“如果達沃斯是一個真人，那他一定長著一張卡洛斯·戈恩的臉。”如今，這個《彭博商業周刊》打過的精彩絕倫的比方，注定要被改寫。
從達沃斯世界經濟論壇的常客、雷諾-日產-三菱聯盟的“靈魂人物”，到在異國被捕成為階下囚，再到成為“國際逃犯”，卡洛斯·戈恩（Carlos
Ghosn）可謂經曆了跌宕起伏的人生。2020年1月8日，失去人身自由已久的戈恩在黎巴嫩貝魯特召開麵向全球新聞媒體的記者會，開始了他恢複名譽之旅的“反擊戰”。
戈恩在記者會上表示，日本司法製度是“人質司法”，他在日本不可能有獲得公正審判的機會，“別無選擇”之下他逃離了日本，“逃跑是我這輩子做過的最艱難的決定”。戈恩認為，其被逮捕，是日本司法體係和日產的“陰謀”，“他們擔憂我推動日產與雷諾合並，將導致日產失去獨立性，陷入雷諾的掌控中”。
戈恩曾執掌日產汽車長達17年（2001年～2017年）。因涉嫌瞞報巨額個人收入及挪用公司資金用於私人支出等經濟問題，2018年11月、2019年4月，戈恩先後兩次在日本東京被捕。在經過了長達13個月的禁足，希冀重獲自由但“自由”遲遲未至後，2019年年尾戈恩上演了一場跨國“逃亡”大戲。昔日“汽車大亨”成為“國際逃犯”。然而，重返故土的戈恩，尚未真正獲得自由。2020年1月9日，黎巴嫩國家通訊社報道稱，就國際刑警組織針對戈恩發出的“紅色通緝令”，黎巴嫩檢察官加桑·韋達特當日在貝魯特對戈恩進行訊問。隨後，黎巴嫩檢方決定允許戈恩在黎巴嫩居住，但禁止他離境。目前來看，“戈恩事件”走向仍不明朗。
誰動了誰的“奶酪”？
在淪為“階下囚”後的13個月裏，戈恩曾不止一次對外表示，他被捕是一場由日產汽車高層主導，日本檢方參與的“聯合陰謀”。
戈恩法律團隊也多次聲明稱，戈恩是日產高層政變的受害者。其稱，日產所宣稱的“強有力的、徹底的內部調查”是“對真相的嚴重歪曲”。相反，這次調查“是為了特定的、預定的目的而啟動和進行的，即讓戈恩下台，以阻止他進一步整合日產和雷諾，因為這威脅到了日產的獨立性”。
公開資料顯示，法國汽車製造商雷諾是日產的最大股東，持有日產43.4%的股份。日產汽車與法國政府則各自持有雷諾15%的股份，並列成為第一大股東。從股權來看，日產對雷諾的影響力小於雷諾對日產的影響力。在日產汽車方麵看來，這將使日產汽車發展受限，或喪失獨立性。
雷諾與日產“結緣”始於1999年。20世紀末，日產汽車深陷巨額債務困境，虧損一度達到61億美元。1999年，雷諾汽車斥資54億美元收購瀕臨崩潰的日產汽車36.8%的股權。為加強雙方的聯盟關係，2001年日產汽車購買了雷諾15%的股權。至此，雷諾與日產汽車實現交叉持股，並組建了雷諾-日產聯盟。
戈恩於1996年進入雷諾汽車擔任副總裁，主導了雷諾對日產汽車“蛇吞象”式的收購。1999年，戈恩進入日產汽車，並於2001年開始任日產汽車CEO一職持續至2017年。在入主日產汽車後，戈恩通過“日產重振計劃”（Nissan
Revival Plan）等一係列大刀闊斧的改革將日產汽車從死亡邊緣拯救回來。
隨著盈利狀況的好轉，在戈恩的主導下，雷諾-日產聯盟逐步擴大。2016年，日本汽車製造商三菱汽車因卷入油耗造假事件而陷入經濟困境。危難之下，日產汽車出資22億美元收購三菱汽車34%的股權，並由此成為三菱汽車的第一大股東。自此，雷諾-日產-三菱聯盟成功組建，戈恩也一躍成為雷諾-日產-三菱聯盟內部三家公司的最高決策者。
2017年，為推動聯盟的擴大與經營，戈恩將日產汽車CEO的“鐵王座”歸於日本人手中，由西川廣人（Hiroto
Saikawa）接替。外界一度認為，西川廣人身上有許多戈恩的影子，行事作風與戈恩頗為相似，西川廣人也被認為是戈恩的“繼承者”。然而，正是這位戈恩昔日手下的得力幹將，在戈恩卸任日產汽車CEO後扛起了“反戈恩”的大旗。
如果說，戈恩一直致力於合並雷諾與日產兩家公司，那麽以西川廣人為代表的部分日產汽車高層則強烈反對合並，是日產利益的堅定捍衛者。2018年，戈恩開始全麵整合雷諾與日產兩家公司的業務，這一動作引發日產高層強烈抵觸。
