比亞迪,最近正上演著一場大型黑轉粉現場。
這兩天,比亞迪宣布:正式停產燃油汽車。
毫無懸念,它成為了全球首個停止燃油車整車生產的車企,打了所有造車新勢力一個措手不及。
還有,這項決策並不是在未來幾年內執行,也不是 4 月起執行,而是在官宣前一個月就這麽幹了。
悶聲辦大事,這就很比亞迪。
做電池,三年成為中國之首;做新能源 ,連續九年全球第一;
2021 年,比亞迪的市值甚至突破了 9000 億,超越了中國銀行。
不過,在中國電動車市場,最高調也是最願意跟特斯拉互撕的,一直是努力走出 “PPT” 的造車新勢力。
但誰也沒想到,這次比亞迪竟然走在了所有車企的最前麵。
第一個 ” 對燃油車說不 “,比亞迪膽子憑什麽這麽大?
因為比亞迪背後的草根狂人,王傳福。
人狠話不多:
起於抄襲,卻用技術擺脫抄襲
王傳福言語溫和,說起話來向來單刀直入。
他不善應酬,在他的理解裏,” 企業家更要埋頭苦幹、多幹少說 “。
2003 年,剛帶領比亞迪奪得全球電池第二的王傳福,向外界宣布:下半輩子就幹汽車了。
結果過了一年,比亞迪虧損已經高達 7000 多萬。
但比虧損更伴隨比亞迪一生的黑料,是山寨和抄襲。
當時,王傳福花一個多億請日本企業開了模具,但經銷商並不買賬,還認為不符合中國人審美。
王傳福忍痛放棄了整套設計,親手砸掉樣車,上億投入就這樣打了水漂。
沒基礎、沒技術、沒設計,怎麽造?
王傳福拿出自己的奔馳 S300,讓手下人拆了。幾個人看著價值百萬的奔馳不敢下手。他拿起車鑰匙,在車身上狠狠劃了一道,說,”
這樣你們就可以動手了。”
結果可想而知,2005 年的首款量產車比亞迪 F3,到後來改良版的 F6,王傳福不僅沒有做出一款有說服力的車型,而且 ” 山寨味
” 濃厚。
” 心髒 ” 發動機靠采購,而且是別人淘汰的技術,外觀全靠抄作業。
不光被外人罵,公司內部也出現了極大的爭議。
甚至高管都勸王傳福別自討苦吃,” 我們電池做得好好的,為什麽要去碰汽車?汽車的技術壁壘太高了…… “
王傳福嗤之以鼻,” 所有的技術壁壘,都是給後來者營造一種恐懼,逼你放棄的紙老虎 “。
王傳福的真正厲害之處在於:在早期,他讓比亞迪扣上抄襲的帽子,日後,卻讓比亞迪成為了中國車企中技術腰板挺的最直的公司。
這歸功於一個幾乎違背汽車產業的慣例的戰略——垂直整合。
簡單來說,電機、電池、發動機全都自研自造。王傳福的解釋更狠,除了輪胎、玻璃和少數標準件,比亞迪幾乎所有配套產品都能自己生產。
這一戰略的好處容易理解:降低成本。
但這套打法需要對技術的絕對死磕,也需要極度自信——在所有現代汽車產業中,隻有比亞迪一家車企這麽玩。
” 我們是被逼出來的。十來年前比亞迪規模較小,沒人看好也不願意配套,不敢陪著比亞迪冒險。”
這種自研自產的心酸陣痛,是獨立自主的必然代價。
據王傳福的員工說,他每天在研發大樓裏可以走夠一萬步。
過去兩年,比亞迪的研發投入分別達到 84.21 億元、85.56 億元,是研發投入最多的民營車企。
現在,有人給比亞迪算過一筆賬,即便不計軌道交通,隻是將電池、電子、汽車等幾大業務簡單相加,估值也超過 3000 億。
國產扛把子:
看似斷臂,其實是實力
評判一個人不光要看他說了什麽,更重要的是做了什麽。
停產燃油車,並不是光靠膽子大,一拍腦門的決定——而為了新能源這一刻的爆發,比亞迪其實蟄伏了 15 年。
自始至終,王傳福堅信汽車行業將發生一場新能源革命,當時被許多人嘲笑。
王傳福說,石油是汽車的 ” 血液 “,而中國 70% 油基本是靠進口,年花費萬億,這很可怕。
2008 年,中國第一款新能源車比亞迪 F3DM 正式亮相。
比亞迪 F3DM 使用的是鐵電池,王傳福砸了 10 億人民幣,並為此申請了多達 600
項技術專利,掌握電池、電機、電控、芯片等全產業鏈核心技術。
現在用上帝視角來看,這是中國汽車在新能源車行業零的突破。
但當時,因為太前衛,沒幾個友商有意願花精力去研發新能源車,外界更不看好這個被王傳福視為夢想和未來的產品。
有業內人士評論,” 比亞迪造手機電池行,造電動車是忽悠。”
2009 年一整年,比亞迪隻賣出 48 輛 F3DM。
在深圳坪山的總部,隻有王傳福每天駕駛著 F3DM 上下班,” 孤獨 ” 的開啟了中國電動車行業。
此後數年,仔細觀察就會發現,比亞迪的研發重心一直緊緊圍繞著新能源汽車。
2011 年,比亞迪大幅減少燃油車研發,又試圖提高產能,口碑一落千丈。
王傳福焦頭爛額,比亞迪跌入穀底。
他召開媒體發布會,對待錯誤的坦承與率直,甚至大大出乎外界的意料:
比亞迪犯了三個錯 ,第一是渠道發展過多,擴張過快,太關注數量,忽略了質量;2003
年開始做汽車,我們稀裏糊塗就成功了,但沒有理解品牌的內涵。第三就是在品質方麵沒有做好。
沒打太極,更沒說任何借口。
2020 年,韜光養晦的王傳福化身刀鋒戰士——比亞迪推出刀片電池,向三元鋰電池行業發動了一輪真正意義上的猛攻。
寧德時代追求更高續航裏程,而比亞迪則死磕電池安全。
從技術上來看,刀片電池完成了對磷酸鐵鋰電池的架構創新,最大殺手鐧是杜絕了電動車自燃的可能。
即使被一輛 46 噸滿載重碾壓過,刀片電池包依然完好,無漏液、無變形、無冒煙現象,裝回去還能正常使用。
發布會現場,王傳福說出了那句 ,” 安全,是純電動汽車最大的豪華。”
比亞迪通過刀片電池解決用戶最關心的安全痛點,通過超級混動 DM-i 加速新能源車對燃油車的替代。
比亞迪的混動 DM 這項技術強到什麽地步?
