有關新能源車電池更換費用貴的問題，一直以來就備受關注。央視315去年就曾報道，一位奇瑞EQ電動汽車的車主，補貼後買入新車價格為6.5萬元。而由於車輛泡水，電池作廢，更換電池卻需要6.9萬元，比新車還貴。
中新經緯客戶端12月18日電
(付玉梅)“車開不了了，是換電池還是賣掉？”這是許多新能源車主感到困惑的問題。據央視財經日前報道，3年前購買了一輛北汽新能源車的深圳市民張先生，即將更換電池，與4S店詢價才發現換一塊電池需要4萬元，已經快趕上買一輛新能源二手車的價格。
新能源汽車國家大數據聯盟公布的數據顯示，預計到2020年，我國退役電池累計約為20萬噸，首批新能源車的動力蓄電池即將迎來一輪“退役潮”。舊電池“退役”後怎麽辦？未來相關問題是否會得到改善？
資料圖
中新經緯攝
換電池究竟有多貴？
據央視財經報道，張先生裝的實則是第一批投入市場的動力電池，質保即將過期。質保過期後，如果要更換電池，隻能自費。劉先生稱，4S店的工作人員說換電池要4萬元左右，而當時他買這輛車的時候隻花了不到7萬元。
據了解，我國運營類新能源汽車動力電池報廢年限是3~5年，私人乘用車動力電池報廢周期為5~8年，截至目前，最早推廣的新能源汽車已經進入動力蓄電池回收期。
事實上，有關新能源車電池更換費用貴的問題，一直以來就備受關注。央視315去年就曾報道，一位奇瑞EQ電動汽車的車主，補貼後買入新車價格為6.5萬元。而由於車輛泡水，電池作廢，更換電池卻需要6.9萬元，比新車還貴。
比亞迪一名經銷商陳鋒(化名)告訴中新經緯記者，購車早於2016年的車主，其電池型號無法享受到八年的質保期限，這樣的情況確實比較尷尬。“尤其首批新能源車主，是在瘋狂補貼期買下的車，那時候的新能源車價格很低，可以說買車就是買電池，最少也占60%以上。”他說。
問及動力電池的成本，陳鋒還算了一筆賬：目前動力電池製造成本，一般來說裝車成本最少1700元/kw。以比亞迪唐為例，其電池容量是18.5kw/h，這樣算下來，光是成本就要最少3萬多元。“加上其他成本，比如零配件、工時等，所以4S店給出換電池4萬多元的報價，很正常。”
陳鋒還舉例說，比亞迪車型中元係列的燃油車和純電動車的報價就差了7萬多元，這其中很大一部分就是因為電池成本而形成的差價。
“早期的電池續航能力低，現在隨著產品更新換代後，若想再找廠家更換回早批電池估計很難了，都要提升成本換現在更高續航的電池，所以價格也會較高。”汽車行業分析師張翔向中新經緯客戶端表示。
新能源車保值率遠低於燃油車
央視財經的報道中提到，4萬元的電池價格與二手車市場上部分新能源車的價格差不多。事實上，新能源二手車的低價情況，也與動力電池相關。
二手車市場資料圖
中新經緯 付玉梅 攝
在中國汽車工業協會12月10日召開的新聞發布會上，中汽協秘書長助理許海東表示，新能源車確實二手殘值不高，其主要原因就是電池衰減問題。電池衰退較少的特斯拉，在二手新能源車市場上殘值可以說是最高的。由此可見，未來新能源車的殘值主要從電池的質量和衰退情況方麵考慮，企業要從技術上提升電池質量，才能保證新能源汽車的二手殘值更高。
中國汽車流通協會常務理事賈新光也向中新經緯客戶端表示，與燃油車相比，新能源二手車的低保值率主要是來自其電池問題，“發動機過3~5年也好使，而電池麵臨著易老化的問題。”
中國汽車金融暨保值率研究委員會發布的《2019中國汽車保值率報告》(以下簡稱《報告》)顯示，近三年主流新能源汽車平均保值率僅為32.31%，大大低於傳統燃油車。從純電動汽車的1年保值率看，除了特斯拉超60%，其餘車型的保值率都普遍偏低。
也就是說，一輛入手時十多萬元的新能源汽車，開一年後就隻值幾萬元的價格。此外，陳鋒表示，由於開了幾年的新能源車電池衰減問題嚴重，換電池又貴，車商收了也很難賣出去，因此新能源車也不受二手車市場歡迎。“很多來買新能源二手車的都是想搖號上牌，真正要用的話，開了幾年的車續航能力等方麵已經很難保障了。”他說。
而北京二手車市場另一名經銷商孫先生向中新經緯記者表示，新能源二手車的低保值率也導致了其利潤空間遠低於燃油車。“新能源二手車的利潤普遍不超過3000元，而且流通得很慢。相比之下，一輛5~7年車齡的燃油車利潤都要比一輛1年車齡的新能源車利潤高，但如果換成幾年前的新能源車，現在根本賣不出去。”
行業及企業已在探索解決方案
針對新能源車換電池貴、殘值率低等問題，行業、企業都已經在探索解決方案。根據國家工信部規定，從2016年起乘用車生產企業對電池、電機等核心部件必須提供8年或12萬公裏質保，因此各品牌商都已經在不斷地調整自己的質保政策。
中新經緯記者經電話谘詢得知，目前北汽新能源、比亞迪、江淮新能源、上汽榮威等新能源汽車品牌都作出了動力電池8年/15萬公裏的質保承諾。此外，部分品牌仍承諾在質保期內電池衰減不超過20%，如若超過就可以進行免費更換，也有的稱將對動力電池實行終身保修。
陳鋒表示，在現在新能源車補貼退坡的情況下，如果沒有辦法給到消費者電池方麵的保障，會大大降低他們購買新能源車的欲望。
許海東在12月10日的發布會上稱，隨著技術的發展，新能源汽車的裝機容量越來越高，其殘值也越來越高。新更換的電池必然要比老款的更好。而且由於新能源車迭代速度快，幾年前電池的能源密度與現在是不可同日而語的，新電池的質量和壽命都比原來要好很多。“至於要換電池還是報廢，這主要看消費者個人的選擇。”
新能源二手車資料圖
中新經緯 付玉梅 攝
此外，值得注意的是，在首批新能源車即將報廢的浪潮下，與之相關的動力電池回收也日趨受到重視。就在近日工信部發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(征求意見稿)中，明確提出推動動力電池全價值鏈發展。包括完善動力電池回收、梯次利用和再資源化的循環利用體係，鼓勵共建共用回收渠道。
而相關產業發展也開始進入快車道。前瞻產業研究院報告顯示，僅以拆解回收廢舊動力電池中金屬元素的價值估算，中國動力電池回收市場規模目前已超過50億元，2020年預計將突破100億元，2023年會達到250億元。
不少業內人士認為，在政策及行業的推動下，包括動力電池的成本、使用率、回收體係等方麵問題，未來都將進一步得到改善。
不過，張翔提醒，要將回收的電池進行重組、匹配，再進行二次利用，這需要專業的廠家來做，否則有一定的風險係數。因此，車主務必要選擇專業的機構來進行回收作業，避免選擇小作坊式工廠。
華客網:新能源車主的煩惱：換電池錢夠買輛車 想賣車沒人收(圖)