重磅官宣！中國國產C919民用飛機完成取證試飛

8 月 1 日，中國商飛微信公眾號曬出賀圖，官宣 C919 完成取證試飛。

圖源丨 ” 大飛機 ” 微信公眾號

國產大飛機 C919

C919 大型客機是我國按照國際民航規章自行研製、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，座級 158-168 座，航程
4075-5555 公裏。2015 年 11 月 2 日完成總裝下線，2017 年 5 月 5 日成功首飛，今年 5 月 14
日，中國商飛公司即將交付首家用戶的首架 C919 大飛機首次飛行試驗圓滿完成。

據中國新聞網報道，2021 年 3 月 1 日，中國東方航空作為國產大飛機 C919 全球首家啟動用戶，與中國商飛公司在上海正式簽署了
C919 大型客機購機合同，首批引進 5 架，東航成為全球首家運營 C919 大型客機的航空公司。根據東航的初步安排，該 5
架飛機引進後，將以上海為主要基地，加密上海至北京大興、廣州、深圳、成都、廈門、武漢、青島等航線。此外，國航、南航、海航、川航、幸福航、河北航等也有意向訂購。共累計
28 家客戶 815 架訂單。根據東航 2021 年年報，東航計劃在 2022 年引進 3 架 C919
大飛機，2023 年引進 2 架。

據了解，中國商飛也有為 C919 向歐洲航空安全局 ( EASA ) 提出適航申請，為潛在的出口訂單做準備，並獲得了 EASA
的受理。作為 C919 飛機的主要審查機構——民航上海審定中心也曾透露，EASA 方麵此前也參與了 C919
飛機的多個認可審查工作。但 C919 的總裝生產地在中國，中國民航局是 C919 飛機的主要審查國家，EASA
方麵則主要是根據歐盟方麵的要求進行認可審查。因此，首先獲得中國適航證 ( 型號合格證 ) ，是 C919 飛機獲得 EASA 適航證
( 型號認可證 ) 並出口的步驟之一。

近日，全國多個機場都出現了國產大飛機 C919 的身影。

7 月 4 日 C919 落地煙台市蓬萊國際機場；

7 月 5 日，C919 首次在雨中的鄭州機場完成起降；

7 月 7 日 12 時 01 分，國產大飛機 C919 在武漢天河機場落地；

7 月 8 日，C919 先後在桂林機場、北海機場進行功能和可靠性試飛任務；

7 月 12 日，C919 首航北京大興國際機場。

大飛機概念走高

大飛機概念 1 日盤中震蕩走高，截至發稿，銀邦股份漲逾 17%，盤中一度逼近漲停；立航科技漲停，森麒麟漲超 8%，金財互聯漲約
6%。

根據中國商飛預測，到 2040 年中國客機隊規模將達到 9957 架，占全球比例 22%，成為全球最大單一航空市場。未來 20
年中國將接收民航客機 9084 架，市場總價值超 9 萬億人民幣。

浙商證券表示，國產客機市場方麵，ARJ21 已進入批產，C919 預計年內開啟交付，CR929 預計 2030
年內開啟交付。隨著國產型號市占率的逐步提升，預估未來 20 年國產客機交付數量約 3000 架，總價值超 2
萬億人民幣，行業複合增速超 20%。

大飛機產業鏈包括：設計研發、先進製造（新材料、零部件、機體製造、機載係統、總裝集成）、運營維修。當前
C919 供應商中外資 / 合資企業占比較高，未來中國航空製造產業鏈將受益於 ” 國產整機市占率提升 + 供應鏈國產化程度加深 ”
雙重驅動。

新材料：C919 機體結構鋁合金占比 65%、複合材料 12%、鈦合金 9%、高強度鋼
7%。CR929 複材占比將大幅提升至 50% 以上。關注原材料國產化進展、看好複合材料投資機會。

零部件：包括鍛鑄件、機加件、標準件、電子元器件等，產品附加值高。看好中航重機等細分領域龍頭，享受國產民機放量拉動效果更為顯著。

機體製造：主要由航空工業旗下主機廠承擔，價值占比
36%。當前國產化程度最高，增長確定性強，重點看好中航西飛，軍民用大飛機龍頭，C919 配套價值占比高。

機載係統：整機價值占比約
30%。國產化率較低，產品利潤率高，國產化過程中增長空間大，看好航電係統龍頭中航電子。

動力裝置：整機價值占比約 22%，當前由 CFM 國際公司配套，國產商用航空發動機預計 2030
年內開啟放量。

該機構表示，重點看好機體製造、機載係統、零部件、新材料。

1）機體製造：中航西飛（C919 最大的機體供應商）、中航沈飛（中國戰機第一股）；

2）動力裝置：航發動力（發動機國產化配套）；

3）機載係統：中航電子（機載龍頭）、江航裝備（氧氣係統）、博雲新材（刹車係統）；

4）零部件：中航重機（航空鍛件龍頭）、愛樂達（機加工）、中航光電（連接器龍頭）；

5）新材料：中航高科（複合材料預浸料）、光威複材（軍民用碳纖維）、中複神鷹（民用碳纖維）、撫順特鋼（超高強度鋼）、寶鈦股份（鈦合金龍頭）。

空客 ” 非常重視 ” 中國商飛 C919 的崛起

據國際在線援引法國 BFM 電視台網站 7 月 28 日文章：

中國商飛即將推出新機型 C919，它將直接與空客的 A220、A320 和波音的 737
展開競爭。空客首席執行官紀堯姆 · 福裏對 BFM 電視台商業頻道表示，他對此 ” 非常關注
“。

關於中國商飛能否打破歐洲空客和美國波音這兩家的壟斷局麵，人們已經談論很多年了。C919 能夠搭載 168 名乘客，航程達到 5500
公裏，最早有可能在明年投入運營。它的到來是否會讓空客這家歐洲飛機製造商丟失市場份額？特別在中國，畢竟從數量上看，這裏已然成為一個具有戰略意義的市場。

在日前的節目中，作為 BFM 商業頻道嘉賓的空客首席執行官紀堯姆 ·
福裏表現得還算平靜，但他絕對不會低估這位新對手。這名高管表示：

” 看來我們離中國商飛 C919
的投入使用越來越近了，市場上將有一個新的角色入局。以前，其他航空製造商也曾試圖在中短途領域與空客、波音展開競爭，這會是我們非常重視的參與者。”
不過，福裏也表示：”
他們想要成為三個市場玩家之一，還需要很長一段時間才能提高可靠性。要知道，今天波音和空客很大程度上占據了主導地位。”

” 龐大的國內市場對中國商飛來說是一種巨大優勢，但對空客來說構成風險，因為中國本土的航空公司增加了 C919 的訂單。”
福裏表示。

對這位首席執行官來說，空客掌控著一切保持其市場地位的 ” 武器 “：”
我們有一個曆史上非常強大的美國競爭對手。今天，我們超越了他們，這表明事物是會發生改變的。我們認為，最好的出路就是不斷投入，持續創新。”