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東航維修不用電腦校正? 人工手動「逐級擴孔鉸孔」專家嚇壞:團隊問題多

東航維修不用電腦校正? 人工手動「逐級擴孔鉸孔」專家嚇壞:團隊問題多
紀錄片「東航技術雲南分公司撥叉(Pickle Fork)修理紀實」中,東航手動維修飛機的過程。   圖:擷取自Inconvenient Truths-First Hand From China 牆國百態

東航 MU5735 客機 3 月 21 日下午從雲南昆明飛往廣東廣州途中,墜落廣西梧州藤縣琅南鎮莫埌村附近山谷,近日,當局已宣佈機上 123 名乘客和 9 名機組人員全部罹難,是中國自 1994 年以來,最嚴重的空難事件。而經過此事,該公司的制度與各項飛安問題也浮出檯面,外界相當關切。

根據《央視》報導,事發之前,有約 50 輛波音 737 因存在 Pickle Fork(撥叉)問題,因此需要停飛,據了解,東航兩架飛機存在 Pickle Fork,如按照波音維修計畫,需停廠 6 個月等待波音維修,然而,這就將造成公司嚴重的經濟損失,因此,作為東航技術波音飛機維修主機地的雲南分公司,承擔了中國國內首個 Pickle Fork 維修重擔。

一部全長近 5 分鐘、由東航製作,宣傳該公司自主修復波音 737-800NG「Pickle Fork」過程的紀錄片「東航技術雲南分公司撥叉(Pickle Fork)修理紀實」,也隨事件被翻出,根據《大紀元時報》報導,擁有 20 年駕駛飛機經驗的專業人士看完影片後,認為東航維修團隊潛在諸多問題。

在該部紀錄片當中,據東航解說,在製作 25.43 毫米孔時,因沒有「配套」工具,所以東航工程團隊採用自主研發的手動「逐級擴孔」的方式鉸孔,確保滿足波音維修手冊的要求。然而,專業人士認為,飛機製造非常精密,每一個孔都必須承受很大的壓力,如果孔距出現誤差,一定會影響飛行時飛機所能承受的壓力。

央視紀錄片表彰東航在工具設備落後的情況下完成了修復。但專業人士認為,工具設備落後只是一個表面的問題,東航使用的飛機材料、工程人員的技術是否能達到波音公司的水準,才是關鍵。

雖然此前,東航宣傳部部長劉曉東,曾就外界質疑此次東航 MU5735 航班事故與「撥叉組件」維修隱患發表聲明說,東航維修的飛機已於 2020 年 9 月 8 日退出機隊,並非本次事故中的 B1791 號飛機。

但專業人士認為:「此次東航 MU5735 航班空難其實也有許多先兆,為了避免這樣的悲劇再發生,航空公司與相關單位應提出該架飛機的維護、維修記錄,讓行業內的專家做出專業評判,讓大眾能更安全地搭乘飛機。」

東航 MU5735 客機 3 月 21 日下午從雲南昆明飛往廣東廣州途中,墜落廣西梧州藤縣琅南鎮莫埌村附近山谷

「Pickle Fork」的過程的紀錄片「東航技術雲南分公司撥叉(Pickle Fork)修理紀實」,也隨事件被翻出

東航維修不用電腦校正? 人工手動「逐級擴孔鉸孔」專家嚇壞:團隊問題多
紀錄片「東航技術雲南分公司撥叉(Pickle Fork)修理紀實」中,東航手動維修飛機的過程。   圖:擷取自Inconvenient Truths-First Hand From China 牆國百態

東航維修不用電腦校正? 人工手動「逐級擴孔鉸孔」專家嚇壞:團隊問題多
紀錄片「東航技術雲南分公司撥叉(Pickle Fork)修理紀實」中,東航手動維修飛機的過程。   圖:擷取自Inconvenient Truths-First Hand From China 牆國百態

東航維修不用電腦校正? 人工手動「逐級擴孔鉸孔」專家嚇壞:團隊問題多
紀錄片「東航技術雲南分公司撥叉(Pickle Fork)修理紀實」中,東航手動維修飛機的過程。   圖:擷取自Inconvenient Truths-First Hand From China 牆國百態

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