“離開工作10年的互聯網大廠，我想去國企”

作者｜妙啊

” 未來 5 年，你會離開互聯網行業嗎？”

當剁椒
TMT（ID：ylwanjia）將這個問題拋給了來自騰訊、阿裏、美團、字節等多個公司的朋友，幾乎絕大多數的人都給出了肯定的答案——會！至於出路，不一而足，國企、新能源、新消費等都是熱門選項。

4 月 29
日，中共中央政治局會議指出，要促進平台經濟健康發展，完成平台經濟專項整改，實施常態化監管，出台支持平台經濟規範健康發展的具體措施。

盡管政策層麵暖風吹起，但對於互聯網人而言，離開，已經成為選項之一。

過去，互聯網大廠是求職鄙視鏈頂端的存在，然而經曆過一輪輪的裁員潮後，不少人都陷入恐慌和迷茫中。既擔心被裁員，又想走出去看看外麵的世界。

可是離開了互聯網，賺錢還能這麽容易嗎？

互聯網 ” 祛魅 “：市值大跳水，裁員成常態

華仔已經是在西二旗某大廠工作 8 年的老員工了，大約 1
年前，看著整個行業頻頻爆出的裁員消息，華仔也感受到了很強的危機感。

盡管今年並沒有推出廣泛的裁員計劃，但是以前每年都有薪資普調，今年卻沒有，隻有極個別人漲了工資，同時一批業績不好的員工被淘汰。

華仔常常會想，如果哪天輪到自己被裁了，以後能去做什麽？

華仔身邊已經有不少老同事都離開了互聯網，去了咖啡、奶茶等增長更快的新消費行業。如今相對於互聯網，華仔也更看好這些實體行業，”
未來再換工作，肯定是脫虛向實吧 “。

不過像華仔這樣的中年員工，如果離開互聯網，可能麵臨能力結構和薪資方麵的雙重挑戰。

一方麵在互聯網多年，他們思維模式和做事方式已經被互聯網固化，另一方麵，離開了互聯網，很少有實體企業能為一個中層開出年薪數百萬的工資，而大幅度降薪，對於背著房貸、車貸，承擔著養家糊口重任的他們，也很難接受。”
我身邊很多朋友，會選擇把房貸還完，再離開。” 華仔說。

自 2020 年底以來，各個互聯網公司的股價大幅走低。自 2021 年 9
月起，裁員消息頻繁傳出，阿裏、騰訊、百度、字節、快手、愛奇藝等大廠無一幸免，互聯網大廠集體入冬。

伴隨裁員而來的，還有各種員工福利、補貼被取消或降低標準，甚至公司的年終獎都出現了明顯的降級，各種消息在互聯網平台發酵：”
騰訊年終獎幾乎腰斬 “，” 美團往年一半拿不滿，今年一大半拿不滿 “……

快手通過內部郵件表示自今年 2 月起，取消下午茶和免費三餐，房補福利範圍縮小，改為僅麵向社會工齡 3
年以內的員工。網易下午茶標準，也從滿記甜品和喜茶等，變成了普通的泡芙。

今年春天，裁員大潮進一步加劇，幾乎所有大廠都沒能躲過。

3 月，” 騰訊裁員 ” 的話題也上了微博熱搜。有傳言稱，騰訊預計裁員
10%-30%。騰訊總裁劉熾平回應，目前互聯網行業正在遭遇結構性的挑戰和改變，騰訊作為其中參與者也會主動進行調整，”
我們也對虧損業務進行了成本優化動作，以便保持更加健康的增長。”

4 月初，有消息稱美團遭遇了兩年內最大的一波裁員，幾乎遍及所有業務線，從核心外賣業務所在的到家事業群、” 現金奶牛 ”
到店事業群和酒旅事業群、以及美團優選、美團買菜、快驢等新業務板塊均有涉及，裁員幅度從 10%-20% 不等。

小紅書也傳出整體裁員 20% 的消息，不過小紅書回應稱，是正常的人員淘汰，約占員工總數的 9% 左右。

此外，阿裏、京東、B 站、知乎等都在近日爆出裁員的消息，互聯網真的迎來寒冬了嗎？

造成如今的局麵，一方麵是互聯網發展所致，另一方麵，這也是過去幾年互聯網公司無序擴張埋下的禍根。

中國式互聯網發展反思：總把 ” 持久戰 ” 打成 ” 遭遇戰 “

今年 2 月，晚點 LatePost 爆出，滴滴開始全線裁員，比例達到 20%。

當年滴滴、快的合並後，次年滴滴又收購了優步中國，一家獨大後的滴滴野心也越來越大，除了打車業務外，觸角越伸越長。

在共享單車最火爆的時候，滴滴也第一時間入局，多次投資 ofo，投資金額累計達到 20 多億人民幣，然而隨著 ofo
的暴雷，這一大筆錢也打了水漂。不過滴滴並未就此放下這項業務，反而是做起來自營的青桔單車。

從 2018 年 1
月上線後，直到現在，滴滴也未曾公布過青桔單車的營收情況。不過從哈囉單車和美團單車的數據來看，青桔單車想要實現盈利，可能性很小。

據哈囉數據，2021 年第一季度，阿裏花 2.8 億美元投資的哈囉營收比去年同期增長了 104%，但淨虧損仍達到 3.83
億元。2018 年，美團收購摩拜單車後改名為美團單車，2021 年第二季度財報顯示，這項業務仍處於虧損狀態。

