中國四家航空集團分別宣布與
#空中客車
公司（Airbus）簽訂協議，購買歐洲空中客車292架A320NEO係列飛機。在現今中國經濟不穩，航空公司損失慘重的情況下，中國能否兌現購買
#空客飛機 的承諾也引發分析人士的質疑。https://t.co/5Ass1v9gh3
— 自由亞洲電台 (@RFA_Chinese)
July 5, 2022
就在北約戰略概念首次將中國鎖定為”係統性挑戰”的隔天，中國四家航空集團分別宣布與空中客車公司（Airbus）簽訂協議，購買歐洲空中客車292架A320NEO係列飛機。在現今中國經濟不穩，航空公司損失慘重的情況下，中國能否兌現購買空客飛機的承諾也引發分析人士的質疑。
這是近三年來中國民航業首次宣布如此大規模的客機訂單。中國南航、國航和東航集團以目錄價格372.57億美元，購買292架歐洲空中客車。法國對這個協議的態度極為低調，因為空客去年就有不少超過百架的全球訂單，此次的訂單都不是該公司近幾年架數和金額最多的訂單。另外，空客自身也是以技術換市場，付出了巨大的代價。6月24日，空客才和蘇州工業園區以線上方式簽署框架協議，建立空客蘇州研發中心。
麵對中國龐大市場被空客鯨吞蠶食，波音（Boeing）也罕見發聲明呼籲白宮，盡快恢複與北京之間有建設性的對話，“對近期地緣關係變化，導致美國製造的客機銷售量下滑感到挫折。波音在中國的訂單，為美國帶來上萬個工作機會”，波音希望政府能幫忙，帶來新的訂單和加速交機進度。
中美貿易戰、科技戰的問題，使得購買空客成為一個政治操作，迫使波音向美國政府施壓。旅居法國的時事評論員王龍蒙說，“買這些飛機是討好法國激怒美國，引起兩個國家的經濟摩擦和情緒摩擦。這些客機可能會幫助習近平增加一些外交努力的成果，有助於他十月份以後的下一個五年任期或是終身獨裁。”
王龍蒙也指出，法國政府網絡分析員在這個案例裏發現，“既然中國的Ｃ919能夠飛上天，何必要買外國的飛機？他發現可能中國的飛機第一無法量產，第二無法拿到國際民航識航證，也就是說，你的飛機隻能在自己國家的領空上飛，不可能在國際上進入波音和空客的市場，也就是說中國民航航空製造能力依然低下，而且因為美國的貿易製裁，最高級芯片得不到，飛機的安全性適航性都會受到影響，他們也不敢生產，也不敢大量的使用，這說明了中國的製造業和製造能力是處於不發達的狀況，進而透露出其技術水平。”
王龍蒙分析說，最重要的問題是，“從中國號稱三萬億美金裏去掉外債，還要近期還債，它實際上可用的資金在一萬億美元不足，也就是說，它拿什麽付這些錢?這很有可能是畫餅給法國人充饑，也就是說我訂了你兩百多架飛機，我未必可以準時給你這個錢，我可以一年給你幾十架的錢，慢慢拖著你，這引起美國人的憤怒，那是他的目的，想拉近跟法國和歐洲的關係。”
不過，王龍蒙強調，“中國有好多次跳票，有國家行為也有民間行為，就是它不認賬，這個不認賬不僅僅是在經濟上不認賬，在各方麵都不認賬。比如說，對香港的承諾，它就不認賬，它對西藏當時的態度，還有對西藏當時行政權力的承諾，也是不認賬。1949年以前到1945年中國共產黨對中國人民的承諾，也是不認賬。這是政府一方麵的，讓我們根本沒有信心相信他。”
王龍蒙認為，這會不會是中國政府在經濟捉襟見肘的情況下施放的政治煙幕彈，要給假的噱頭但實際上賴賬，將來這都有可能。
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