前不久，哈爾濱公布了2021年度全市常住人口總數988.5萬。
相對於前一年七普的數據1000.1萬人，僅一年時間，哈爾濱減少近12萬人口。
2020年時，中國千萬人口城市有18個，哈爾濱是其中的一個。
到2021年，哈爾濱跌破千萬人口，退出千萬城市群聊。
至此，東北再無千萬大城市。
作為國務院批複確定的、東北地區重要的中心城市，哈爾濱一直是東北通往歐亞的門戶。
然而，像是驗證了這些年網絡上“唱衰東北”聲音一樣，逃離哈爾濱，成為不得不麵對的客觀無奈。
01、不斷出走的哈爾濱人
中國頂尖工科院校——哈爾濱工業大學，不僅是哈爾濱高校老大，也是黑龍江排名最高的學府。
2021年哈工大畢業生的統計數據中，哈工大本部畢業生的第一第二選擇，都不是黑龍江。
去廣東就業的畢業生最多，高達19.5%；
其次是選擇到北京就業的，也有17.1%；
排第三的，才是黑龍江本省的11.9%。
連最高學府都留不住本校生源，更別說東北的其他高校了。
對於哈爾濱的大學生來說，當地沒有好的企業，畢業留下來的，也是奔著考政府部門和事業單位。而在那些沒有高學曆的人看來，要想有出路，隻能去南方。
普通人找不到像樣的工作，不是幹銷售，就是送快遞，要麽就是統計員，工資加五險一金才3000多，還得是你搶破頭才能拿到。
網友@雪℡說：“南方手工業發達，工廠多，學校多，同樣的自身條件，在南方就有大把的工作機會，隻要肯吃苦總是有錢賺的。”
一座城市的發展，離不開土地、人口和資本三大要素。土地是老天爺給的，不流動的，是自然屬性。資本是變動的，隨著其他條件變化而變化，所以關鍵在於人口。
哈工大畢業生流向外地，暴露了哈爾濱這座城當下的實力。如果說城市的當下得靠年輕人，那麽城市的未來在於孩子，在於這座城市正在讀書的中小學生。
可哈爾濱的未來，似乎正在漸行漸遠。根據哈爾濱2021年統計公報數據顯示，從2010年到2021年，十一年間：
小學生在校生數量從46.07萬降至39.41萬，減少了6.66萬人；
初中生在校生數量從29.96萬降至25.4萬，減少了4.56萬人。
兩項合計，中小學生11年間減少了11.22萬人。
不僅成年人往外走，未成年人也在減少。曾經被譽為“東方小巴黎”的哈爾濱，到底經曆了什麽？
02、哈爾濱，一座火車拉來的城市
哈爾濱的出現，和闖關東有關。
19世紀黃河中下遊多年災害頻發，因生計所迫，山海關以內的百姓，到東北尋找活路。
從清朝同治年間開始，山西、河北、河南、山東、江蘇等幾省人大批闖入關東，哈爾濱地區開始人煙漸盛。
“哈爾濱”這一名字，最早出現在1862年的《黑龍江將軍衙門檔案》：“他爾渾處江之北岸原有渡船一艘……對麵江之南岸哈爾濱亦有渡船一艘。”
最初的哈爾濱，相當於現在的臨水村落，隻能算百姓在水路要衝之地的渡口點。
哈爾濱發展成一座城，得從一個交通工具說起：火車。
1898年，沙俄決定建立一條橫跨中俄兩國的鐵路“中國東方鐵路”，西到赤塔，東至海參崴。這條鐵路的起點，就是哈爾濱。
借著這條鐵路，俄國人、烏克蘭人、猶太人等歐洲移民開始湧入哈爾濱。
到上世紀初，這裏外國人高達16萬多，哈爾濱是當時東北地區最大的水陸交通樞紐。
1905年日俄戰爭後，哈爾濱被迫開埠通商，20多國在這設立領事館，外國資本紛紛湧入這裏，匯豐銀行、遠東銀行等先後進駐哈爾濱。
清政府直接在此開通國際電路，北平、上海、廣州等地發給歐美的電報，發之前一定要經過哈爾濱。
1926年成立的哈爾濱廣播無線電台，是中國第一座無線廣播電台。
當時的哈爾濱，不僅是遠東政治金融中心，也是軍事情報集散中心，被稱為“遠東巴爾幹”。
哈爾濱，這座火車拉來的城市，還拉來了大中型企業近200家，小型工廠1150餘家，在那個戰火紛飛的時代，無疑走在全國的前列。
曾經的那個荒野村鎮，搖身一變成為有“東方小巴黎”之稱的國際大城市。
進入新中國後，哈爾濱開始全新階段。