而滴滴的主業——打車業務，發展得也並不順利。過去幾年來，滴滴財報顯示，始終處於虧損狀態。2018 至
2020 年，虧損數額分別為 22.46 億美元、14.08 億美元、15.23 億美元、76.51 億美元。

去年滴滴因嚴重違法違規收集使用個人信息等問題接受調查後，美團打車、曹操出行、阿裏旗下的高德打車、以及獲阿裏、騰訊投資的 T3
出行乘機搶占市場份額，也讓滴滴的生存環境更加艱難。

不過，其他入局打車的平台也並未從中嚐到甜頭。

以美團為例，早在 2018
年，美團曾在南京、上海以純自營模式經營網約車業務，麵對較高的市場進入門檻，不得不采取高補貼策略吸引司機與用戶。美團 2018
年年度財報顯示，公司全年淨虧損達 85.2 億元，虧損原因之一即為網約車司機相關成本增加。

其實在 2019 年，滴滴就曾經曆過大裁員，比例達到 15%。彼時滴滴針對非主業進行了 ” 關停並轉
“，對業務重組帶來的崗位重疊和績效不達標的員工進行裁員。

但滴滴很快便一頭鑽進了社區團購。

彼時社區電商正火熱，互聯網巨頭紛紛入局，叮咚買菜、美團優選、每日優鮮、十薈團、盒馬鄰裏等等百花齊放。

不過跟打車業務一樣，這是一個拚錢市場。

首先在成本上，就很難降下來。生鮮食物對運輸、保存和倉儲都有很高的要求，僅倉儲這一項就需要滿足常溫、冷藏、冷凍三種不同需求。在農村和偏遠地區，上述要求就更難達到。

更燒錢的是在拉新上，市場上這麽多生鮮平台，想要拉新並留客，價格不能漲，品質不能降，這注定是場多敗俱傷的戰役。

相關數據顯示，美團優選成立不到 1 年半的時間，燒掉了超過 150 億元。而美團外賣打了 7 年才燒掉了 130 億元。

滴滴 2020 年 6 月上線橙心優選後，不到三個月宣布拿下川渝地區單量第一。這背後就是巨額的補貼。2021 年 3
月，橙心優選因低價補貼、擾亂市場價格秩序等行為，市場監管總局對其處以 150 萬元人民幣罰款的行政處罰。

在燒了大把錢後，各個社區團購平台開始黯然離場。今年以來，橙心優選、京喜拚拚、十薈團相繼傳出全線關停或撤城裁員的消息。

巨頭們為了搶占市場無序擴張後，除了留下滿地狼藉和負債累累，最終得到了什麽？

如今互聯網行業正在反思曾經的發展模式，把持久戰當做遭遇戰，是否真的做對了？

下一個 10 年，最有機會的行業還是互聯網嗎？

目睹了騰訊今年的裁員後，青桐正暗自慶幸。

今年騰訊多個 BG 都有不小的裁員力度，好在她早早為自己謀劃了跨 BG 的 ” 活水
“（內部轉崗），有了一次不小的職業調動，也因此躲過了裁員。

不過青桐不打算繼續在互聯網公司待下去了，在騰訊待了近 10
年，青桐也想去見見外麵的世界，如果有合適的機會，她打算走出互聯網看看，要是能去國企的話，就再好不過了。

回顧互聯網行業過去的高速發展，其實伴隨著蠻荒期的諸多特質，但當所有的監管都常態化，且人口紅利見頂之後，後續高速發展可能未必能持續。

一個更重要的因素是，資本市場對中國互聯網公司的態度，早已今非昔飛。

” 美元基金大手筆投資中國互聯網，助長了企業燒錢把公司做大的心氣，快速成長再去美國上市，資本路徑非常通暢。”
一位業內人士表示，過去若幹年中國互聯網行業大量利用了美元資本，相當於是美國人出錢，中國人做項目，最終通過上市實現互利共贏，但這樣的平衡正在被逐漸打破。對於中概股的監管不斷加碼，美元基金在國內一級市場的投資也在快速收縮。

換言之，對於初創企業，如果在沒有資本源源不斷地提供彈藥，互聯網企業的 ” 燒錢 ”
發展之路就會行不通；對於已上市的互聯網公司，股價大跌後，他們也很難在市場上進一步融資。當下的資本環境，對所有互聯網公司都是新的挑戰。

在這樣的背景下，一些年輕人正在規劃著——離開互聯網。

在一例例大廠員工猝死事件後，這屆年輕人已然扛起來 ” 反 996″ 的大旗，不少大廠中也曾掀起過反 996
的風潮，不過在各家互聯網公司相繼裁員之後，反對加班的呼聲漸弱，明哲保身成為最優解。

25 歲的六六在望京某大廠工作了 3
年，他因為不愛加班，曾被上司談話。上司希望他有一個很好的工作時長數據，畢竟目前有工時排名，如果數據太難看，對部門、對個人都可能會有不利因素。

今年，六六眼睜睜地看著部門的 2
個同事被優化，原本屬於被優化員工的工作，分到了剩餘其他同事身上，部門仍在正常運轉，不過因為溝通環節減少了，效率反而提升了。

但是互聯網殘酷的淘汰機製已經讓六六身心俱疲，既要承受高壓和加班，還要日日擔心自己被裁。

六六打算再在公司幹兩年就離開，去國企，六六覺得，從未來 10 年的維度來看，國企更加穩定，可能發展潛力也更大。

” 互聯網思維已經深入到了各行各業，換言之，互聯網思維早已經不是致勝法寶。”