我們不能指望人人躲在室內吹空調來應對高溫。
這 ” 又雙叒叕 ” 是一個史上最熱的夏天。
” 最熱夏天 ” 一類的標題，我們在過去 10 年裏幾乎每個夏天都能看見。
今年 5 月，世界氣象組織秘書長佩蒂瑞 · 塔拉斯則表示，過去 7 年是有記錄以來最熱的 7 年，而我們看到下一個 ”
有記錄以來最熱的一年 ” 隻是時間問題。
在美國氣候學家華萊士 · 布勒克（Wallace Smith Broecker）於 1975 年首次預測 ”
大氣中二氧化碳的含量上升，會導致明顯的全球變暖 ” 的 40
多年後，我們終於開始切身體會到，氣候變暖不是科學家和環保組織吵吵的某個遙遠概念，而是我們正在經曆、未來還可能經曆很久的生活。
世界氣象組織發布的《2020 年全球氣候狀況》顯示，目前全球平均溫度比工業化前的水平約升高 1.2 ℃。
如果從工業化開始至今的這幾百年來我們都不曾這麽熱過，那便意味著我們大部分國家與地區的社會製度、生活方式以及基礎設施在建設時都不曾把極端炎熱氣候納入考慮範圍。
年複一年、越發洶湧的熱浪，很可能會顛覆我們熟知的日常。
2022 年 6 月 26 日，立陶宛維爾紐斯。兒童坐在公共噴泉中降溫。/ 視覺中國
地球開始在 ” 燃燒 “
且不論氣候變化在未來一百年內可能帶來的極端高溫、海平麵上升、幹旱、糧食缺乏可能給人類社會製造的種種危機，光是現在麵對高溫這一項，我們已經焦頭爛額。
據中國氣象局消息，自 7 月 8 日起，四川盆地東部、江漢、江淮、江南、華南等地出現持續性高溫天氣。
歐洲原本較溫暖的地區，如西班牙和葡萄牙兩國，已有至少 1700
人因高溫死亡；而英國、法國、意大利等原本氣候偏冷的國家，氣溫也開始超出以往的正常範圍，英國氣象局發布了該國曆史上第一個異常高溫紅色警告，法國
96 個省中的 15 個被列為 ” 紅色 ” 警報區域，51 個被列為 ” 橙色 ”
警報區域。同時，高溫幹燥也在歐洲多國引發了多起森林火災。
高溫是會死人的，近年來高溫熱浪相關死亡總人數正在快速上升。
今年 6 月以來，四川、浙江、江蘇、河南等地已出現多人因熱射病致死的案例，這種致死率高達 70% — 80%
的重症中暑，開始為許多國人所熟知。
不得不在戶外工作的快遞員、騎手、交警、環衛工人、建築工人等群體，首當其衝直麵高溫所帶來的健康風險。
外賣小哥穿戴防曬裝備送餐。/ 視覺中國
在家也不見得絕對安全，此前曾出現多位中老年人在家舍不得開空調，然後因高溫悶熱導致急症被送醫的情況。
對於直接受到高溫影響的群體，我們顯然需要通過加強相關政策立法，乃至調整一些我們習以為常的工作、生活方式，緩解高溫可能帶來的健康問題。
適當的工作、生活環境溫度，未來須成為個人權益保障的重要考慮因素。
我們也不能指望人人躲在室內吹空調來應對高溫，且不說電費花不花得起或者電網撐不撐得住，使用空調本身帶來的碳排放也無益於氣候變暖的緩解。
2022 年 7 月 18 日，英國倫敦。40 ℃高溫之下，有人依然堅持在公園跑步。/IC
極端氣候可能是未來的常態
伴隨極端高溫出現的是涉及人類社會方方麵麵的係統性影響。
即便人能挺住或者躲避高溫，人賴以生存的農作物也不一定能挺住。
美國農業部 5 月預測，盡管播種麵積略有增加，2022 年冬小麥收成將同比下降 8%。
另據路透社援引的報告，由於 122 年來的最嚴重極端高溫天氣，小麥出口大國印度今年小麥收成預計將減產 6%。
歐盟委員會預測，由於天氣幹燥，今年包括小麥、大麥和玉米在內的穀類作物總產量將比去年減少 2.5%。
印度小麥產量受到高溫打擊。/ 視覺中國
基礎設施在新的氣候條件下也開始出現不適。