“一五”時期， 老大哥蘇聯支援的156項重點項目工程中，就有13項落在哈爾濱，是國內最多工程的城市。
輪機廠、電機廠、鍋爐廠、軸承廠等先後在這裏建立起來，打破一個個記錄：
1953年，哈爾濱電機廠試製成功中國第一台大型的6000千瓦水輪發電機組；
1955年1月，哈爾濱電機廠為河北官廳水電站成功研製1萬千瓦立軸混流式水輪發電機組；2月，哈爾濱電機廠試製成功中國最大的一台1.5萬千瓦水輪發電機組。
1956年12月31日，哈爾濱鍋爐廠試製成功中國第一台每小時蒸汽蒸發量35噸的煤粉中壓鍋爐……
“一五”鑄就了哈爾濱工業之魂。
現在的航空工業哈飛，前身就是“一五”時期的哈爾濱偉建機器廠。
憑借雄厚的工業基礎，哈爾濱長期穩坐國內Top10長達三十年之久。
如今盛傳的“共和國長子”之稱，最早就是毛主席視察哈爾濱提出的，並將這個桂冠贈給哈爾濱。
直到上世紀的90年代，沿海港口的爭相開放。
國家重心向東南轉移，哈爾濱開始走下神壇。
03、曾經有多輝煌，現在就有多失落
2019年的人均GDP榜單上，哈爾濱人均GDP低於5萬元，排在全國省會城市倒數第一。
同年的全國GDP50強中，位居第42位，是15個副省級城市最後一位，
2021的GDP排名上，哈爾濱更是排在台州、洛陽等三線城市之後。
對比之前的輝煌曆史，哈爾濱的經濟下滑實在是太快了，人口也大量外流。
這幾年唱衰東北的聲音一直都有，“以前都是闖關東，現在都往關裏跑”、“投資不過山海關”之類的段子也在網上流傳。
都說東北沒落了，當你回看一下哈爾濱的曆史，就知道並事情沒有那麽簡單。
首先，成也俄羅斯，敗也俄羅斯。
不管是沙俄還是蘇聯，都是當時世界數一數二的強國，而這一時期也是哈爾濱乃至東北的高光時刻，可以說這裏因此毗鄰俄羅斯，才發展起來的。隨者蘇聯的解體，俄羅斯經濟的一落千丈，自然就失去了發展依靠。
其次，東北的資源：森林、石油、金礦、煤礦等麵臨枯竭，依靠開采姿源支撐的財政，如今十分吃緊，隻能提供有限的城市公共服務。
加上產業主要是重工業和農業，沒有高附加值的第三產業，工作增長機會少，人口更加留不住，相反沿海城市的改革開放，搞得風風火火，東北要重現輝煌，更加難了。
時至今天，談起東北，似乎除了一聲歎息，就隻剩下兩句嘲諷了。
其實，真的沒必要這樣。
不管是建國後憑工業成為“共和國長子”，還是60年代開始的國家三線建設，東北持續15年的大輸血，支援中西部無數的人才、資源和設備，向全國輸送超過300多個項目，推動中國從農業國向工業國的轉變。
東北，實在付出了太多。
一個時代的結束，一個時代的開始。雖然現在東北經濟疲軟，發展緩慢，卻是中國的糧倉和很多重工業的製造基地。
黑龍江是中國的第一產糧大省，累積產出商品糧1萬多億斤，連續八年蟬聯全國產糧省的寶座
吉林糧以1.7%的人口，產出全國6%的糧食，糧食單產每公頃7059.9公斤，穩居全國第一。
還有遼寧，國產航母“山東艦”就是在這裏造出來的。
說實話，東北從未負過我們。
以前去過一次哈爾濱，打車時和出租車司機聊天，跟他聊起哈爾濱GDP倒數排名的無奈，但這並不影響他的及時行樂以及熱情好客。
我想，這大概就是東北。
這裏除了厚重的曆史，還有廣闊的平原美景、幽深的原始森林，以及充滿人情味的東北“老鐵”。
中央大街的五光十色，裝點了每一個如歌如泣的黃昏。
哈爾濱，一個曾經與“十裏洋場—上海比肩”的東方小巴黎，一個令諸多猶太後裔、俄羅斯後裔尋根、回訪的地方。
她是多種文化、語言交融的舞台，也是創造輝煌成就的城市：解放最早的大城市、最早的交響樂團、最早的啤酒廠………
這是哈爾濱的故事，也是東北的故事：有建國之初的付出，有時代改革的困頓，有新時期的沉寂，期待著她的再次騰飛！
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