3 月 21 日 14 時 38 分許，東航 MU5735
航班在廣西梧州上空失聯並墜毀。經官方權威發布消息，墜毀位置為廣西梧州市琅南鎮莫埌村神塘表附近山林，而中國民航安全飛行 4227
天的紀錄因此被打破。
24 小時過去，對機上載有的 123 名乘客、9
名機組人員，以及飛機遺落殘骸等物品的搜救工作仍在持續。與此同時，解開此次墜機事故的謎團，也成為輿論關注的焦點。而搜索到藏在飛機上的黑匣子，便成了撥雲見月的關鍵所在。
截至發稿，失事航班的黑匣子仍正在搜尋中。麵對從 8000
米高空極速墜落，撞擊與爆炸疊加的壓力，黑匣子有沒有可能已經被損壞？落在山林之中，尋覓黑匣子的難度是否陡增？黑匣子內保存數據的期限有多長？對搜救工作而言，尋找黑匣子是否存在黃金時間？
帶著種種問題，紅星新聞對話了多名航空領域業內人士，了解尋找黑匣子所必須注意的事項。
空難之後，黑匣子搜索為什麽至關重要？
黑匣子記錄的內容，是目前所有待解之謎的鑰匙
此次墜機事故發生後，飛行數據平台 FlightRadar24 記錄的數據顯示，執飛 3 月 21 日 MU5735 航班的波音
737-800 NG 客機，在此前正常飛行情況下，僅 3 分鍾內，飛機便下降了約 20000 英尺。
▲顯示航班從巡航高度約 29000 英尺（8839 米）極速墜落
▲顯示航班掉落至約 3200 英尺（975 米）
令人費解的是，飛機事故發生前，地麵係統並未收到求救信號。事故發生後，根據公開的影像顯示，飛機在空中也未出現煙霧，最後機體更是以垂直姿態墜落。對於這樣的現象，國際知名航空安全專家、《Air
Transport World》前總編輯托馬斯 · 傑弗裏在接受媒體采訪時直言：” 這些都是極其罕見的情況。”
這些罕見現象的誘因到底是什麽？《航空知識》雜誌主編王亞男在接受紅星新聞記者采訪時指出：”
我們根據現有的信息，對所有的疑團都很難做出判斷，具體事故原因的解讀，需等到黑匣子找到之後才能做出判斷。”
” 黑匣子的真實數據對還原現場有很重要的意義，因為他們是第一手素材，沒有經過任何的人為的處理和環境的幹擾。”
王亞男說。那麽，黑匣子到底長什麽樣，又是一個怎樣的裝置？
” 黑匣子實際是一種飛行參數記錄裝置，但它不一定是黑色，而是在表麵塗有更易被發現的橙色或黃色塗料，以方便搜尋時被發現。”
一位不願具名的航空領域業內人士告訴紅星新聞，一般而言，黑匣子上還會貼有方便夜間搜尋的反光標識，而之所以被稱為黑匣子，是因為墜機後，該裝置被灼燒往往呈現黑色，所以才被叫做黑匣子。
據上述業內人士介紹，黑匣子一般是長方體，大小與三、四塊磚頭壘起來一般大小。
紅星新聞記者查閱資料發現，黑匣子的使用曆史由來已久。早在 1958 年，澳大利亞的戴維 ·
沃倫博士發明了黑匣子，並在一名英國航空官員的資助下進行生產，並在全球發售。
1960
年，澳大利亞昆士蘭州發生一次空難後，澳大利亞成為世界上第一個強製要求所有民用和軍用飛機上都要安裝黑匣子的國家。隨後，黑匣子逐漸被推廣開來，遍布全球的航空業，成為了所有民航和大多數軍事飛機上的標配。
” 尋找黑匣子已然成為眼下搜索任務的重中之重。” 在王亞男看來，黑匣子裏記錄的內容，是目前所有待解之謎的鑰匙。
黑匣子裏到底記錄下了什麽？
駕駛人員通話記錄、警報聲、飛行速度……
” 通常而言，黑匣子會記錄下飛機在飛行狀態下的運行數據，包括速度、駕駛人員的對話以及飛行操作等。”
上述業內人士告訴記者，黑匣子並非是單個裝置，而是由兩個不同的部分構成：駕駛艙通話記錄器和飛行數據記錄器。
據該業內人士介紹，駕駛艙通話記錄器，即用來記錄駕駛人員從起飛後到著陸前的相互對話，包括正、副駕駛員之間的對話，飛行員與航空管製員的通話，機組員對乘客的廣播，引擎聲、警報聲等。
