一聲巨響，濃煙四起，火光衝天！馬達西奇，這個曾被中企收購，又在美國幹預下被烏克蘭收歸國有的烏方重要軍工企業，不久前剛在俄軍的轟炸下化為烏有。
馬達西奇隱藏著什麽秘密？為什麽中國企業一定要將其收入囊中，而美國政府又為何一定要從中作梗？真相恐怕超出常人想象。
馬達西奇是航空領域知名企業，蘇聯時期它被稱為“蘇聯動力沙皇”。馬達西奇的產品主要是運輸機、直升機和中型戰機的發動機。
他生產的發動機D-18T專供世上最大的運輸機安-225使用，足見其在軍工領域的重要，而且大馬力航空發動機恰恰是中國軍工最需要的。
注：世界上最大的運輸機安-225
蘇聯解體後，馬達西奇成了一家烏克蘭私營企業。
2014年烏克蘭內戰打響後，隨著俄烏關係緊張，馬達西奇無法再獲得俄羅斯訂單，營收減半，日薄西山。2015年4月，馬達西奇甚至被烏克蘭政府排除在“具有戰略意義的公司”清單之外。
馬達西奇的老板博古斯拉耶夫覺得這不是長遠之計，要趕緊出售股票才是上策。他找到的下家就是中國信威科技集團的董事長王靖。
王靖很快成立了北京天驕航空產業投資公司，通過北京天驕收購了博古斯拉耶夫的股票，成為了馬達西奇公司的實際控製人。從此這家重要的軍工企業成了中國企業，而且它還要遷往中國。
2016年北京天驕宣布投資200億人民幣，在重慶建設馬達希奇生產基地，專門生產高性能航空發動機，產值將匹敵歐洲最大的航空動力集團賽峰公司。
消息一出，舉國嘩然。中國的航空發動機短板似乎終於補上了。很多人稱讚王靖實業報國，提升了中國航空工業的實力，將為中國航空動力崛起帶來希望。
但當時還有很多人並不看好這樁收購，認為主營電信設備業務的信威集團經營不善，股價長期下跌，麵臨退市風險，收購馬達西奇隻是一個噱頭，為了提升公司盈利預期，增強融資、信貸能力。
還有媒體指出，所謂的重慶工廠其實並沒有大規模接收馬達西奇的生產能力，隻能進行TV3-117發動機的調試、維修等業務。
當時圍繞馬達西奇收購還有一個影響很大的事情，就是被媒體鋪天蓋地報道的，有3000名烏克蘭科研人員來中國指導生產，並且他們攜家屬已在中國定居的新聞。
“3000名烏克蘭專家重慶落戶”的新聞當時不僅在國內炒得沸沸揚揚，而且消息傳遍世界，甚至漂洋過海傳到美國總統特朗普的耳朵裏。
美國政府對中國獲得烏克蘭航空發動機技術非常敏感，2019年8月派國家安全事務顧問約翰·博爾頓前往烏克蘭斡旋，並以能否加入北約為條件向烏政府施壓。最終烏方決定沒收馬達西奇公司100%的股份。
同時，烏克蘭總統府還發布總統令，對北京天驕、信威集團，以及王靖本人，實施經濟製裁。
注：約翰·博爾頓
美國商務部工業和安全局則將天驕公司列上了“軍事最終用戶”名單。天驕，這家一些人眼中的“野雞公司”，如今在美國政府眼中，成了和中國航空工業集團、中國航發集團一樣有威脅的中國企業。
王靖方麵對烏政府這種違反商業協定的行為很不服氣，他們聘請歐美最好的律師，向海牙常設仲裁法院申請，要求烏方賠償損失46億美元。此案目前還在審理中。
國際仲裁尚無定論，國內的官司讓王靖陷入更大的麻煩。
由於項目終止，重慶產業園建設陷入停滯，重慶兩江管委會於是起訴天驕公司，要求索回5.9億元財政補貼款。
2021年6月1日，虧損268億元的信威集團被正式摘牌，告別A股。
2022年2月7日，北京破產法庭官方公眾號發布的信息顯示，信威集團破產清算開始啟動。在此之前，信威大廈已經進入拍賣程序。
王靖被勒令10年不得擔任上市公司董事等職位，並上了“失信人員”名單，
從這些後續發展可以看出，收購馬達西奇公司顯然隻是一個企業間的純商業行為，卻引發美國國務卿、國家安全顧問興師動眾出馬阻止，不免讓人貽笑大方。
國際貿易要實現共贏，需要各方放棄“零和博弈”，展現更多互信。
當然，整個事情中還是有一位“最大贏家”的，他就是馬達西奇的那位前老板博古斯拉耶夫，賣掉股票後，他立刻在意大利買下一座度假小島，過上了逍遙自在的富豪生活。
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