定了價格。”
美國消費者新聞與商業頻道稱，去年年底美國聯邦航空管理局解除波音737MAX禁飛令以來，這種機型銷售勢頭回暖。但本次澳航的舉動，對737MAX是一種“打擊”，也意味著波音將進一步失去窄體客機的市場份額。
值得一提的是，澳航曾是波音公司的“忠實客戶”。從1959年起，澳航就開始使用波音飛機，也曾是世界上唯一一家全747機隊的航空公司。目前，澳航6種機型中，波音和空客各占3種。
但未來，澳航將逐漸用空客A321XLR和A220-300，取代現有的波音737和717機隊。全部機型中，隻剩“B787-9夢想客機”唯一一種波音型號的飛機。
喬伊斯表示，他並不擔心公司會過度依賴空客，從而削弱其在未來與製造商相互博弈以獲得最佳價格的能力。他告訴記者：“我確信波音公司將非常非常積極地維護他們與我們的關係。”
針對澳航的決定，波音方麵表示“失望”，但期待繼續與澳航的長期合作夥伴關係，而空客表示，他們為澳航的選擇感到“榮幸”。
不到24小時之前，新加坡航空剛與空客簽署了一份意向協議，選擇7架A350F貨機。根據協議，A350F貨機將從2025年第四季度開始替換該公司現有的747-400F機隊。不僅如此，空客可能在周四獲得荷蘭皇家航空公司（KLM）新的窄體飛機訂單，KLM同樣是用來準備替代公司的老舊波音飛機。
針對澳航和新加坡航空的選擇，CNBC認為，波音在不到24小時的時間內，遭遇“兩次背叛”。
彭博社則認為，這是一場“政變”。
自2014年馬航MH370（波音777-200ER）失聯以來，波音飛機的安全性就長期被質疑。2018年，一架印尼獅航的波音737MAX航班起飛13分鍾後墜毀。
自此以後，這款“旗艦”機型被多國禁飛，波音公司也迎來了自己的空檔年。這期間，空客大舉進入波音的基本盤，波音失去了大量窄體飛機的市場份額。
當地時間16日上午9點06分，空中客車股價上漲3.8%，今年以來該股已經上漲了15%。而過去5天時間內，波音股價下跌5.83%。
12月2日，中國民用航空局針對波音737MAX飛機發出適航指令，為波音737MAX在中國複飛掃清了適航法規障礙。2019年3月，中國率先停飛波音737MAX。美國波音公司也因失去中國這一重要市場，損失慘重。
中國是全球最大航空市場之一。上月14日，波音商用飛機部門負責人斯坦·迪爾（Stan
Deal）在接受美媒采訪時表示，對中國市場“滿懷希望”。美國波音公司此前指出，尚有370多架737MAX客機等待交付，其中有三分一屬中國客戶。
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