知乎熱文:為什麽都在勸退航空航天？

編者注：本文是匿名用戶對知乎問題“為什麽都在勸退航空航天？”的回答

以下是正文：

留學回來進的國產大飛機，從一心想給國產大飛機貢獻一份力量到心灰意冷三觀重塑，最後黯然離開。

第一，混得最好的人永遠是圍著領導轉的人。很多領導是走仕途而不是搞企業的，秘書提拔最快，接下來是擋群，人力，科技發展等，一心想搞技術的人顯得有些不倫不類，在很多人眼裏甚至是另類和幼稚。所謂的技術部門每天最主要的工作就是寫本子，寫PPT，搞外委，把控供應商，在領導眼裏最重要的指標就是部門立項經費那個數字，至於搞的是啥都不是最重要的，看上去也像個管理部門（這一點的描述可能不完全正確，很多類似於J20這樣的型號部門，估計還是有不少技術活需要自己員工幹）。但總的來說，反正都是搞管理，還不如貼領導近一點的崗位，因此整個大單位最好的部門永遠是職能部門或能管理供應商的崗位（懂的都懂）。

第二，航空航天都是係統工程，個人在裏麵都是螺絲釘，每一點創新需要冒很大風險，領導為保祿位一般都選擇保守方案，有想法敢創新的人很難得到發揮。這一條估計也能回答一個問題，為什麽清華北大的在航空航天的總師院士這麽少？因為還沒熬到就走了，高層為了求穩不丟官導致基層技術不需要太多創新與個人能力（把catia
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nastran這些軟件用很熟已經算很強的技術了，但似乎這個層麵還不需要學曆很高的人來幹，自己寫個很高效的工業軟件求解器似乎才具備更高的技術含量），很多東西按部就班就好，這樣的話領導說你行你就行，說你不行你就不行，會察言觀色，政治敏感性高一點，會站隊是YYDS，其它方麵個人能力越強落差越大，往往熬不了幾年就走了。單位能夠靠上型號還好，不管怎麽說，也真真實實給型號做了很多貢獻，很多預研單位靠不上型號，隻能做一些所謂的前沿探索，整出來的東西型號不一定用得上，社會層麵上也不見得有多大價值。SpaceX為了做火箭回收經曆了多少次失敗，這在某些地方是萬萬不行的，摔一次會影響升遷，還是不要研究了吧。

第三，閑雜人等太多，分配不均。SpaceX員工不過6000來人，NASA不過16000來人，洛克希德以及波音員工數也就是小幾萬人。國內航天兩大集團，航空工業，大飛機加起來小百萬人，產出的東西比上述小幾萬人的公司就不詳細描述了。真正幹活的人能有五分之一非常好了，最慘的是桃子還沒熟透就有人惦記來幫你摘了，職能部門為了能在領導麵前刷存在感可勁兒地考核技術部門，你想安安靜靜躺平當個美男子都很難，使勁折騰，有些單位學習華為的狼性文化，績效必須打出後百分之十，但談到待遇的時候又開始講兩彈一星，家國情懷，慢慢地這些製度就變了味兒，變成了拿捏基層技術員工的條條框框，如果基層的技術人員覺得為了祖國航空航天事業在負重前行，那一定就很多人在替你歲月靜好。

少我一人大飛機大火箭照樣可以上天。就是本人沒有當好黨和人民需要的螺絲釘，辜負了組織的期望和多年的培養，沒能長期吃苦，長期奉獻，提前quit了，非常慚愧。

有很多人質疑我抱怨這麽多，大飛機大火箭上天蓬勃發展，形勢一片向好。沒錯，一個原本兩個人花二百元就能造好的自行車請來十個人花了一千元才造好。多的這些錢去了哪裏呢？被供應商坑了，外包貓膩了，太多閑雜人等的工資均攤了。總有新鮮應屆畢業生來填補離職技術人員的坑，對個人來說，也許該仔細思考一下個人發展前景了。

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給祖國能發展好航空航天事業提幾點建議：

第一，去行政化
。斷掉企業領導調任政府機關的路子，讓專心於航空行業事業的人來經營企業。這樣也能拉進領導和技術人員的距離，有利於學術民主。

第二，大幅提高技術人員待遇。降低職能部門待遇和地位，收入維持在技術部門三分之一左右。職能部門的很多事務性工作甚至都不需要本科畢業就能幹，技術含金量和技術部門不可同日而語，職能部門擺正自己服務人員的位置，實在想不明白這些人有什麽資格騎在技術人員頭上作威作福，指手畫腳。

第三，精簡技術部門，技術部門幹該幹的技術。現在很多技術部門淪為合同管理，早已脫離真正的研發，應該回歸正確軌道，真正的幹技術而不是項目管理。正確考核技術部門技術人員的技術水準，剔除掉很多打著研發旗號，隻會寫PPT的工作崗位。