最近的地鐵有多擠？上海北京日客運量破1100萬

最近，乘坐地鐵的乘客應該都能感受到，熟悉的擁擠感又回來了。

社交媒體上，網友們對地鐵擁擠的吐槽五花八門，” 坐 3 號線去買個糖水，回來鞋給擠沒了。””
拎了一袋麻薯上了地鐵，下車變成了一張餅。”” 今天早上在地鐵車廂裏看到地上有一隻孤零零的耳機，從此世界上又多了一個傷心的人。”

網友吐槽地鐵擁擠的帖子 圖源：網絡截圖

這般擁擠並非錯覺，數據可以佐證。

近兩周，多個重點城市客流均創曆史新高。

從數據來看，北京、上海的地鐵客流量超千萬，可算是第一梯隊。

2 月 17 日（周五），上海地鐵客流刷新紀錄，全網客運量達到 1194.7
萬人次，創曆史新高；同日，據北京地鐵和京港地鐵的官方數據，北京地鐵全網客流量達到 1142.14 萬人次。

廣州和深圳緊隨其後，地鐵客流同樣有新的突破。

據廣州地鐵官方消息，2 月 17 日，廣州地鐵客流量再次突破 900 萬人次，升至 983.4 萬人次，達到 2019
年日均客流水平，而深圳地鐵官方消息顯示，2 月 17 日深圳地鐵總客運量 848.73 萬人次，超 2021 年 12 月 31 日的
843.17 萬人次再創曆史新高。

客運量處於高位的還有成都。

據《成都日報》消息，在為期 40 天的 2023 年春運期間，成都地鐵全線網共計運輸乘客 1.78 億乘次，日均客運量
445.34 萬乘次，較 2022 年同期增長 4.02%。

這些飆升的數字證明：地鐵滿載重新成為日常生活，城市的全方位複蘇，就在眼前。

廣州地鐵單日客流再上 900 萬

” 廣州從哪出來這麽多人啊。”2 月 16 日早上，何欣（化名）在社交媒體發了這樣一條消息。

有這樣感受的並非何欣一人。在珠江新城工作的陳譽（化名）告訴時代周報記者，2 月 16
日早上她轉三號線的時候等了二十多分鍾才進到站內，然後又等了 4 趟才上了地鐵。”
人太多了，就像《流浪地球》中人們排隊進地下城一樣。”

早高峰的廣州地鐵 圖源：受訪者提供

傍晚 6 點 30 分，到了下班的晚高峰時段，廣州地鐵站又變得跟早晨一樣 ” 旺 “。

在廣州地鐵的 ” 流量王 ”
體育西路站內，無數的乘客由各個入口湧入，工作人員在車站各處不斷巡視，引導著旅客乘坐電梯下到站台乘車。

臨近 7 點，三號線站台處擠得水泄不通，番禺廣場方向等候的乘客已經排到了對麵方向的站台玻璃幕牆前。

據廣州地鐵集團提供的數據，體育西路站 2 月 10 日客運量為 48.8 萬人次，2 月 14 日客流量為 49.8
萬人次，相當於運送了一個縣城的人口。

事實上，從春節開始，廣州地鐵的客流量就在逐漸向 2019 年靠攏。

廣州地鐵數據顯示，2023 年春節假期（1 月 21 日至 1 月 27 日）線網總運客量為 2235 萬人次，日均客運量為
319.3 萬人次。

對比 2022 年春節假期（1 月 31 日至 2 月 6 日）總運客量為 1869.9 萬人次，同比增加超 365
萬人次。

跟 2019 年同期（總客運量 3038 萬人次、日均客運量 434
萬人次）相比，廣州地鐵客流已恢複至疫情前的七成水平。

從春節假期後的首個工作日（1 月 29 日）開始，廣州地鐵客流量更呈現出整體上升趨勢。

1 月 29 日，廣州地鐵全網客流量為 633.8 萬人次，到了首個工作周的最後一天（2 月 3 日），客流量增加了 169.4
萬人次，達到了 803.2 萬人次。

元宵節後首個周五（2 月 10 日），廣州地鐵的客流量更是創下新高，共運送了 906 萬人次，達到 2019
年日均客流水平。

而上一次廣州地鐵單日客流量超 900 萬人次已經是四個月前，2022 年 9 月 30 日，國慶的前一天。

這也是疫情防控措施優化後，廣州地鐵單日客流量首次超 900 萬人次。其中，線網客運量排名前三分別為三號線（含三北）191
萬人次、二號線 115 萬人次、五號線 111 萬人次。