倫敦帝國理工學院的氣候科學家瑪利亞姆 · 撒迦利亞（Mariam
Zachariah）指出，許多歐洲國家的建築都帶有保溫防寒設計，難以承受如今遭遇的炎熱。
英國機場的跑道因高溫融化導致航班延誤，鐵軌可能因高溫變形，鐵道部門不得不給火車限速。
大規模城市化進程開展以來，我們規劃與建設城市和相關基礎設施，往往很少將建築設計、規劃位置、用材等與局部區域氣候的關聯納入考慮，比如規劃修建高樓時阻擋了城市的通風廊道，阻礙季風流動，居民必然會感到更加悶熱；比如高層寫字樓建築普遍喜歡使用的玻璃幕牆，其陽光反射也進一步加劇了本已嚴重的高溫問題。
圖 / 圖蟲創意
極端高溫僅僅是氣候變化展現威力的表現之一，它也意味著其他極端天氣的出現或增加。
世界氣象組織去年發布的報告即指出，過去 50 年，由於氣候變化和極端天氣增加，與天氣、氣候或水患有關的災害數量增加了 5
倍。
以我國為例，2021 年年初即遭遇強寒潮，3 月北方遭遇沙塵暴，4 — 5 月江蘇南通遭遇極端雷雨大風，5 月武漢蔡甸出現 17
級龍卷風，7 月鄭州遭遇極端暴雨，8 月湖北隨縣遭遇特大暴雨，到年底又密集出現幾次降溫幅度突破曆史極值的寒潮 ……
這些不尋常的極端氣候，都造成了巨大的經濟乃至人員損失，而未來，這很可能是常態。
這顯然對我們現有的基礎設施、社會管理和防控災害水平提出嚴峻挑戰。
相信人類
就目前全球應對氣候變化的水平和可能進展而言，我們不得不考慮到最壞的結果，盡快做足準備，因為局麵實在不樂觀。
根據 2015 年通過的《巴黎協定》，各國都為減少有害溫室氣體排放量製定了詳細的計劃，即國家自主貢獻（NDC）。
我國於 2021 年發布的《2030 年前碳達峰行動方案》，即是根據相關計劃作出的具體執行部署。
假設 194 個《巴黎協定》的締約方都十分靠譜，毫不打折扣地實現了各自的計劃，全球氣溫仍將在本世紀升高 2.7 ℃。
而根據 2018
年一份由多國政府及數千名科學家共同編寫的報告，如果想避免氣溫升高帶來的惡劣影響，須將全球氣溫的升幅控製在工業化前的 1.5
℃以內。
如果升高 2.7 ℃，各種生態災難將不可避免。
圖 / 圖蟲創意
就這種結果，從目前情況看來還不一定能達到，因為做起來實在不容易，國家層麵完成碳排放的整體調節，對早已習慣使用化石能源的人類而言無異於傷筋動骨。
何況還有像美國這種政府換屆了說反悔協定就反悔的情況，雖然後來又重新加入協定，但有人開了這個頭，誰也不敢保證以後不會有下一個。
《巴黎協定》的執行情況也著實不怎麽樣，聯合國秘書長古特雷斯認為，全球已 ” 偏離了實現《巴黎協定》所要求的目標的軌道
“。
當然，我們也沒必要因此喪失信心、就地 ” 躺平 “。
曆史上人類每次遭遇危機的時候，總能展現出極強的韌性和非凡的智慧，對於氣候變化，我們也必然會找到應對、解決之道。
解決之道或許會在不經意間出現。20
世紀初，倫敦、紐約等大量使用馬車的大城市都曾為大量產生卻難以處理的馬糞困擾不已，當時的媒體已經預測，到 1930
年代的時候倫敦將被堆積的馬糞掩埋。
麵對有關 ” 馬糞危機 ” 的預言，他們是如何解決的呢？/ 視覺中國
但 1930 年代 ” 馬糞埋城 ” 並沒有出現，因為燒油的汽車成了城市主要通勤工具，馬車已經難覓蹤影。
有時候解決之道已經出現或者即將孵化，隻是我們還不知道它是解決之道而已。
這並非盲目樂觀，隻是對一個在地球上生存繁衍了幾十萬年的物種的自救能力的基本判斷。
同時，我們也要相信積少成多的力量，從每一個人少製造一點垃圾，到國家政府、機構以及科研人員的不斷努力，我們都在一步步接近氣候問題的答案。