這項技術已經寫進清華大學教材《汽車動力係統原理》中。
德國大眾高管專程來中國試駕比亞迪全新一代唐 DM,借來的車,沒想到在上海超速被拍。
被網友調侃,” 百公裏加速 4.5s 太快沒 hold 住 “、” 德國沒有限速習慣了 “,白給比亞迪打了活廣告。
日本車企也從中國進口了 6 台比亞迪唐回去研究。
2020 年,比亞迪新能源車銷量占總銷量的比例為 44.4%,去年,比例幾乎翻了一倍,達到 81.2%。
到今年,被嘲笑的王傳福,讓比亞迪新能源汽車連續 9 年拿下全國第一。
草根硬剛高富帥,
憑什麽是比亞迪?
宣布徹底停產燃油車,到底意味著什麽?
從此,全球市場中將會出現兩大真正意義上百萬的新能源巨頭,一家是特斯拉,另一家是比亞迪。
巨頭背後的兩個創始人,一個是借錢創業的中國草根工程師,一個是 15 歲就寫下 ” 我的使命是拯救人類 ” 的美國鋼鐵俠。
小鵬汽車說對特斯拉放話,” 我要打得你找不到東!”
零跑汽車揚言,” 三年趕超特斯拉!”
蔚來汽車的發布會上,李斌說,” 不要再捧特斯拉的臭腳了。”
但事實上,無論是銷量還是技術,能豁出去跟特斯拉抗衡的,隻有比亞迪。
王傳福頭腦很清醒,他懟的並不盲目:” 特斯拉隻是富人的玩具,比亞迪做的是麵向大眾的產品。”
這裏的 ” 大眾 ”
有兩個意思:一個是比亞迪的性價比,人人買得起;另一層意思是,比亞迪同步推動著許多公共交通類產品,適用於所有人,銷往全世界。
比如雲巴和雲軌。
王傳福一次去東京發現,東京有 800 萬輛車,比北京還多了 300
萬,但市區遠不如北京擁堵。於是,他開始換乘各種公共交通工具,觀察路況,調研東京交通。
最後,王傳福發現東京的軌道交通體係雖然龐大,但其中地鐵所占比例並不高,絕大多數都是輕軌。
因為地鐵造價太貴,每公裏要 5 億 -12
億元不等,全世界的地鐵公司,隻有香港的港鐵能實現盈利,還是靠的沿線物業開發和商業收入。
而輕軌,同樣不占道路麵積,乘客吞吐量大,且造價低。
就這樣,王傳福花了 5 年時間,又砸了 50 億,終於研發成功,並在比亞迪廠區先運行。
這一次,外界又質疑聲一片:” 雲軌 ” 是什麽鬼?一個民營企業怎麽可能做得起來軌道交通?
現在,比亞迪已經在國內外多個城市投建了雲軌。
雲軌的造價隻有地鐵的 1/5,建設周期也隻有地鐵的
1/3,更重要的是,作為公共交通工具,可以一口氣解決汙染和擁堵兩大問題。
這成了比亞迪人無我有的絕對優勢。
跟新能源的浮躁相比,王傳福也狂,但是 ” 技術狂 “,他說:
” 困難算什麽?太多了。最怕的是沒有公平的市場環境,隻要有公平的市場環境別的都不成問題,都可以去克服。”
結 語:
比亞迪停止生產燃油車這步棋,讓同行佩服 ,也打了很多黑粉的臉。
做到這點,就要求一個企業不怕做錯,更敢於試錯。
比亞迪是新能源車轉型路上走的最決絕、最堅定的車企。不止是因為膽子大,還有 15
年的技術儲備,和中國市場已經成為全球最大的新能源市場。
王傳福說,” 一個產品開發錯了,最多損失 5000 萬;但是一個戰略錯了,也許你會損失 5 年。”
這也是為什麽當年聯想風頭正盛,比亞迪毫不起眼。
但聯想放棄了艱難的 ” 技工貿 ” 路子,走了速成之後,十幾年後它與比亞迪、華為的地位已經互換了。
新能源汽車也是如此,玩票的很多,傳統汽車說不屑的也很多,但產品一個接一個的撲街。
但不屑久了,結局就是不能。
大家都在仰望星空,但總需要有人腳踏實地。
現在,誰又有資格嘲笑王傳福 ” 瘋子 ” 呢?