“如果發生空難，記錄器裏的錄音磁帶會保留 2
小時的完整錄音，同時不斷地向外發出信號，直到斷電為止。”
上述業內人士告訴紅星新聞，為了方便飛機失事後對黑匣子的搜尋，該儀器會不斷對外發出信號，續航時間約在 30
天左右。
而另一個飛行數據記錄器，則是用來記錄飛機各項係統的工作狀態，包括空中飛行速度、高度、航向、發動機推力資料、縱向加速度資料等。
紅星新聞記者查閱資料也發現，根據民航要求，黑匣子必須保留斷電前至少 25 小時的飛行數據和 2
小時的音頻數據，記錄的數據不可更改。
那麽，黑匣子一般安裝在哪裏？上述業內人士稱：”通常情況下都會安裝在飛機尾部，因為這部分在飛機失事後，損毀相對較輕，保存會更完整。”
失事飛機的黑匣子，是否可能被損壞？
破壞力超過黑匣子承受極限，存在損壞可能
從 8000 米高空極速墜落，撞擊與爆炸等多重壓力疊加之下，黑匣子有沒有可能被損壞？
上述業內人士表示：”
黑匣子的設計精度較高，在研製過程中要經過多輪撞擊、海水浸泡等實驗，以確保黑匣子能夠比機體本身承受更大的破壞力。但如果破壞力超過了黑匣子的承受極限，同樣也有被損壞的可能。”
紅星新聞記者查閱發現，根據相關法規的要求，黑匣子需要能承受超過自身重力 3400 倍的衝擊和超過 1000
℃溫度的影響。
” 強烈的撞擊可能會損壞黑匣子的外部的結構，有時黑匣子可能會變成幾塊，但是負責存儲數據的部分，它能承受強烈的衝擊和高溫。”
王亞男說，所以現在大家都希望黑匣子能夠在事故現場被找到，而且數據能夠完好。
而在上述業內人士看來，本次墜機對黑匣子所造成的撞擊傷害程度具體情況還不清楚，所以受損嚴重程度也還無法下定論。” 飛機 8000
米飛行的高度很正常，我認為黑匣子大概率能夠有恢複數據的可能。”
但他同時補充稱，撞擊程度除了高度的影響，還需要考慮墜落地區的構成，撞擊到水麵或岩石，就會比撞擊到植被或沼澤所帶來的撞擊破壞力更大。而黑匣子的具體承受力，不同生產廠商的數據會有所不同，但型號上都會標誌其過載力的範圍。
找到 MU5735 黑匣子，是否有黃金搜尋時限？
超過 30 天期限太久，後期搜索難度增加
那麽，落在山林之中，搜救隊尋覓黑匣子的難度是否陡增？該業內人士表示：” 這的確會在一定程度上增加搜尋難度。”
他解釋稱，由於黑匣子體積較小，容易被機體殘渣、地麵的植被、土壤等覆蓋，加之受爆炸衝擊力影響會被拋出去，從而擴大了搜救隊的搜尋範圍。
” 山林裏行動本就不便利，加上需要尋找一個小體積的黑匣子，這的確會給搜索黑匣子造成困難。” 該專家說。
那麽，搜索黑匣子，是否與搜救生還者一樣，都有黃金搜尋時限？
紅星新聞記者查閱發現，根據國際民航組織關於 ” 黑匣子 ” 水下定位信標的標準規定，其至少應該工作 30
天。換言之，如果超過這 30 天的期限太久，後期想要再搜索到難度就會增加。
盡管定位信標的工作時間有限，但王亞男介紹稱，隻要環境不變化，那麽黑匣子內記錄的內容就能長期保存。”
它相當於我們的固態存儲器，隻要不人為幹涉，內容就會一直存在。”
那麽，如果黑匣子被毀壞，是否有可能被修複？對此，王亞男解釋稱：”
這取決於損壞的程度，一般來講可以部分複原，但如果損壞很嚴重，可能就不能完全複原。”
黑匣子找到後，需要多長時間才能解鎖謎團？
取決於黑匣子完好程度
黑匣子一旦被找到，需要多長時間，才能複原出機艙內的情況？王亞男表示：” 如果損毀不嚴重，一般一個星期左右就能解讀完成。”
而上述業內人士也同樣指出，具體的複原時間，取決於黑匣子的完整程度，如果有損壞，那麽恢複數據時間就會延長。
上述業內人士還解釋稱，因為每一次空難原因及破壞程度都不同，所以需要工作人員進行黑匣子的修複，包括清洗、數據下載，修複讀取等工作來還原黑匣子所記錄的信息。因此，黑匣子的完好程度在很大程度上決定了後期的複原進度。