花了一年投資美股,賺得還不如朋友買輛車多

別說加不起油，” 剛需 ” 能買到車就不錯了。

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文｜Juny 編輯｜VickyXiao

根據美國勞工部公布數據，3 月份同比通脹率飆升至 8.5%，創下 40
年新高。對此，剛剛漲完工資的工程師李明（化名）終於感覺舒坦了一些，雖然自己的美股投資仍在 ” 血虧 ”
之中，但工資漲幅好歹是追上了通脹。但很快，這種舒坦就被特斯拉接連漲價的消息給打破了。

去年 4 月，李明曾和朋友一起去訂了一輛長續航版的特斯拉 Model
Y，但因為覺得改裝安電樁太麻煩，加上當時家裏也不缺車，李明最後就退訂了。但沒想到，過去一年特斯拉的車價一路飛奔，從他當時訂時的
5 萬美元出頭漲到了最近的 6.299 萬美元，累計漲價幅度已經超過了 25%。

去年退車之後，李明就拿著這筆買車錢衝進了美股，投資了一眾科技型成長股。如今一年過去了，李明的這幾萬錢美元縮水了約
20%，而朋友已經順利以 5 萬美元的價格開著 Model Y 到處轉悠了。朋友還告訴他，現在如果把這輛 Model Y
轉手賣出去，可能比現在 6 萬 3 的價格還能再高出不少，因為現在市場供應不足，哪裏都沒有現車，從下單到提車起碼都得等個半年。

李明心想，” 要早知道特斯拉的車漲成這樣，投資啥股票啊，還不如去年多訂幾輛車。”

實際上，不僅僅是特斯拉，在通貨膨脹和供應鏈的雙重衝擊下，過去一年，整個北美汽車市場的價格都在瘋狂走高。新車、二手車，隻要是車，就都在遭到瘋搶。

｜漲價漲到 ” 人沒 “，等車等到心碎

必須承認的是，在一眾汽車品牌中，特斯拉絕對是以其令人震驚的調價頻率和幅度奪得了最多關注，畢竟一年調價 10
多次，甚至一周之內三連漲這種操作，也就獨此一家了。還記得三年前，Model Y 剛發售時價格時多少嗎？起價才 3.9
萬多美元而已。不僅是 model Y，Model 3 也是一路暴漲，從 2016 年發售時能源補貼後不足 3
萬美元，一路漲到了如今最低 4.699 萬美元。

截至 4 月 15 日特斯拉 Model Y、Model 3 的美國售價

不過，除了漲價幅度占據 C 位的特斯拉之外，其他汽車品牌其實也都在默默漲價，消費者追不上漲幅、等不到愛車的故事比比皆是。

去年 4 月，剛找到工作的王晴（化名）準備買一輛 2021 款的豐田凱美瑞 SE 來上下班通勤，當時她找到車行詢得的最低報價是
2 萬 5 千美元出頭，還有 1300 美元的折扣返還和 60 個月貸款 0 利率的優惠，但是她因為是 7
月底才入職，就沒著急下手。但等她六月份再看時，價格已經變成 2 萬 6 千美元，折扣沒有了，貸款利率沒有優惠還高達 4%。到 7
月底時，銷售告訴她要想盡快提車的話價格需要加到 3 萬美元以上。

一共算下來，雖然是買同一輛車，在短短 2 個多月之後，王晴就需要多付超過 6
千美元。而本來期望下半年有所緩解的情況也沒有出現，去年 7
月至今，這款車的價格都居高不下甚至加價好幾千都買不到。

”
以前一般汽車銷售商都會給買家一些折扣或者優惠，過去隻會對限量款或者特殊款的車型來加市場調整費用。但最近一年，由於新車的庫存量很少，一般有現車都就會被立刻買走，買家很難享受到任何折扣。如果有什麽新車是不需要加價買的，就已經是很難得了。”
一位汽車銷售告訴矽星人。

根據汽車市場研究機構 Cox Automotive 的數據顯示，而在 2019 年 10
月，買家支付的價格要比建議零售價平均低約 4%。而今年 2 月份，美國新車的實際售價比廠家建議零售價平均高出了
2%，此外，汽車銷售上的平均激勵措施也跌至了 20 年的低點。

對於汽車行業來說，最近一年是妥妥的賣方市場。在供應鏈短缺的問題之下，在有限的芯片供應下，很多汽車製造廠商都已優先生產利潤空間更高的大型車，而不是利潤較低的緊湊型車型。像豐田凱美瑞、本田
Civic 這些大熱門高性價比代步車都是一車難求。數據顯示，去年 12 月的新車的均價已經漲至 4.7
萬美元。消費者們紛紛忍不住發帖吐槽，怎麽現在市場上的車都變成了 5 萬美元起步了，直呼買不起。

圖片截自於 Blind，版權屬於原作者

除了需要花更高的價格買車，很多消費者等提車也是等到天荒地老。比如你想訂特斯拉的 Model
3、Model Y
的基本款，什麽升級配置都不加的話，起碼就要做好等上一年的準備，即便是你多花錢去加配置了，那也要等差不多半年。此外，其他品牌的一些熱門車型的提車周期也至少在半年以上，更誇張的甚至要等三、四年。