“日產汽車的人認為，要擺脫雷諾的影響，必須要除掉我，這是當時很多人想要的結果。其實我在日產工作的這段時間裏，雷諾並沒有很大的影響力，一直給日產很高的自治空間，但是日產並不這樣認為。”戈恩還提到，日產在2017年早期就出現了一定的財務問題，這也是日產高管欲將他趕下台的主要原因。戈恩認為，日產高層一手策劃了對其的逮捕，並抨擊日產與日本檢方勾結。
然而，針對戈恩對日產及日本方麵的指控，1月8日晚間，日產汽車方麵反駁稱，內部調查發現，戈恩的各種不當行為後果嚴重，具有無可辯駁的證據，包括虛報薪酬和挪用公款。“日產汽車將繼續采取適當的法律行動，追究戈恩的不當行為對公司造成的損害。”
2020年1月9日，日本政府方麵也對戈恩在記者會上的發言予以了回擊。日本法務大臣森雅子重申戈恩逃脫審判本身“可能構成犯罪，在任何國家的製度下，這樣的行為都不會被寬恕”，並對於戈恩的說法完全不能容忍。日本政府方麵表示，東京地檢將與相關機構合作，采取一切措施讓戈恩在日本接受審判。
在保釋期間違反保釋協議出逃的戈恩能否被引渡回日本受審？一位不願具名的律師對《中國經營報》記者表示，因為戈恩是在日本國內涉嫌經濟犯罪，除非國際公約明確規定戈恩被控訴的行為（在證據確鑿的情況下）是犯罪行為，或者日本政府與黎巴嫩政府之間締結了雙邊條約，那麽日本政府對戈恩的製裁將僅適用於日本法律所管轄的範圍。
日產試圖掙脫戈恩“陰影”
自戈恩宣布被逮捕以後，日產汽車就一直處於“戈恩事件”的陰影之下。日產汽車披露的2018財年（2018年4月至2019年3月）財報數據顯示，當期日產汽車淨利潤僅為3191億日元（約合人民幣200億元），較上一財年驟降57.3%，為最近6年來首次下降。
此前，日產汽車方麵曾預計，2019財年，日產營業利潤將再下降28%至2300億日元，淨收入將下降47%至1700億日元，營業利潤率將從2.7%下降至2%。
不過，2019年以來，受“戈恩事件”負麵影響的日產汽車在努力掙脫困局。
首先，日產汽車試圖通過裁員縮減成本提振業績。在2019年一季度財報中，日產汽車宣布日產在2022財年末將其全球產能減少10％，並將進行約1.25萬人的裁員措施。其次，日產汽車為恢複市場信心還在產品推新上進行發力。在2019年10月舉辦的東京車展期間，日產汽車攜全新日產Ariya純電動跨界概念車和日產IMk純電動車等14款極具代表性的車型亮相，Ariya純電動跨界概念車和IMk兩款純電動概念車的亮相，進一步開啟和樹立了日產汽車未來在設計和性能上的新方向。
2019年12月1日，以內田誠（Makoto
Uchida）為首的日產汽車新的領導班子也已正式上任，“新鮮血液”將為日產汽車帶來新的氣象。與此同時，日產汽車在保持獨立性的基礎上，試圖加強與最大股東雷諾汽車的聯盟關係。
“日產汽車一直在穩步恢複信任，恢複公司業績，致力於業務轉型，並且已經看到了進展。在新的最高管理層領導下，日產汽車將一如既往地朝上述目標努力。”一位日產汽車負責人對記者表示。
中國是日汽汽車至為重要的一個市場。日產中國相關負責人此前在接受記者采訪時稱，2019年日產汽車在中國市場的目標是全年銷量達到160萬輛以上。2020年1月8日，日產汽車公司披露的2019年銷量數據顯示，2019年1至12月，日產汽車在中國市場累計銷量為154.7萬輛，同比微降1.1%。雖然與2019年年度銷量目標仍相差5萬餘輛，但在中國汽車市場整體的大環境下，日產汽車的銷量表現已然超過行業整體水平。
在中國市場上，日產汽車正在加速落地“TRIPLE ONE”新中期事業計劃，這一戰略規劃是目前日產汽車發展的重心。
“在進入2020年以後，我們仍將專注於落實東風有限‘TRIPLE
ONE’新中期事業計劃所提出的戰略布局，同時密切關注中國汽車市場的整體走勢。未來我們仍將致力於擴大市占率、提高銷售質量並鞏固與合作夥伴的關係。我們還將持續對中國市場的製造、研發，工程、經銷商網絡、售後服務、電子商務以及人才培養等領域進行投資。”1月8日，日產汽車公司高級副總裁，日產中國管理委員會主席，東風汽車有限公司總裁山崎莊平對記者表示。
華客網:大逃亡傳奇背後 戈恩與日產“權力遊戲”的麵紗