繼10月10日99%的大溫公交司機投票同意罷工之後，代表大溫地區近5000名公交司機利益的工會已經於當地時間10月28日正式向岸山巴士公司發出72小時罷工通知。
（圖源：CBC）
也就是說，如果在72小時之內工會和巴士公司就員工福利和待遇等問題談崩，大溫居民將於本周五開始失去公交、海上巴士等公共服務，整個城市將陷入癱瘓。
組織今年這次罷工的是本地兩個工會：Unifor Local
111和2200。據這兩個工會聲稱，受工會保護的公交係統員工從今年3月31日起就沒有和巴士公司簽訂新的合同了。這次罷工希望能解決雇傭更多巴士司機、漲工資、減少巴士客流量和延長休息時間等問題。
CBC新聞估計，此次罷工的影響將遠超18年前。
距離上次公交罷工已經過去了18年，很多新移民可能對那段不堪回首的曆史不熟悉。2001年，BC省經曆了省府曆史上最長時間的罷工——長達123天。當時的大溫居民被迫要在罷工期間拚車、走路、騎自行車甚至要搭車才能去上班。在癱瘓了4個月後，省府不得不通過法案強迫罷工中止，才恢複了社會交通秩序。
根據CBC新聞的數據，這次工會所代表的公交係統員工包括5000名巴士司機、海上巴士司機以及公交車維修人員，如果開始罷工這些人都將離開崗位。而根據The
Globe and Mail的數據，上一次罷工時僅有3400名公交員工參與。
根據Translink公布的客流量統計數據，2018年大溫地區乘坐公交、天車、海上巴士、西海岸快線出行的客流量已經達到4.36億，而2000年時，這個數字僅有2.3億。
（大溫地區每個月僅乘坐巴士的客流就達到了2千多萬人次，是所有公交係統中市民最主要的交通方式。數據來源：Translink）
可以想象一旦公車和海上巴士停運，這些客流從天車上下來後，將不得不改換其他交通方式，不但出行效率變低，有些人甚至將無法出行。
曆史是否將重演？
很多對上次的罷工還有印象的市民在接受CBC采訪時說出了當年的窘境。
2001年，當時已經82歲的HaroldStickland親身經曆了那次罷工帶來的不便。他因為自身的醫療狀況，不得不改搭出租車去看醫生。當時接受CBC采訪時他還樂觀的表示“我相信有奇跡，罷工不會持續很久的”，結果那一年的罷工破紀錄地持續了將近4個月。
上次的罷工致使當時執政的NDP政府被指偏袒工會不作為，導致在之後的省府改選中落敗。而時任Translink主席的George
Puil也收到了死亡威脅。
（上次罷工期間，因不滿Translink主席GeorgePuil的不作為，有市民在Puil家門前堆了糞肥。視頻來源：CBC
NEWS）
如今的BC省依然是NDP執政，相似的罷工似乎又要上演，這次會談崩嗎？
從Translink提供的數據來看，公交係統員工人數並沒有翻倍的增長，但是乘客流量確實增長了近1倍，看起來工會確實有理由相信其員工的工作量有超負荷的嫌疑。但是巴士公司也有話說。
據CBC報道，2001年那場罷工為巴士司機們爭取到8.5%的工資漲幅。而本次談判一開始巴士公司就已經答應了將工資增長幅度提升8%，時薪漲至$22.7加元。但是工會卻要求18%的漲幅，達到$23.36加元。
（2001年罷工期間的公交司機們。圖源：CBC）
另外，針對工會提出的“增加巴士司機人數”，岸山巴士公司也表示去年已經雇傭了近1000名新的巴士司機。巴士公司試圖力證一直在為改善公交運營環境而努力。
（2001年罷工期間，路邊停放的公交車。圖源：CBC）
平心而論，$22.7的時薪已經不低了。得知有可能罷工的網友們更是展開了一輪群嘲。
“講真，他們的收入已經很好很好了。但是，他們確實要加很多班。”
“看看吧，這些人一周上5天班，一年10萬的收入還不夠，還想讓老百姓負擔更多，而且也不在乎我們能不能去上班！”
“我把這個新聞轉給我老婆看，她就笑了。我們都記得當年那次罷工時，我們都發現，不坐公交改成開車上班之後我們的生活都輕鬆多了。（暗諷公車服務差）”
據The Globe and
Mail對上次罷工的報道，2001年那場罷工之後，全市所有公交線路都免費三天，作為補償市民的一種表態。如果周五確定會罷工，不知道靠3天免費能不能平息眾怒呢？
華客網:本周起，溫哥華分分鍾癱瘓(圖)