有消息顯示，奔馳 G 級越野車交付周期最近已經延長至了 3
年左右，並且從今年年初開始已經陸續不再接受新訂單。豐田汽車最近也在日本官網上發布了一則 ” 道歉消息 “，表示由於最新
2022 款的蘭德酷路澤在日本和世界各地都非常受歡迎，在 2022 年 1 月 19 日之後預訂的客戶，交車時間可能長達 4
年。

等 4 年？說不定自動駕駛汽車都成為主流了。

根據 Cox Antomotive 在今年 2 月 21 日的統計數據顯示，目前美國新車庫存比一年之前減少了 60%，隻有
110 萬輛，而電動車和混動車庫存一共隻有 2.5 萬輛。所以想買新車，要不然就放平心態佛係等待，要不就去瘋狂加價。

” 最近我身邊的很多朋友都會同時訂好幾輛車，實在不行損失個定金也沒事，就怕買不上。我去年 11 月同時訂了輛豐田塞納和特斯拉
Model Y，現在塞納還遙遙無期，Model Y 要到今年年底了，反正哪個先來拿哪個。”
一位想要置辦新車的工程師告訴矽星人。

｜瘋狂的二手車市場，小破車也變成香餑餑

市場上這種新車少、特別是高性價比的實用車型少的情況，也直接導致了北美二手車價格的飆升。根據統計網站 cargurus
的數據，截至 3 月 22 日，美國人的二手車平均購買價格為已經超過 3 萬美元，年增長率高達 32%，比 2019
年 1 月疫情前的水平更是高出了 42%，可以說是秒殺一眾理財產品。

在一眾品牌中，越是低價和高性價比的車，價格漲幅就越大。比如起亞的二手車過去一年平均漲幅高達 48.83%，本田漲幅為
40.66%，豐田漲了 35.71%。而相比之下，一些高端豪車品牌就比較平淡，賓利隻漲了 15%，法拉利漲了 7%。

各二手車車型過去一年的價格變動情況，圖片截自於 cargurus

從車型上來看，諸如本田奧德賽、起亞嘉年華等廂式車（Van&Miinivan）的最受市場追捧，過去一年的漲幅達到了 45%
以上，其次是掀背車（Hatchback）的漲幅達到了 41%，轎車也漲了 36% 以上。

一位網友表示，他之前準備把自家的尼桑阿曼達 SUV 賣了，去年 3 月份的時候第一次去谘詢了一些車行，收到的最高報價是 1.9
萬美元，因為他當時的心理價位是 2 萬所以就沒有賣。等到 7
月份的時候，他之前去谘詢過的車行紛紛給他打來了電話，詢問他的車賣了沒，其中給出的最高報價竟然達到了 2.9
萬。也就是說，他的車多開了小半年，折舊更多了，居然還漲了 1 萬美元。

如今，在 Cars 車輛銷售網站上，已經開了 1 萬英裏的二手 2021 款凱美瑞，都要賣 3 萬 1
千美元。還記得之前我們提到的去年五月的此款新車價格是多少嗎？2.5 萬美元，還有 1300 美元的現金返還。

圖片截自於 Cars.com

同樣的 ” 好運 ” 也落在了去年年初前買二手車的朋友身上。有人 2020 年初花了 2.5 萬美元買了一輛寶馬
X3，開了兩年、多開了 1 萬英裏，最近他聽說二手車漲價之後，在 CarMax 上去看，發現居然自己的車現在估價 2.8
萬美元，所以他這是免費開了 2 年還倒賺了 3000 美元。

新車和二手車價格暴漲的原因主要是來自於兩個方麵：一個汽車製造供應鏈的短缺，二是由於通貨膨脹導致的物價上漲。最近，有消息顯示，就連米其林輪胎的價格都將從
4 月 1 號開始在北美全麵漲價，上調幅度至少 5%。

那麽，這樣一車難求的局麵今年還會持續嗎？根據 Cox Automotive 的最新研究，由於預計 2022
年供應仍然緊張，全年新車產量將減產 300
萬輛，因此高昂的新車價格不會有什麽緩解。但好消息是，此前超漲的二手車價格在經過了一年的市場消化之後，似乎顯現出了下降拐點。

根據實時追蹤美國汽車經銷商購買待售二手車的批發價格的曼海姆二手車價值指數顯示，在今年 1
月刷新曆史紀錄記錄之後，美國二手車指數已經連續兩個月下降。與 2 月份的整個月份相比，3 月二手車批發價格下降了
3.3%。除麵包車外，所有主要細分市場均出現季節性調整後的價格下降，其中 SUV 下降幅度最大。

該指數還稱，車齡更老的二手車價格可能會趨於穩定，相對更新二手車跌幅可能會更大，車齡三年的二手車平均批發價格在 1
月整個月內下降了 2.9%。

截至 2022 年 3 月的曼海姆二手車價值指數

總體來看，想買熱門品牌新車的朋友們可能在 2022
年仍然還會處於漫長的等待狀態，二手車的價格可能不會再出現像去年一樣的暴漲行情，但高性價比的二手車供應仍然緊張。

” 管他什麽車，對於我們這種剛需人群來說，在預算內先能買到車開著是最重要的。”
一位一直觀望著車市遲遲沒有下手的無車人士表示。