2 月 14 日，廣州地鐵客流量再次突破 900 萬，達到 902.39 萬人次。

那天晚上 6 點我在珠江新城站換乘，排隊進站的人已經從地鐵內一路排隊到了商場。” 沈媛（化名）對時代周報記者說。

深圳地鐵同樣人氣 ” 爆棚 “。

” 我是早上 8 點半會坐到崗廈北換乘到 11 號線，那裏經常人滿為患，我早上帶的雞蛋都被擠碎了。之前 11
號線的商務車廂是要收費的，為了緩解人流，最近在早高峰都免費開放了。” 在深圳工作的呂北郎告訴時代周報記者。

深圳 11 號線擁擠的車廂 圖源：受訪者提供

據深圳地鐵數據，過去兩周（2 月 3 日 -2 月 17 日），深圳地鐵客流有 10 天超過了 700 萬人次，其中，2 月
10 日、14 日和 17 日則超過了 800 萬人次。

2 月 17 日深圳地鐵總客運量 848.73 萬人次，超 2021 年 12 月 31 日的 843.17
萬人次再創曆史新高。

這意味著，深圳地鐵的最高單日客流量幾乎與瑞士整個國家的人口等同。

哪些城市的地鐵最繁忙

地鐵作為城市居民出行的重要交通工具，不僅反映了城市每日人口流動的情況，還能夠從側麵反映城市經濟的活躍程度。

數據顯示，2023 年 2 月 17 日（周五）的地鐵客流量排名中，共有 10 個城市超過 200 萬人次。其中，上海以
1194.7 萬地鐵客流量位居榜首，超過北京的 1142.14 萬人次。

廣州和深圳緊隨其後，位列第三、第四，客流量分別為 983.4 萬人次和 848.73 萬人次，均創下了曆史新高。成都以
675.8 萬人次位列第五，打破了 2 月 10 日 645.53 萬人次的曆史紀錄，創兔年新高。

不僅在這個周五，從過去兩周的數據來看，這五座城市的表現仍然亮眼。

根據 MetroDB.org 數據，近兩周（2 月 4 日 -2 月 17 日），上海日平均客流量為 963.67
萬人次，位列全國第一，微微高於 2021 年日均客流量 977.96 萬人次。其中，有五天的客流量超過 1100 萬人次。

近兩周日平均客流量第二位到第五位為北京、廣州、深圳、成都，分別為 924.11 萬人次、813.08 萬人次、718.205
萬人次和 570.47 萬人次。

這意味著，在上海、北京、廣州這幾個城市每天都上演著將幾個城市、甚至一個國家的人口，傳送至各個方位。

”
我這幾天也一直在和家人討論深圳地鐵人變多的原因，我覺得一部分是因為疫情防控措施優化之後，很多人都開始更願意走出家門了，還有就是年後很多人都過來找工作了。”
呂北郎說。

各地的招聘市場確實火熱。

獵聘大數據顯示，春節後開工第二周市場招聘需求持續複蘇，較第一周環比增長 17.03%。從節後第二周新發職位最多的城市分布
TOP20 來看，上海、北京、深圳位居前三，占比分別為 12.70%、9.98%、9.70%。廣州、杭州則分別以
6.16%、5.91% 的占比位居第四、第五。

此外，地鐵正成為人們出行的重要交通工具。

以廣州為例，目前實現 11 個行政區 ” 區區通地鐵
“。這些地鐵線網串聯起了廣州的各個角落，並且與廣東東站、廣東南站、白雲機場等多個重要交通樞紐相連。

上海地鐵則是跨城通勤者的常用交通工具，數據顯示，2022 年，從蘇州、嘉興、南通、無錫等市流入上海的聯通手機用戶達到 14841
人，折算到實際總人數，估計可達 7 萬餘人。

地鐵客流數據是微觀經濟複蘇的寫照。一線城市地鐵客流不斷突破曆史紀錄的背後，是各行各業招聘熱度的快速回升，更是國內城市不斷釋放經濟與活力恢複的信號。

” 其實，我覺得廣州地鐵目前的客流量還沒恢複到 2019
年的水平，隻不過因為前幾年人少，所以顯得最近地鐵裏的人越來越多，不過從地鐵一天比一天擁擠來看，確實有點要回到過去的那個感覺了。”
陳譽感歎道。