宇宙頂流馬斯克不愧為話題營銷的高手，就一個話題可以反複上頭條。
剛剛宣布上海超級工廠擴產之後，他緊接著又說，近期沒有在中國新增第二座工廠的計劃。
看來，上海工廠擴產和傳說中的第二工廠，還真不是一回事兒。
不過，此言一出，很多城市的 ” 特斯拉夢 ” 就這麽碎了。
近日，馬斯克在英國《金融時報》舉辦的未來汽車（Future
Cars）峰會上接受采訪時表示，特斯拉將對上海超級工廠進行擴產，近期內沒有在中國新增第二工廠的計劃，現在專注柏林和德州（工廠）的產能提升：
從道理上講，上海工廠擴產之後，產能將從現在的年產 50 萬輛提升至 100 萬輛，確實沒有很大必要在中國新建第二座工廠。
據悉，特斯拉上海工廠 2021 年交付新車 48.41 萬輛，同比增長 235%，已占到特斯拉全球交付量的 51.7%。
上海超級工廠擴產之後，預計增加 45 萬輛汽車年產能，屆時上海超級工廠的年產能將達到 100 萬輛。
而且，從馬斯克的發言來看，特斯拉位於美國德州和德國柏林這兩個工廠的重要性會提升，這說明短期內在中國建第二工廠的必要性著實不大。
對此，很多城市要重新調整產業布局的策略了。
自特斯拉表示要在中國建設第二工廠以來，已有廣州、深圳、青島、沈陽、宜賓、重慶、合肥、武漢、西安、珠海等 10
多個城市與這個項目傳出 ” 緋聞 “，希望特斯拉能在當地建廠。
那麽問題來了，中國城市為何如此熱衷爭奪特斯拉呢？
原因也不複雜，因為特斯拉是個很特殊的外資項目，和以前進駐中國的跨國汽車公司都不同。
大家知道，傳統車企進駐中國，一般要采取合資的方式，比如通用、豐田、大眾進駐中國的項目都要是與我們的國企合資，而特斯拉上海工廠則是外商獨資項目，它也是中國第一個外商獨資的整車製造項目。
據報道，上海為引進特斯拉，給予了非常優厚的條件，首先土地是以 1/10 的市場價賣給特斯拉，給予特斯拉的貸款隻有
3.9%，遠低於其他企業。
有人測算，給特斯拉的貸款，總數超過建廠的費用，運作得好的話，馬斯克一分錢都不用花，中國的土地和資金送給他。
不過，特斯拉雖然在上海享受到了特殊待遇，但這些待遇可不是白給的，上海方麵給特斯拉也提了一些嚴格的要求，雙方是有對賭協議的。
據媒體報道，特斯拉在上海建廠時，曾與上海政府簽有 ” 對賭協議
“，如果達不到要求就要把土地還給上海，還要把工廠及設備送給上海，” 對賭協議 ” 中最關鍵的有 3 條：
1、特斯拉 5 年內完成 140.72 億元的投資；
2、2023 年後，每年至少納稅 22.3 億元；
3、所有零部件必須國產化。
尤其是第三點非常關鍵，它能夠有效帶動當地產業鏈。數據顯示，特斯拉上海工廠的零部件本地化率已達到 90%
以上。反觀美國的特斯拉加州工廠，其零部件本土化率僅為 73%。
也就是說，雖然特斯拉不像豐田、大眾那樣與我們的國企分享利潤，但它把整個產業鏈留在了國內，這個是我們更看重的東西。相比單純的利潤，我們現在更需要的是製造能力、創新能力。
所以，特拉斯如果進駐一個城市，實際上就是送來整個新能源汽車產業鏈，這對當地經濟的拉動效應，遠超普通的外資項目。
目前，以上海為龍頭，在長三角已形成一個非常完備的特斯拉供應鏈。
在特斯拉的 180 多家供應商中，有 105 家企業位於長三角。
具體來看，特斯拉供應鏈包括動力總成係統、中控係統、電驅動係統、充電係統、底盤、車身、內飾、外飾、其他構件等九大部分，涉及直接、間接供應商
180 多家。
從供應商的布局來看，有 105
家企業都分布在長三角地區。這主要是由於汽車零部件體積大、重量高，運輸成本也更高，就近布局有利於快速響應與分工。
以下是搜狐城市統計的長三角城市特斯拉供應商分布：
不過，也注意到，目前已經進入特斯拉上海工廠供應鏈的主要零部件廠商，大多集中於動力電池、車身底盤、內外飾等傳統零部件領域，而像電機電控、控製芯片和係統軟件等關鍵零部件，國產化進程十分緩慢。
寫到這裏，大家應該能明白各大城市爭奪特斯拉的原因。
不過，即使沒有特斯拉第二工廠，中國城市也沒必要太失落，畢竟中國在這個賽道上已經積累了不少優勢。相比傳統汽車產業鏈，中國在電動車領域的競爭力要大得多。
數據顯示，2021 年中國新能源汽車產銷均突破 350 萬輛，分別達到 354.5 萬輛、352.1 萬輛，同比均增長 1.6
倍，連續 7 年位居全球第一，累計推廣量已超過 900 萬輛。
而且，國內已湧現出不少頗具競爭力的本土新能源車企，來看看它們 4 月的銷量：
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